Beiträge von derJoker

Neuanfertigung der Zentrierringe für die Bremsscheiben erledigt, müssen nur noch entgratet werden an der Abstichseite. Passen mit sanftem Druck in die Scheiben, wenn das auf der der Nabe genau so ist, dann sollten die Scheiben nahezu perfekt rund laufen. Vormittag habe ich noch einen Repsatz für die Bremse bestellt, da ich gesehen habe, dass einer der Bremskolben in der Nut der Staubschutzmanschette durchgerostet ist. Bei der Fertigung ist das Rohteil vom Kolben wohl nicht rund gelaufen, denn der Kolben hat umlaufend verschiedene Wandstärken, an der dünnsten stelle ist er entsprechend durchgerostet. Also lieber neu gemacht und dann sind die Gummiteile auch gleich alle frisch. Beide Seiten natürlich... Safty first, wie es so schön heißt.

Ich finde, das es zu viel lack ist, wenn man als komplett mischt, davon kann man locker 3 Autos machen. Wie gesagt, von 80g habe ich noch 50g im Becher gehabt und die Teile für vorn sind schwarz und mit 2 schichten bedeckt.

Wenn man es nicht selbst machen kann, dann kann man auch mit der Farbe in eine Werkstatt fahren und die machen das auch

Beim Lackierer hätte ich die Befürchtung, dass die Farbe die Temperaturen nicht ab kann. Aber die wissen auch was sie tun und haben eventuell auch hitzebeständige Lacke.

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Durch Vergleich bei AT-RS.de sehe ich eben, dass die Scheibe für den NZ 272x22 groß ist, die für den MZ wie gesagt 276x20.

Somit wäre sie ein wenig kleiner, aber auch ein wenig breiter geworden.

Ob das beim NZ geht muss man ausprobieren, die Höhe der Scheiben ist mit 40mm gleich. Fragt sich nur, ob der Bremssattleträger passt, Bohrungsabstand 140mm ist erforderlich bei der Befestigung an der Achse.

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Heute Nachmittag erste Anprobe der Bremsanlage. Die Scheiben brauchen nicht abgedreht werden, nur die Zentrierringe muss ich nochmal neu machen, falsches Maß für den Sitz auf der Nabe notiert Schöner geht es auch...Etwas dünn, dicker Grat vom Abstich und Fase überdimensioniert...

Passt an sich alles gut zusammen, nur habe ich das Gefühl, dass der Sattel nicht 100% so ist wie er sein sollte. Ob wirklich Type R oder doch anderer Civic, die Beläge passen auf mehrere Fahrzeuge. Die Beläge schließen bündig mit der Außenkante der Scheibe ab, an sich nicht schlimm, jedoch hieß es mal der Durchmesser muss auf 296mm korrigiert werden, was so nicht nötig ist. Am Wochenende könnte es so weit sein, dass dann eine 300mm Bremsscheibe ihren Dienst verrichtet und die 276er ausgedient hat.

Mit den Bildern ist manchmal schwierig, da sie oft Größer sind, als das Forum erlaubt und Imageshak nutze ich wegen Kostenpflicht nicht mehr. Aber bitte, Anhang sollte funktionieren.

Das Zeug von Foliatec hält super, habe ich auf den Sättel, etwas mehr als 2 Jahre und es bröckelt nicht. Die neuen Sättel mussten nun aber noch farblich angeglichen werden. Da sie auf der Werkbank liegen hat sich das auch leicht machen lassen nach dem entrosten.

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So, brandneue ATE-Bremse aus der Bucht gefischt. 125€ für den Satz vorn von Kfz-Teile24. Die wollten das wohl los werden und darum der Preis, mein befreundeter Händler hatte mir einen Preis zu 280€ rausgesucht und online ging auch nicht viel weniger.
Also ein super Schnäppchen geschlagen. :cool: Morgen werde ich mich mal an die Zentrierringe setzten und ohne Scheiben abzudrehen eine erste Passprobe machen.

