@Brot ... 3 - 4 Mal im Jahr Besuch eines Freundes mit einem Ladegerät oder professioneller Autobatterieservice.

Wenn Sie nicht viel fahren (oder „Smart-Dumb“-Ladung haben), ist gelegentliches Aufladen notwendig, wenn Sie viel fahren, ist es ratsam, die Batterie (Fahrzeug aus) mit einem Voltmeter vor der Fahrt zu messen. Dies ist ein guter Indikator für den Zustand der Batterie.

> 12,6V = 100%

12,5V bis 12,6V = 75%

12,2V bis 12,3V = 50%

12,0V bis 12,1V = 25%

11,8V = entladen

Bei laufendem Motor 13,7-14,7V

Sie haben Recht, die DIN- und EN-Normen sind sehr ähnlich. Ich werde das Ergebnis mit der EN-Norm hinzufügen.

Die EN-Norm schreibt die Messung des Stroms bei -18 °C für zehn Sekunden mit einem Spannungsabfall auf 7,5 V vor. In der älteren DIN-Norm wurde der Strom bei der gleichen Temperatur, aber 30 Sekunden lang mit einem Spannungsabfall auf 9 V gemessen. Die ältere Norm ist also strenger, was sich auch in der Kennzeichnung der Batterien widerspiegelt. Während eine Batterie nach der EN-Norm einen Anlaufstrom von 680 A haben darf, sind es nach der DIN-Norm z. B. nur 400 A. Ideal ist es, wenn beide Normen auf der Batterie angegeben sind.

Die DIN-Norm ist strenger (9 V) als die EN-Norm (7,5 V) und das Ergebnis nach der EN-Norm wird etwas besser sein.

Schauen wir mal
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EDIT: also schließlich, wenn nach der entsprechenden EN-Norm gemessen, die Batterie ist fast in Ordnung. Nur der Innenwiderstand ist um 60-100% höher. Der entsprechende Wert liegt bei 3,5-4 milliOhm.

Ob das ein Grund zur Reklamation ist, werde ich nach Rücksprache mit dem Batteriehändler herausfinden

Ich habe zwar Beschreibungen der Profile - Normen für den Batterietest gefunden, aber nirgends eine klare Empfehlung, welches Profil zu verwenden ist. Es ist wahr, dass sie sehr unterschiedliche Ergebnisse liefern. Ich war nicht sehr klug dabei. Gibt es eine Erklärung oder einen Grund für Ihren Rat?

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DIN (Deutsche Industrienorm bei -18°C)

Auch die DIN-Prüfung wird, wie bei SAE, bei -18°C durchgeführt. Die voll geladene Batterie wird mit dem Nennprüfstrom auf 6 V entladen. Die Spannung muss nach 30 Sekunden mindestens 9,0 V betragen und die Zeit bis zum Erreichen von 6 V muss mindestens 150 Sekunden betragen.

Das Verhältnis von DIN zu SAE CCA ist zwar von der Batteriekonstruktion abhängig, aber eine Annäherung ist

DIN = (SAE - 40) x 0,66. Seit der Einführung moderner Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung und der Notwendigkeit eines schnellen Starts hat die DIN-Norm bei den Fahrzeugherstellern an Bedeutung verloren. Dennoch zeigt sie einen klaren Zusammenhang mit der Menge der in der Batterie verwendeten Materialien, aber nicht mit der Startfähigkeit.

EN (EN50342.1A1 Nov 2011 Punkt 5.3)

Der EN-Test wird ebenfalls bei -18°C durchgeführt. Die EN-Anforderung ist jedoch in zwei Stufen unterteilt: EN1 und EN2. EN1 - Die Batterie muss nach

10 Sekunden eine Spannung von 7,5 V aufweisen

; nach 10 Sekunden Ruhezeit wird die Batterie mit dem 0,6-fachen des ursprünglichen Stroms weiter entladen und muss in der zweiten Stufe 73 Sekunden lang entladen werden, was eine kombinierte Gesamtentladungsdauer von 90 Sekunden ergibt (unter der Annahme, dass die anfängliche Dauer (10s/0,6) 16,7 Sekunden entspricht).

