Beiträge von soledat

Hm, den Auspuff kann ich ja einfach mal abnehmen, und gucken, ob er immer noch heiß wird. Allerdings wird die Kiste dann ganz schön laut sein! Die Zylinderkopfdichtung steht auch noch im Verdacht. Ich werde morgen mal die Kompression messen. Hat jemand die Grenzwerte?

Hi Leute,

ich bin heute auf dem Weg von Berlin nach Cottbus gewesen mit meinem GLX 1.0, Baujahr 96, und die Kiste hat mich in Höhe KW mit einem überhitzten Motor im Stich gelassen. Der Ausgleichsbehälter war komplett leer gesüffelt. Im Kühler selbst war jedoch noch genug Wasser. Da ich kein Werkzeug dabei hatte, habe ich den ADAC gerufen. Der hat das Thermostat überbrückt und den großen Kühlkreislauf angeschmissen. Seiner Meinung sollte es dass gewesen sein. Allerdings lief der Motor nicht schneller als 3000 Umdrehungen, da er dann sofort heiß wurde. 90° Außerdem nimmt die Kiste nicht mehr wirklich sauber Gas bei höheren Drehzahlen an.

Ich habe die Kiste erst heute erworben und hatte noch nie Probleme mit dem 1.0er. Hat jemand eine Ahnung, was das sein könnte? Ich schaue mir den Motor mal morgen genauer an und gebe noch ein paar mehr Infos, wenn ich kann.

Grüße
soledat

Hi Leute,

ich bin neu hier im Forum und wollte mich erkundigen, was es denn für Probleme bei derart alten Swifts gibt?

Ich habe vor einigen Jahren einen 89er Swift 1.0 gefahren. Die Kiste hatte noch einen Unterdruckvergaser, was sich im nachhinein als sehr ungünstig herausgestellt hat. Jetzt soll es wieder ein Swift sein, allerdings mit Einspritzung.

Einige Probleme sind mir schon bekannt: Rost wäre hier wohl als erstes zu nennen. (Speziell die Schweller hinten) Gibt es denn sonst noch Tips und Tricks beim Autowagenkauf? Natürlich weiß ich, dass ich für 500,- EUR nicht mehr viel erwarten kann, aber TÜV sollte bei der Kiste kein Problem sein. (Und natürlich sollte der Bock auch noch eine Weile laufen. )

Grüße
soledat

Hi Leute,

ich habe jetzt endlich Bilder vom Vergaser ich lade erstmal nur zwei hoch weil ich nur eine Modemverbindung habe. (Der Vergaser wurde von allen Seiten geknipst)

Bis jetzt ist der Motor noch nicht überredet worden vernüftig zu laufen. Nächste Woche begebe ich mich zum örtlichen Schrottplatz laut Auskunft soll da ein Swift 1.0 mit nem Vergaser stehen. Mal sehen vielleicht baue ich den einfach um dann ist der Fehler vielleicht weg.

Grüße

Gut aber wenn ich jetzt die Klappe mechanisch runterdrücke dann bekommt er ja soviel Luft wie er braucht aber trotzdem läuft der Motor nicht richtig. Was kann es denn noch sein? Vielleicht was ganz anderes?

Yep die Klappe oben ist die Kaltstartklappe und die sollte eigentlich öffnen wenn der Motor warm genug ist. Wir haben jetzt einfach mal die Klappe mit Gewalt geöffnet das Lastproblem wurde dadurch zwar besser aber wirklich vernüftig fahren kann man nicht. Morgen fahren wir auf den Schrott und gucken uns mal einen anderen Vergaser an vielleicht tauschen wir ja aus? Mal sehen. ->Übrigens dann gibt es Bilder! (Versprochen)

@SkyRaVeR
Der Vergaser dürfte eigentlich nicht verstopft sein da er vor einiger Zeit auseinandergenommen wurde und komplett gereinigt. Die Düsen wurden auf Ablagerungen hin überprüft. Was natürlich sein kann ist das Ding mit den Federn aber dann müsste er ja das Gas halten können und nicht ständig abtouren. (Lasteinbruch)
Die Zündung hatten wir überprüft laut Strobo zündet die richtig. Die Kerzen sehen ja auch gut aus bzw. sind jetzt auch neue drinne.

Ist ok morgen mache ich ein paar Bilder.

