Beiträge von Mr.Bingo

Und lässt sich hier sogar für ein 10er bestellen ...

http://www.kfm-motorraeder.de/cms/original-e…d=0991524550000 Cool

"Richtiges Werkzeug" = Knarre ohne Aufsatz + Gefühl

Von der Festigkeit und Konstruktion her ist der Achsträger sowas von erste Sahne. Er ist leicht und verwindungssteif wie Sau .... nur das alles nützt nichts, wenn das Teil komplett weggerostet ist

Naja ich hab zum Glück meinen neuen originalen drin!    


Bei der Schraube will ich nicht widersprechen. Ich hab die schon Mal rundgedreht und mein Stiefvater musste einen anderen Bolzen draufschweißen, damit wir die noch rauskriegen -.- Wer macht sowas!? Damit man auch blos wegen so einer Kleinigkeit in die Werkstatt zu Suzuki muss -.-

Zitat von ChefKoch1.6

Naja alles was da steht is nich richtig. Musst bei dem Auto nur aufs Getriebe achten. Alles andere kann man 1zu1 auf alle anderen Autos übertragen

Was meinst du denn z.B. was nicht stimmt?

Dass man das so auf jeden Wagen übertragen kann ist eigentlich richtig. Nur bei dem baleno ist aufgrund fehlender Hydrostößel besonders auf die Drehzahlen zu achten...

Ich würde im 4ten Gang nach langem heißfahren ruhig mal Feuer geben. Aber natürlich nicht ellenlang aber ich denke jeder hat ein Gefühl ab wann es dem Auto zu viel wird.

Wechsle aber bitte vorher deinen Querlenker. Der sah schon sehr wabbelig aus.

Die ist super einfach zu finden. Du stellst dich unter dein Auto und schaust in Fahrtrichtung.

Dann guckst du auf das Getriebe und unten siehst du eine innen Vierkantschraube. Diese darfst du NICHT öffnen! Das ist die Ablassschraube!!!

Jedenfalls guckst du jetzt von da aus auf der linken Seite am Getriebe etwa auf halber Höhe nach. Dort findest du eine identische Schraube, wie die Ablasschraube.

Diese öffnest du (NochmaL: NICHT die ablasschraube sondern die identische).

Anschließend hälst du deinen Finger da rein. Wenn du Getriebeöl spürst ist alles klar. Wenn nicht kipp oben so viel 75w90 gl4 nach, bis es rausläuft und dreh die Schraube wieder an.

Die Schraube kannst du übrigens auch ohne Spezialwerkzeug mit einer Knarre ohne Nuss lösen. Aber VORSICHT also mach den Kopf der Schraube nicht kaputt sonst muss da ein anderer Kopf draufggeschweisst werden. Hab ich alles schon mitgemacht.  

Da ist ja sehr interessant. Also mit 102 Oktan hab ich absolut nichts mehr gehört. Mit Aral 95er höre ich ihn ein wenig rasseln/klopfen.

Also eigentlich genau so, wie du es beschrieben hast. Es gibt ja bei dem 1.3er Baleno 2 verschiedene Zündsysteme. Ich habe das zweite also ein elektrisch gesteuertes, dass sich (glaube ich) nicht verstellen lässt. Macht das irgendeinen Unterschied?

Wichtig ... gibt es da Handlungsbedarf? Oder kann ich es getrost ignorieren?

Was bräuchte ich für einen Umbau auf e85 ... darüber habe ich sowieso schon länger nachgedacht.

Hi! Dank dem alten Forenkamikaze hab ich in meinem anderen Thread rausfinden können, dass mein Baleno eine klopfende Zündung hat.

Tomboy meinte, dass das wohl alle Balenos haben also: Handlungsbedarf? Lag es nur an einer schlechten Tankstelle? Was soll ich tanken? Was muss repariert werden?

Hab grade nachgeguckt den Herth + Buss hab ich seit einem Jahr ohne Verschleiß drin. Den kann ich nur empfehlen ist relativ leise das Teil!

Beim einbau bitte eine Nacht vrher alles schön mit Kriechöl "einlegen", weil die Bolzen mit Sicherheit mega weggegammelt sind. ALso immer ordentlich Schmierfett benutzen sonst musst du die Gewinde hinterher nachschneiden.