EN2 - Die erste Entladung ist die gleiche wie EN1, aber die zweite Entladung auf 6,0 V sollte 133 Sekunden dauern, was eine Gesamtzeit von 150 Sekunden ergibt. Die Fähigkeit des Entladestroms, beide Anforderungen zu erfüllen, hängt sehr stark von der Batteriekonstruktion ab und kann von Hersteller zu Hersteller und von Konstruktion zu Konstruktion variieren. Das Verhältnis zwischen EN1 und EN2 ist jedoch wie folgt: -

EN2 = 0,85% bis 0,92% EN1 Aufgrund dieses Verhältnisses geben wir in der Regel SAE als Standard an, um Verwechslungen zu vermeiden.

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

Herstellung des Fahrzeugs 01.08.2024

Datum der Erstzulassung 07.10.2024

*** Varta 544 116 042 33610-83E6 (LBN1) 12V 44Ah 350A (EN) 175/207/175 mm Seit ich das Auto gekauft habe, lade ich die Batterie regelmäßig zweimal im Monat auf.

Erneutes Testen der Batterie am Tag nach dem Aufladen

Beschreibung des Ergebnisses: Instabile Batterien müssen aufgeladen und erneut getestet werden, um Fehler zu vermeiden. Wenn nach dem Aufladen und erneuten Testen das gleiche Testergebnis angezeigt wird, gilt die Batterie als defekt und sollte ersetzt werden.

ACHTUNG: Wenn der Austausch aus dem Modus IN-VEHICLE resultiert, kann die Ursache eine schlechte Verbindung zwischen dem Fahrzeugkabel und der Batterie sein. Bevor Sie sich entscheiden, die Batterie auszutauschen, klemmen Sie die Kabel ab und testen Sie die Batterie im Nicht-Fahrzeug-Modus

** Ich habe die Öltemperatur gemessen, indem ich angehalten, den Ölmessstab entfernt und einen Temperatursensor an einem längeren Kabel in das Loch gesteckt habe.

** Die Wassertemperaturmessung ist nur eine Schätzung von 40-60-90 Grad

Normal ist nichts, es gibt mehr Faktoren für eine schnelle Erwärmung. Ein Turbodiesel erwärmt sich zum Beispiel viel langsamer.

Möglicherweise wirken sich auch die im Kopf integrierten Abgaskrümmer und der elektronische Thermostat und wer weiß was noch aus. Die schnelle Ölheizung ist für mich eine Überraschung - eine angenehme Überraschung

Darius: Null Vorhersagewert - um wie viel später? Welcher Motor ?

Heute habe ich die Motorheizung (Wasser/Öl) bei einer Temperatur von 3-5 Grad gemessen. Ich fuhr eine Kombination von Dorf, Bezirk und Autobahn.

EDIT: Die Ölerwärmung auf der Stadtstrecke ist genau die gleiche Das Ziel ist es, zu sehen, wann das Öl 60 Grad erreicht und die Öladditive anfangen sollten zu arbeiten und der Motor mehr belastet werden kann.

*** Das Ergebnis hat mich ziemlich überrascht, denn das Öl erwärmt sich schneller als ich erwartet hatte. Früher wurde gesagt, dass es 2x länger dauert, das Öl zu erwärmen als das Wasser. Vielleicht trifft das auf Diesel zu, wo der Motor weniger heizt. Nach insgesamt 35km (15km Autobahn) waren es maximal 80 Grad.

Nach ca. 6 km ist das Motoröl auf Betriebstemperatur und der Motor kann ohne Einschränkungen belastet werden.

Wenn Sie ein etwa 2 Jahre altes Auto und eine VARTA-Batterie haben, ist das Spannungsproblem nicht ungewöhnlich. Varta hat in den letzten Jahren etwas an der Qualität geschraubt. Der untenstehende Typ (wahrscheinlich abhängig von den Betriebsbedingungen) wird seine Lebensdauer mit 2 Jahren beenden.

Varta 544 116 042 .. 33610-83E6 (LBN1) .. 12V 44Ah 350A (EN)

Dieses Modell ist im Produktionsprogramm von Varta nicht nachvollziehbar, und auch der Support hat mir keine sachdienliche und zufriedenstellende Antwort gegeben.

Ich selbst habe ein Auto mit Baujahr 08/2024 und werde dieses Jahr auf jeden Fall einen Austausch (Kapazitäts- und Innenwiderstandsprüfung) gegen einen qualitativ besseren Typ (Hersteller) in Betracht ziehen. Vielleicht Yuasa.

Ich werde nicht auf irgendwelche Probleme warten - die Batterie kostet eine Tankfüllung

Es werden kaum .... in den Anleitungen völlig unterschiedliche Temperaturen nach Null angegeben. Die Start-Stopp-Aktivierung hat eine verborgene Logik und es ist nicht nötig, sie tief zu erforschen.