Hi Leute,

so ich kann jetzt Entwarnung geben der Schlauch der defekt war, war nur für die Kühlflüssigkeit zuständig.
Der Teil vom Motor zum Wärmetauscher ist geplatzt kann ja mal vorkommen.

Das Problem mit dem Motorlauf haben wir zwar gefunden aber ich habe keine Ahnung wie man dieses
Problem lösen kann. (Der Kat ist es definitiv nicht!)
Der Fehler ist die Drosselklappe die ganz oben im Vergaser sitzt. Diese Klappe sperrt immer egal wie warm der
Motor ist die Folge ist natürlich das der Motor nicht genug Luft bekommt.
Wenn ich diese Klappe jetzt per Hand aus dem Luftkanal rausdrücke dann läuft der Motor wieder ohne Probleme.

Kann man diese Klappe jetzt einfach ausbauen oder was hat die für eine Funktion? Die Drosselklappe auf
der Vergaserwelle weiter unten funktioniert ja einwandfrei.
Könnt ihr mir da einen Tip geben? Hat jemand eventuell einen Ausschnitt aus einem WHB Teil Vergaser für einen 1.0l Swift mit Vergaser? Ich könnte eine Kopie gebrauchen um das Ding wieder
einzustellen.
Natürlich nicht umsonst versteht sich von selbst.

Grüße
soledat

In diesem Schlauch muss aber Bremsflüssigkeit sein ansonsten kann der Unterdruck im BKV nicht aufgebaut werden. Nur darf dieser Schlauch eigentlich nicht Bremsflüssigkeit auslaufen lassen da ein Ventil den Rücklauf von Bremsflüssigkeit in den Vergaser verhindern soll. (Was dann bedeuten würde das der BKV sich leert. Wie gesagt ich wechsle jetzt den Schlauch am Sonntag und dann werden wir sehen.
Trotzdem danke für die Tips.

Ich sage ja nicht das der Motor kompliziert ist da habe ich selbst schon Zahnriemen gewechselt. Aber die Bremsflüssigkeit ist schon immer in diesem Schlauch drinne und die ist auch schon immer im Vergaser drinne. Das war seitdem ich das Auto besitze so. Ich denke mal nicht das das der Fehler ist.

Wie der BKV an sich funzt keine Ahnung ich weiß nur das was mir der Schrauber bei Suzuki erklärt wozu die Schläuche da sind die vom BKV weggehen und welche Funktion diese haben. Die Funktion des geplatzten Schlauches ist die das ein Unterdruck im BKV aufgebaut werden soll. Das geht aber nur wenn dieser auch dicht ist. Aus diesem Grund hat der BKV ja auch eine direkte Verbindung zum Vergaser um eben diesen Unterdruck zu erzeugen. Wie das alles funktioniert keine Ahnung ist sowieso ein Wunder das das alles seit 89 funktioniert hat.
Der Motor ist derart kompliziert versorgt das man vor den Ingenieuren echt den Hut ziehen muss.

Hm danke für die Tips also der BKV ist völlig i.O. der Schlauch der Bremsflüssigkeit enthält ist der der vom Vergaser weggeht in die Karosseriewand. Der Suzischrauber meinte das dieser Schlauch dazu da ist den Unterdruck im BKV aufzubauen. Der sollte eigentlich nicht platzen da in den Schläuchen ja kein Nennenswerter Druck vorhanden ist. (Halt nur Unterdruck) Deshalb sagte er wird es wohl ein Ventil im Unterdruckschlauch sein welches eventuell den Vergaser flutet. Ihr seht die Sache ist nicht ganz einfach. Ich glaube nicht wirklich daran weil dann der Bremsflüssigkeitsstand wesentlich geringer sein müsste. Außerdem befindet sich vom BKV zum Vergaser (die Zuleitung?) ein Schlauch indem sich ein Ventil befindet das wenn irgendwo danach z.B. im Vergaser oder später ein Schlauch platzt dafür sorgt das keine Bremsflüssigkeit auslaufen kann und immer schön im System verbleibt. (Vielleicht ist das ja auch defekt?

Kaosgott
Vielen Dank für das Angebot mit ein paar Seiten aus dem WHB Sparte Vergasergrundeinstellung wäre ich schon super bedient dann könnte ich den Vergaser nämlich ausschließen.