Und ich kann definitiv sagen, dass die Bremsbeläge die gleichen wie am Civic sind.

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Auf neuen Sätteln macht es sich zumindest 100mal besser als auf alten rostigen. Aber einem Lackierer das Geld für sowas in den Rachen werfen würde ich nun nicht machen. Und ob der Lack dafür auf Dauer geeignet ist könnte ich nun auch nicht sagen.

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Mischungsverhältnis steht auf den Farben. Foliatec ist 3:1 für Lack:Härter. Waage holen, rechnen und anmischen. Habe vorhin 60g:20g angemischt für vorne und hatte dann noch 50g über nach 2 Schichten. Sättel liegen zerlegt auf dem Tisch, also man konnte überall Farbe aufbringen....

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V-Tec bitte nicht mit VVT verwechseln. Bei Honda wird das komplette Nockenprofil geändert und damit Öffnungszeiten und Schließzeiten und ggf. auch der Überschneidungswinkel geändert. Auf der Welle laufen 2 Nocken pro Ventil, die eine fest und stetig, die andere läuft lose auf der Welle, bis sie aktiviert wird.

Bei VVT hingegen wird nur der Überschneidungswinkel durch Verdrehen der Einlassnockenwelle verändert, was oben rum halt ein wenig mehr bringt.

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Ölwechsel erledigt und wohl auch das letzte mal den Ölkühler zum Auskippen demontiert, nun kann die Suppe so nach unten rauslaufen. Ich hätte den Kühler zwar sehr gern zentraler gehabt, aber mit dem vorhandenen Materialien konnte man das Rad nur nicht neu erfinden. Links hinter der Schürze wäre genug Platz für den Kühler, jedoch zieht da kein Lüftchen durch. Nun ist er mit an den Schrauben vom Klimakühler befestigt. Da die Kühler allgemein außermittig positioniert sind ist es der Ölkühler nun eben auch. Am Rande bemerkt haben die Hupen die Frischluftkuhr nicht überstanden, es tut nur noch eine ihren Dienst, deswegen übernimmt erstmal wieder die Serienquäke. :wacko:

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Nun aber zu den wichtigen Dingen...

Der Sattelträger vom Civic geht sehr gut auf die Serienscheibe und hat ausreichend Platz in alle Richtungen. Somit werde ich es mal riskieren und mir Scheiben vom S2000 bestellen. Nach außen hin locker mehr als 5mm Platz zum Sattelträger. Dieser wird benötigt, damit die 5mm zusätzliche Scheibendicke ihren Platz finden. Am Rand ist ebenso Raum für den größeren Druchmesser.

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Software wenn dann nur die aus Österreich, da gibt es eine Firma, die für die Cup-Swifts die Software gestellt hat. Wenn es ohne sonstige Anbauteile ist kann man das SG per Post hin schicken, ansonsten ist es halt ein Trip für ein langes Wochenende. Das SG lässt sich nämlich nicht bei jeder 0815 Bude umschreiben. Die nötige Software haben nur eine Hand voll Leute in Mitteleuropa. Als andere setzt sich nach ein paar Kilometer auf null zurück und man bleibt bei den 125ps. Kosten ohne Urlaub Ca400€.

Angasanlage mit TÜV gibt es genug, beim Kat schaut es schlecht aus, spätestens da wird ein Abgasgutachten fällig, sprich sehr sehr teuer und nicht im Budget.

Intake + Auspuff ist sowieso Sonderfall und kann bei zu lautem Fahrgeräusch auch nicht eingetragen werden.

Das günstigste ist andre Nockenwellen und die Standartsachen wie Porten und Polieren. Software drauf und dann kratzt man vielleicht an den 140ps und das Geld ist alle.

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Das Problem ist, dass es ein Mitglied gibt, das schon unter mehreren Pseudonymen gemeldet war und meine andere in Ton und Wortwahl auf die Füße treten zu müssen. Und bei dir ist es zur Zeit nicht anders, dass man zu dem Schluss kommen kann. Ich sage nicht, dass man seine Meinung nicht äußern darf, aber es ist auch wie im realen Leben auf die Wortwahl zu achten.