Du schaust falsch Du musst ein wenig Zeit in Webdienste investieren.

** F: „Wie hoch ist der Preis nach dem kostenlosen Zeitraum?“

** Antwort: Der Preis beträgt 5 Euro/Monat oder 45 Euro/Jahr. Im Falle von Ländern außerhalb der Eurozone wird nur der Wechselkurs des Euro gegenüber einer anderen Währung berücksichtigt und der Preis später festgelegt.

https://edition.cnn.com/2024/12/27/bus…s-94/index.html
https://www.idnes.cz/ekonomika/zahr…-zahranicni_tbr

Mechanisierte Öffnung der fünften Tür .... ....schauen Sie einfach auf ihrer Website in den Link neben dem Video - Sie wechseln zu Englisch und dort ist es ...

https://doverkft.hu/termek/elektro…ki-vitara-2016/

Preis 226 800 HUF ... Wechselkurs... 560 € .... Preis ist durchaus akzeptabel Bild hinzufügen Promote

TPMS-Sensoren (z. B. Winterreifen auf den Felgen) werden nach einer kurzen Fahrt ausgelesen, aber nur, wenn sie sich im Schlaf befinden. Die Sensoren gehen nach etwa 20 Minuten Stillstand in den Schlaf - oder über Nacht.

Beim Fahren wird der Sensor aktiviert, und vielleicht sollte es so sein (nicht garantiert): Sie gehen nicht innerhalb von etwa 20 Minuten in den Schlaf. Ich werde es genauer beschreiben. Wenn ich losfahre und eine Geschwindigkeit von etwa 25 km/h überschreite, beginnt der Sensor, 640 Sekunden lang alle 16 Sekunden Informationen zu senden (Schnellmodus genannt). Nach 640 Sekunden, bei Geschwindigkeiten über 25 km/h, sendet er nur noch alle 64 Sekunden (aktiver Modus). Wenn ich nun langsamer werde als 25 km/h oder anhalte, beginnt der Sensor alle 19 Minuten zu senden, um die Batterie zu schonen (Sparmodus).

1 - Suzuki ist „zuverlässig“ ... die Japaner ändern nichts, was funktioniert.

2 - Der europäische Markt ist ein großes und unnötiges Problem für Autofirmen. Autos vor 10 Jahren fuhren auch mit 5,5 Litern

3 - Autos - „Vergleichsautos“ in einer bestimmten Kategorie - sind Dreizylinderautos - kleinere Autos innen - barocke Autos außen

4 - Ich kaufe Autos nicht nach dem Gesicht und dummen Bewertungen.

5 - die Auswahl eines Autos in einer bestimmten Preisklasse und Kategorie ist eine Herkulesaufgabe für Poirot, denn die Bewertungen sind erbärmlich

5 - die Folgen der EU-Maßnahmen sind „grüne“ Neuwagen, die aber gleichzeitig teuer sind (vor allem Kleinwagen). Niemand (EU) kümmert sich um die alte Flotte, die nicht erneuert wird, weil die Autos immer teurer und nicht viel besser werden.

6 - Die Auswirkungen liegen in den Einsparungen, die möglich sind. Wenn Sie wissen, wie die Konzerne bei der Entwicklung von Autos aufgrund von Vorschriften vorankommen (müssen) (hat jemand eine 5-Elemente-Hinterachse gesehen?)

7 - Elektroautos sind schwer, klobig und die Ausdünstungen haben sich nach China verlagert ?

7 - der extra starke Schub für Elektromobilität ist extrem dumm, ich erinnere mich an den Beginn des bolschewistischen Kommunismus in meiner Heimat ... da gab es auch den Slogan „Wir werden dem Wind, dem Regen trotzen“. Man muss sowieso Gas oder Kohle verbrennen, oder ein teures Ausgleichsgas- oder Wasserkraftwerk bereitstellen, das 6 Stunden am Tag arbeitet. Ja ... Wind und Sonne sind gut, aber ihre Auswirkungen, sie wiederherzustellen und ihre Schwankungen auszugleichen, interessiert niemanden. Wie geht Deutschland mit der Netzkorrektur angesichts extremer Schwankungen in der Stromerzeugung um, die die Netze der Nachbarländer bedrohen? Siehe die Trenntransformatoren im Erzgebirge.

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Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

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