Achso Benzinfluss ist ausreichend ->einfach mal den Schlauch bei laufendem Motor abgezogen und siehe da es kam Sprit raus. (Und das auch ausreichend)

Übrigens so ein oller Unterdruckschlauch sollte 36,-EUR kosten!!! Alter Schwede für 20cm Schlauch so ein Haufen Geld. Na ja ich habe es dann anders gelöst.

Den Schlauch habe ich schon besorgt damit ich überhaupt fahren kann. Und das mit dem Kat werden wir sehen der Gute soll ja nur erstmal wieder halbwegs laufen. Vielleicht ist auch das Ventil zum Vergaser defekt und die Bremsflüssigkeit flutet den Vergaser kann ja auch sein. Ich checke jetzt erstmal den Kat und repariere den Bremschlauch dann sehen wir weiter.

Hm aber einen neuen Kat einbauen ist die Sache auch nicht wert. Was machen?

So Leute ich habe jetzt eine Hebebühne organisiert für das Wochenende nach Männertag.
Nochmal kurz zum Kat reicht es einfach alles was im Gehäuse enthalten ist rauszuschälen? Oder muss man irgendwas beachten?

Nun die kennen sich zwar gut mit Normalen Fallstromvergasern aus aber nicht mit japanischen Unterdruckvergasern. Mein Wissen über eben jene Fallstromvergaser ist ja bedingt durch meine Suzi schon nicht ohne aber ich habe keine Ahnung von Unterdruckvergasern ->so spielt das Leben. (Und eine WHB ist mir zu teuer bzw. lohnt sich für den Swift nicht)

Die Idee mit dem neuen Motor ist mir auch schon gekommen zumal ich ja sogar schon ein Angebot von einem Kumpel bekommen habe. Nur wird das die Kosten bei weitem übersteigen ich hätte dann zwar einen neuen Motor aber die Lenkung und ein paar andere Sachen an dem Swift machen schon Mucken (ganz abgesehen von dem durchgerosteten Schweller links). Ich glaube ich werde da maximal noch den Versuch mit dem Kat und dem Vergaser anfangen alles andere führt zu weit.

Nein kann es nicht aber was mache ich wenn der Kat dicht ist und ich ihn leerräume? Wenn ich den Motor hinbekomme muss ich ohnehin zur AU und ohne Kat bzw. mit leeren Kat? Das wird schwierig.

Na ja was habe ich denn vom Schrott? Einen Vergaser der definitiv irgendeine Macke hat. Die Unterdruckschläuche kann ich nicht nehmen da sie eventuell Luft ziehen. Dann würde ich mir Schläuche einbauen und zu 100% auch neue Fehler. Das einzige was man von nem Schrottvergaser nutzen könnte sind Anbauteile oder Innerreien aber mehr nicht. (Vielleicht noch die Unterdruckdosen)

Und warum nicht ATU? Wenn die (Unterdruckschläuche günstig haben nehme ich die es sei denn beim VW Händler sind die billiger ich weiß nicht wo das Problem ist? Außer vielleicht das die da alle extrem unfreundlich sind und unhöflich und man ewig warten muss.

Na ja die Unparteiischen trauen sich leider überhaupt nicht an solche Materie ran. Ich kann das schon verstehen immerhin ist das ja nicht was alltägliches. Aber was soll ich mit Zeugs vom Schrott? Nen Suzibastler meinte zu mir das jeder Vergaser seine Probleme hat egal welchen ich nehme deshalb soll ich versuchen meinen in Ordnung zu bekommen und nicht einen anderen zu holen.
Hm ich sprühe dann einfach mal während des Betriebs ein bischen Reiniger rein mal sehen was passiert. Allerdings erst wenn ich den Schlauch repariert habe. Der SuziSchrauber meinte ich kann Unterdruckschläuche vom GolfII 82 Baujahr nehmen könnt ihr das verifizieren? Oder liebe O-Teile von Suzuki? (Vielleicht ATU?)
Erst wenn der Schlauch wieder in Ordnung ist kann ich den Motor anmachen ansonsten habe ich nämlich nichts gekonnt.

Gut das wäre eine Alternative gewesen als der Motor noch lief. Jetzt ist aber schon der Unterdruckschlauch vom Vergaser geplatzt und die Bremsflüssigkeit ergießt sich über den ganzen Motor.
Wegen dem Kat also er ist definitiv schlecht gelaufen und der Benzinverbrauch war auch sehr hoch. Wenn es allerdings der KAT wäre dann hätte es sich eh erledigt da ein neuer nicht in Frage kommt da zu teuer. Oder kann man das Ding irgendwie wieder frei bekommen? (Ist ein U-Kat)
Kurze Frage warum soll ich in den Vergaser Bremsenreiniger reinsprühen beim Betrieb? Er würde doch dann einfach nur schneller laufen und das war es dann. Inwiefern hat das auf die Fehlersuche eine Auswirkung?