Ich denke der Stoßdämpfer kann grade noch so drin bleiben aber der Querlenker ist höchste Eisenbahn.

Das Knacken kommt auf jeden Fall von dem. Mit der Hand dürftest du den keinen Millimeter bewegen können:D

Den Querlenker kannst du einfach selbst tauschen es sind glaub ich 8 Bolzen/Schrauben die den halten. Bestell aber auf keinen Fall diese China Teile die hab ich alle durchprobiert und alle sind nach etwa 2 bis 3 tausend KM kaputt gewesen.

Das Geräusch ist heute nicht wiedergekommen, nachdem ich 102 Oktan getankt habe.

Wie schlimm ist das Zündungsklingeln, was muss ich reparieren, oder ist es normal?

Habe EXAKT das selbe Geräusch in meinen beiden Getrieben gehabt ...

Weiß jemand inzwischen sicher, wo es her kommt?

Ich hab an ner Billigtanke mal Super Plus getankt.

Das Geräusch ist unverändert da.

Hast du ihn sauber ausbauen können? Ich hab meinen damals komplett zerrissen

Hi!

Mir ist wieder ein neues Geräusch ins Ohr gekommen.

Ich höre ein ganz leises malendes Geräusch aus dem vorderen Bereich des Wagens. Das Geräusch ist Geschwindigkeitsabhängig. Ich kann kuppeln und schalten wie ich will es bleibt immer da. Höre es ab 70 Km/h und bis 110 bleibt es. Schneller konnte ich noch nicht fahren! Es scheint Lastunabhängig zu sein. Ganz sicher bin ich mir da aber noch nicht. Ich glaube auch, dass es sich in Kurven ganz leicht verändert.

Meine Antriebswellen sind auf beiden Seiten hardcore ausgeschlagen. Können die ein malendes Geräusch machen?

Wenn ich mit angehobenen Wagen ganz schnell an einem Rad drehe höre ich keine extrem lauten Geräuschen. Nur die Bremsen schleifen ein wenig. Wenn ich die Räder per Hand schnell drehe hört man eine Art "gluggern" im Getriebe. Normal? Hört sich na Flüssigkeit also Öl an

Ich hab das mal bei einem alten Polo versucht selbst zu machen.

Das ist wirklich nich schlimmer als Scheiben selbst tönen. Es grenz an einer Unmöglichkeit alleine den originalen Teppich wieder einzubauen aber einen selbst geachten kriegst man echt überhaupt nicht mehr hin.

Ich würde mich über viele Bilder von dir freuen! Bin gespannt, ob du es besser hinkriegst als ich damals

Und die Kupplung ist sicher nicht einfach total abgefahren?

Zitat von Elasticman

Bei mir war der Getriebsimmerring hinüber.

Kann man gleich die neue Kupplung in die Tonne werfen...

Und genau das meinte ich damit und hatte ich auch

Die Kupplung hat sich komplett mit Öl vollgesaugt...

Ich versteh aber noch nicht ganz den Eingangspost! Es machte also einen Unterschied, ob du aus dem Leerlauf schaltest und direkt Gaß gibst oder ob du direkt aus dem ersten Gang gaß gibst?

In den kurzen Zeiten dürfte sich kein Bauteil so stark erhitzen, dass die Kupplung anfängt zu rutschen (es sei denn du standest da jeweils 5 minuten mit 4 bis 5000 umdrehungen und bist erst dann losgefahren)

Also entweder ist getriebeöl auf der Kupplung, die Kupplung ist abgefahren oder der Druckpunkt war echt extrem verstellt.

Du hast wirklich nur die eine Mutter um die Kupplung einzustellen. Das Pedal selbst hat noch eine Mutter um den "Leerweg" des Kupplungsspiels für den Fahrr unspührbar zu machen direkt im Fußraum.

Und du bist sicher, dass die Kupplung richtig in allen Gängen greift? Also auch bei höheren Geschwindigkeiten im 4 und 5 Gang?

Falls es die Antriebswellen sind ist es eher ein akustisches Problem. Dann solltest du aber in Kurven niemals mit zu viel Gaß fahren. Vor allem beim schnellen Parken usw. wo der Lenkradeinschlag extrem ist darfst du nur sehr vorsichtig mit dem Gas umdrehen.