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Kleines Update zur Bremse:
Ich bin noch nicht weiter dazu gekommen nochmal ein Rad runter zu nehmen und den Civic-Sattel über die Swift-Scheibe zu hängen. Jedoch bin ich inzwischen zur Erkenntnis gelangt, dass die Bremsbeläge für Civic EP3 und S2000 die gleichen sind. Die Teilenummern bei ATE stimmen zumindest überein. Ich würde jetzt nicht so weit gehen und behaupten, dass die Bremssättel von beiden Fahrzeugen identisch sind, aber vorstellen könnte ich mir es. Ich schau es mit nächste Woche beim Service an, wenn die Kiste halb zerlegt in der Garage auf Böcken steht.

Ansonsten...Gestern habe ich mal den selbstgemachten Schaltknüppel etwas überarbeitet und oben den Griffbereich abgedreht.

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Jetzt könnte man es einfache Stabverlängerung sehen. Die Durchmesser habe ich passend für den D1-Schaltknauf gedreht. Einmal für die kleine aufgeschraubte Kappe unten und für die Bohrung im Knauf selbst. Im Knauf existiert auch ein Gewinde, ich konnte nur nicht rausfinden welches. Das hätte es wohl einfacher gemacht. Denke mal irgendein 12er Feingewinde. Da die Klemmung mit den 3 Madenschrauben so nicht funktioniert habe ich die Kappe mit dem Gewinde auf den Stab aufgeklebt (Loctite 638 Welle-Nabe-Verbindung, Hochfest). So lässt sich der Knauf einfach aufschrauben. Zum Lackieren ist es zu kalt draußen, daher habe ich den Stab nun in Carbonfolie eingewickelt. Hat sich ganz gut rausgeputzt so denke ich. Wenn ich den Knauf wieder einzeln montieren möchte, dann brauche ich die Alustange nur warm machen und der Kleber löst sich wieder.

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Dann eben wenn man glaubt, dass der Tank lehr ist

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Welcher Gedanke steht dahinter? Leistungssteigerung?

Könnte passen, da sich am Motor nicht all zu viel geändert hat.

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Ich sehe, wir verstehen uns

Wann geht man schon mal zur Zulassungsstelle? Alle jubel Jahre bin ich da mal. Übrigens verfällt eine §21-Abnahme nach einem Jahr, wenn sie bis dahin nicht in den Fahrzeugschein eingetragen worden ist. Den Hinweis gab mir mein Dekra-Prüfer damals, weil das Gewindefahrwerk zwar vom TÜV-SÜD abgenommen jedoch noch nicht eingetragen war und schon ein halbes Jahr verging bis zum Eintragen von Felgen+Fahrwerk.

Wenn die Lampe angeht einfach mal leer fahren bis zum Stillstand. Kilometerzähler beim Erleuchten nullen und den Kanister, voll mit neuem Treibstoff, nicht vergessen. Dann weißt du, wie lange du die Lampe ignorieren kannst.

Bei noch 10l Rest im Tank kannst ruhig noch 100km auf jeden Fall fahren.

So...habt ihr euch wieder alle lieb?

Ich bin der Meinung, dass die BBS zwar schöne Felgen sind...aber wie schon erwähnt sehr häufig auf allen möglichen Fabrikaten zu finden. Was ich mir noch vorstellen könnte wäre wenn dann den Stern in Wagenfarbe und halt poliertes Bett.

Richtig die Bremse benutzen wäre da mein Tip.
Handbremse zum Parken, wenn nicht eben -10°C und nass draußen. Und dieses "vorrausschauende Fahren und wenig Bremse"-larifa ist auch Gift...Gerade hinten wird die Bremse schon wenig beansprucht, dann braucht man es so nicht noch gegen 0 tendieren lassen.