Nein folgendes mein Vater hatte den Vergaser vor 2 Jahren zerlegt weil er davon ausgegangen ist das der hohe Benzinverbrauch (10l) darauf zurückzuführen ist. Allerdings hatte er keine Ahnung von Unterdruckvergasern. Deshalb sind einige Schläuche auch nicht mehr richtig rangekommen die Folge war nur das der Leerlauf etwas höher war und die Kaltstarteinrichtung darauf nicht mehr funktionierte. Man konnte immer noch fahren und zwar 2 Jahre lang bis jetzt.

Die Flüssigkeit die austritt ist definitiv kein Benzin sondern eher etwas anderes. Dickflüssiger als Wasser und fast geruchslos und kommt vom Bremszylinder. Jetzt geht es darum das Ding irgendwie wieder in den Urzustand zu bringen und zu gucken ob er dann vielleicht wieder läuft wenn nicht vielleicht noch die Unterdruckschläuche wechseln und dann die Dosen checken. Mehr fällt mir nicht ein.
Kann mir jemand eventuell eine Anleitung schicken oder ein Bild wie der Vergaser richtig verkabelt wird? Denn ich habe auch keine Ahnung von Unterdruckvergasern. Allerdings verstehe ich ne Menge von normalen Vergasern und habe bis jetzt auch erst an solchen rumgeschraubt. Es lohnt sich für mich nicht da einen Mechaniker ranzulassen da das Auto sowieso nächstes Jahr keinen Tüv mehr bekommt.

Hi Leute,

ich bin neu hier und habe einen Suzuki Swift GS mit einem 1.0l 3 Zylinder Motor. Das gute Stück hat noch einen Unterdruckvergaser.
Das Baujahr ist 1989.

Mein Problem ist jetzt das er seit Anfang der Woche nicht mehr wirklich fahrbar ist, da der Motor nur noch bis ungefähr 3000U/min dreht und dann wieder von ganz allein langsam abtourt, oder ins stottern gerät und ziemlich schnell abtourt. (Die Folge ist dann das er aus geht) Ich hatte den Swift jetzt schon bei einem Suzuki Händler, allerdings will er der jetzt erstmal den Vergaser tauschen, was mit einem erheblichen Kostenaufwand verbunden ist.

Ich wollte mal fragen ob jemand von euch eventuell eine Idee hat was da passiert sein könnte?

Der Mechaniker von Suzuki hat den Luftfilter und die Zündung überprüft, neue Kerzen reingedreht und die Unterdruckleitungen des Vergasers gecheckt. (laut meinem Bruder weil der dort war: Allerdings denke ich bei den Unterdruckleitungen werden die sich auf die Leitung vom Motorraum zum Vergaser beschränkt haben -wegen Abgaskonzentration) ->alles in Ordnung!
Zuhause habe ich dann die Benzinpumpe überprüft ebenfalls i.O.!

Also ich habe jetzt keine Ahnung mehr woran es liegen könnte. Ich denke das die Fehlerquelle der Vergaser sein wird, da der Motor ja unterhalb der 3000 vernünftig läuft, nur darüber nicht, als würde er keinen Sprit mehr bekommen. Außerdem ist gestern noch der Unterdruckschlauch vom Vergaser zum Bremszylinder geplatzt und Flüssigkeit ist auch ausgetreten. Also ich weiß jetzt echt nicht mehr weiter. Jemand hatte mir empfohlen einfach mal Unterdruckschläuche zu wechseln eventuell erledigt sich dann das Problem. Aber dann wäre dann ja auch noch der hoffnungslos falsch eingestellte Vergaser den ich wieder in Urzustand bringen würde. (Mein Vater hat den mal zerlegt und nicht wirklich richtig zusammenbekommen) Jetzt weiß ich aber nicht welche Einstelldaten ich nehmen muss und wo welcher Unterdruckschlauch wirklich rankommt. Sicherlich wäre ein WHB ganz hilfreich aber wenn das 70,-EUR kostet übersteigt das schon fast wieder den Wert des Fahrzeugs.

Ich danke für eure Tips!
Marco