Beiträge von PAT_G

  • Xenon Brenner/Lampen wechseln, wie?

    Hmmm das kann doch irgendwie fast nicht sein. ich habe den kompletten scheinwerfer vor einem jahr tauschen müssen Und dabei die alten leuchtmittel übernehmen können...das ging mühelos in weniger als 30min. Falls du in der nähe zur schweiz wohnst biete ich dir gerne meine hilfe an...kenne den suzuki nz mittlerweilen doch schon ziemlich gut 😅

  • Hilfe um äußerliche Anbauteile (Cuplippe, Diffusor, Seitenschweller)

    ja genau, lippe wird auf der schürze ausgerichtet und mit schraubzwingen fixiert, dann bohrer durch beides und mit schrauben/muttern festmachen. Keine sorge, das hält vorne wie auch hinten bombenfest und fällt dir garantiert nicht ab. Eine zusätzliche geräuschentwicklung dadurch kann ich mir nicht vorstellen....da meiner aber komplett leergeräumt wurde, ist er sowieso laut im innern ;)

  • Hilfe um äußerliche Anbauteile (Cuplippe, Diffusor, Seitenschweller)

    hi niklas

    Die von dir genannte lippe sowie der difusor habe ich an meinem sss 2012 verbaut. Seitenschweller habe ich nicht, wären jedoch was worüber ich mir gedanken machen werde. Die frontlippe kommt mit nieten geliefert, jedoch hatte ich keine nietenzange in nötiger grösse zuhanden und habe sie letztendlich geschraubt. Der vorteil dabei ist wie bereits erwähnt wurde, dass du das teil bei bedarf wieder demontierem kannst. Für die positionen der schrauben/nieten hat es entsprechende markierungen (dellen) auf der lippe. Am besten frontschürze demontieren und auf den kopf stellen, dann lippe drauf und festmachen. Der diffusor kommt ebenfalls mit den benötigten schrauben und ist grundsätzlich plug and play. Optisch eine coole aufwertung und ohne jegliche beanstandungen bislang.

    Gruss aus der schweiz

    Pat

  • Langzeiterfahrungen Fahrwerk

    was heisst du musst dran? Das alte fahrwerk tuts nicht mehr oder du willst tiefer/härter gehen?

    Hätte das originale sonst noch rumliegen mit 120tkm drauf. Jetzt verbaut habe ich das road&track von öhlins und bin absolut zufrieden damit....langzeiterfahrung jedoch noch nicht bei mir und 2000 euro gekostet hats ebenfalls.

    Grusd

  • Suzuki nimmt drei beliebte Modelle vom deutschen Markt

    Zitat von dav1963

    An der Techniologie der Speicherung elektrischer Ladungen wurde sogar noch vor der Erforschung der Verbrennungsmotoren begonnen (Luigi Galvani, 1780, https://de.m.wikipedia.org/wiki/Galvanische_Zelle ). Daran liegt es also nicht. Es ist, wie schon geschrieben, einfach naturgesetzlich determiniert, das die speicherbare Energiemenge in Form von Redoxreaktionen bezogen auf die Masse des Speichers viel höher ist als in Form einer elektrischen Ladung. Somit wird die Batterie immer eine größere Masse und damit auch einen höheren Rohstoffbedarf und eine größere Masseträgheit gegenüber oxidativen Speicherstoffen, egal ob Holz, Kohle, Gas, Öl, Ethanol o.ä. benötigen. Auch die Zeit für die Ladungtrennung in Form von chemischen Reaktionen in der Batterie, gleich welcher Bauart, kurz die Ladezeit, wird physikalisch-chemisch bedingt immer ein Vielfaches der Nachfüllzeit eines oxidativem Brennstoffs, kurz Betankung, im Falle fester Brennstoffe Bunkerung, betragen. Ein Tausch entladener gegen geladene Batterien wäre hier eine Lösungsmöglichkeit, die aber eine komplexe Logistik voraussetzt. BEV sind gute Lösungen für bestimmte Anwendungen, so wurden in der DDR schon viele innerbetriebliche Transportaufgaben von E-Karren übernommen, Gabelstapler agieren so emissionsfrei in Hallen und auch für den Verkehr innerhalb von dicht besiedelten Ballungszentren sind sie effektiv nutzbar bei lokaler Emissionsvermeidung. Als kompletter Ersatz der derzeitigen Motorentechnik, wie politisch gewollt, können BEV aber nicht funktionieren. Das liegt nicht am fehlenden Willen der Akteure, sondern in der realen Wirkung der Naturgesetze. Sollten also in naher Zukunft Verbrennungsmotore verboten werden, so führt das zwangsläufig zu einer drastischen Reduktion des (Individual-) Verkehrs. Die Folgen in einer hocharbeitsteiligen, transport- und mobilitätabhängigen Wirtschaft mag sich jeder selbst ausmalen.

    Gut geschrieben 👌

  • Lenkrad mit Alcantara beziehen

    ich habe meins selber bezogen mit einem DIY-Set von Aliexpress. Hat mich ca 20 Euro und 2-3h Arbeit gekostet. Für den ersten Versuch war ich ganz zufrieden, ein zweites oder drittes Lenkrad käme aber bestimmt noch besser raus. Und ja, ich kann bestätigen, dass sich Alcantara oder Wildleder relativ bald abnutzt und beginnt ledrig/speckig auszusehen. Mag sein, dass bei mir die Qualität aus China sowie die Beanspruchung auf der Nordschleife zusätzlich dazu beigetragen haben.

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  • Bremsen-Upgrade für NZ Tracktool

    hallo zusammen

    Die saison ist vorbei und ich habe nun den winter lang zeit, mir gedanke zu allfälligen upgrades an meinem swift nz tracktool zu machen. Insbesondere die bremsanlage steht im fokus. Eine bremsbelüftung via nebelscheinwerfer habe ich vorletzte woche bereits installiert. Damit war ich dann am letzten weekend auf der nordschleife. Da meine bremsbeläge schon ziemlich durch waren, habe ich vor meinem trip kurzerhand noch neue beläge für die vorderachse montiert. Stinknormale brembo bremsbeläge von autodoc. Ich dachte das würde für ein paar letzte runden mehr als nur reichen, da ich bis dahin fast 50 runden auf ebenfalls irgendwelchen oem belägen gefahren bin. Zur grossen überraschung hielten die beläge gerade mal sechs(!!!) runden und waren danach so gut wie nicht mehr vorhanden. Eine weitere runde wäre nicht mehr dringelegen. Siehe foto unten 8|

    Und daher bin ich nun auf der suche nach geeigneten scheiben\beläge, welche ich dan im frühjahr montieren kann. Hats jungs (oder auch mädels) hier, die gute erfahrungen mit bestimmten produkten gemacht haben? Da mein swift nach wie vor noch ein wenig im alltag bewegt wird, muss das setup wohl oder übel ein wenig kompromissbereit sein. Habe von ferodo oder auch dixcel schon viel gutes gehört. Und ja, endless gibt es natürlich auch noch...inklusive sehr stolzen preisen 😅

    Bin gespannt was ihr zu berichten habt...

    Grüsse

    Pat