Wenn die Antriebswellen schon beim gradeaus Anfahren Geräusche machen würd ich sie demnächst mal wechseln lassen. Das schlimmste was passiert ist, dass es mal laut knallt und du nicht von der Stelle kommst. Wenn du Gas gibst siehst du denn auf dem Tacho, dass die Geschwindigkeit und Drehzahl hoch geht aber das Auto steht. Dann sind die Antriebswellen abgerissen.

Antriebswellen machen ein charackteristisches "POK POK POK" beim anfahren. Der Baleno ist bekannt dafür, dass Getriebe und Antriebswellen die Kraft des Motors nicht gut abkönnen (steht sogar auf Wikipedia).

Die Antriebswellen kannst du testen, indem du mit voll eingeschlagenem Lenkrad im Kreis fährst und auf ein Geschwindigkeitsabhängiges "POKPOKPOK" von vorne Links/Rechts hörst.

Frag mich nicht warum aber am besten hörst du es, wenn du rückwärts im Kreis fährst. Ich fahre jetzt seit etwa 3 Jahren mit "defekten" Antriebswellen rum. Wenn du weißt, worauf du achten musst halten die DInger noch ewig ist also nich wirklich ein Defekt.

Motor:Motor kalt -> Dreh ihn keinesfalls über 3500 umdrehungen und benutze höchstens 3/4 des Gaspedelwegs
Motor heiß -> Dreh AB UND ZU ruhig in den Begrenzer. Fahre nie länger als 1- 2 Sekunden im roten Bereich. Fahre auch nie allzulange auf allem was über 5500 Umdrehungen liegt.

Dann wirst du den Motor noch ewig fahren können.

Getriebe:
Getriebe kalt -> Schalte mit wenig druck alle Gänge langsam rein. Versuch vorher das Gaß etwas anzupassen und lass die Kupplung nur langsam kommen. Versuch nicht "ruckelig" zu fahren.

Getriebe heiß -> Versuche den zweiten Gang nicht zu schnell einzulegen. Versuche den "ruck" beim schnellen Schalten mit viel Gaß nicht zu provozieren. Jeh langsamer d die Kupplung (natürlich ohne Vollgaß) kommen lässt desto besser...

Dann bleibt erstmal alles heile. Wenn du die ultimative Laufleistung haben willst halte sich in warmen und kaltem Zustand ausschließlich an die "kalter Zustand" Anleitung!

Ein anderes Problem bei dem Baleno ist, dass er (wenn er etwas wenig Öl drauf hat) beim hohen Drehzahlbereich zu viel Öl fördert. Das hat jetzt nichts mit warmen/ kaltem Zustand zu tun...

Er pumpt also (wegen hoher Drehzahl) extrem viel Öl extrem schnell nach oben, wo es dann wieder runter in die Ölwanne läuft. Das Öl, das nach unten zurückläuft wird nur über die Schwerkraft von oben nach unten gezogen (also nicht gepumpt).

Die Ölpumpe hingegen denkt sich "HolyF*ckingShi* ich pump einfach mal wie bekloppt alles nach oben..." und das Resultat ist, dass sich das komplette Öl oben im Motor "sammelt", weil es nicht schnell genug unten in die Ölwanne zurücklaufen kann.

Unten ist also kein Öl mehr, dass die Ölpumpe pumpen könnte und sie wird sich einfach nur noch "AUAAAAA" denken und gar nichts mehr pumpen. Dank der extrem hohen Drehzahl knallen alle Lager ohne die notwendige Ölschicht aufeinander. Wenn du den Zustand erstmal erreicht hast (dazu drehst du den Motor so ungefähr 20 Sekunden in den Begrenzer) erhöht sich der verschleiß um das tausendfache. Wenn du Pech hast fressen die Lager des Motors sofort und alles setzt sich innerhalb von Sekunden fest.

Resultat ist jedenfalls Motorschaden.

Also fahr ruhig hohe Drehzahlen bei warmen Motor aber halte die Drehzahlen NIE zu lange weit oben. Zähl einfach innerlich immer schnell bis 3 und sieh zu, dass du dann auf niedrigere Drehzahlen kommst.