Beiträge von clemens

sorry, bild ist gelinkt.

http://www.japanertreffen.at/

[Blockierte Grafik: http://jt.scmd.at/content/2006/gfx/flyer_vornegross.jpg]

x-90=vitara technologie. ist genau das gleiche nur ein anderer body. daher passen auch die ganzen liftkits.
selbst der vitara, samurai und der jimny wurden und werden als 2wd verkauft.
da ist meistens ein anderes zwischengetriebe dran und eine dummy achse.

ok, falls der link nicht geht ...

\"http://www.redlinegti.com/manuals/redlin…).Manual.zip%5C"

ok. also hab den fehler gefunden. es war nicht der kabelbaum, auch nicht das steuergerät. im gelände ist mir der zahnriemen übergesprungen und die elektronik hat den motor trotzdem noch relativ gut gesteuert sodass er überhaupt noch gegangen ist...

die frage ist, bin ich der einzige dem das passiert ist?
was ist schuld dran? die spannung, der zahnriemen selbst?
es sieht eigentlich alles gut aus, und der zahnriemen ist laut vorbesitzer erst gemacht worden....
na egal, ich muss den motor eh wieder ausbauen weil ihn mir in österreich keiner einträgt

ich schon einige fahrwerke durch.
rancho add-a-leaf, 80mm trailmaster. von freunden kenn ich das OME. das OME ist mit abstand das beste. wennst das schwehre 50mm nimmst dann setzt es sich nicht so schnell - hält auf jeden fall länger als die trailmaster dämpfer die schon nach 5 jahren ausrinnen
die dämpfer beim OME sind nur etwas zu kurz geraten, d.h wennst dann zusätzlich noch längere schäkel montierst brauchst gleich andere dämpfer - bzw die dämpfer sind sogar fast zu kurz für das fahrwerk - d.h du bekommst noch ein paar cm mehr verschränkung wennst gleich längere dämpfer verbaust....

im moment habe ich originale jeep wrangler (yj) federn drinnnen. hab ich für 50 eur bekommen. sind sogar besser als die OME federn weil um ca 15cm länger. der nachteil ist dass du halt etwas mehr basteln musst - oder ein anbaukit kaufen musst - und das dann eingetragen zu bekommen ist auch nicht so einfach.

wow. das werde ich am WE mal probieren. danke.

so hab gestern (in österreich war ja feiertag) ein paar dinge gecheckt. also mit der vorzündung hat es nix zu tun. hab an der zündung rumgedreht während er auf vollgas eingestellt war - hat nix gebracht.
mit dem treibstoff/druck hat es glaub ich auch nicht viel zu tun. wenn ich vergaserspray reinspray dann geht er zwar auf halbgas gut, aber bei vollgas stirbt er sogar ab.

so jetzt kommts. wenn ich den LMM abstecke dann läuft er zwar nicht im leerlauf aber er dreht wesentlich höher (ungefähr so wie bei nicht vollgas.) also bis 6000rpms. ich bin mir ziemlich sicher dass es etwas mit der elektronik zu tun hat. entweder steuergerät, kabelbaum (dass irgendwo ein kabel mit der zeit durchgewetzt ist), masseproblem, irgendein anderer sensor? eventuell das braune kabel mit den rpms - dass er glaubt er ist am limit und abregelt?

zahnriemen habe ich nicht aufgemacht. der sieht auch gut aus (der vorbesitzer hat ihn angeblich gewechselt). gibts da markierungen wo ich das überprüfen kann? - wobei ich nicht glaube dass es was damit zu tun hat.

daJimbo: österreich, niederösterreich, ca 40km von wien entfernt.

@frankRCS: wie viel unterschied ist da? ich würde den gesamten kopf vom samurai übernehmen. angeblich (laut offroad.com suzuki forum geht das). ich hab den motor nicht zum spass eingebaut - sondern der originale hatte schon über 200.000km drauf und hat halt mätzchen gemacht.

so hab jetzt den LMM, den drosselklappenpoti sowie die ganze drosselklappe gewechselt. immer noch das gleiche problem.

nochmal kurz die beschreibung: er rennt relativ ruhig im leerlauf, bei halbgas dreht er bis ca. 6000 und dort fangt er dann an zu pendeln zwischen 5800 und 6000... es hört sich an als würde er gern weiter drehn - kann aber nicht...
wenn ich dann auf vollgas gehe klingt er irgendwie dumpf und die drehzahl geht runter auf 4000. und pendelt dann zwischen 4000 und 4500. dabei hört sich der motor nicht gut an, und man hat das gefühl er würde gern - kann aber nicht...

wenn ich den luftfilter abbaue und dann auf vollgas gehe stirbt er ab. ist das normal? ich denke das ist weil er keine wiederstand vom luftfilter mehr hat. hab ihn daher so halb zugehalten damit ist er dann nicht abgestorben.

um das problem mit dem sprit zu klären habe ich starterspray in die luftansaugung gesprayt - gleicher effekt. bei halbgas dreht er voll rauf, bei vollgas geht er runter und stirbt mit dem starterspray sogar ab.

meiner meinung nach kann es nur noch an folgenden dingen liegen:
kabelbaum, steuergerät, motor selbst.

wenn der motor was hat (kurbelwellen lager schaden oder etwas ähnliches) würde das auch so ein verhalten erklären?

langsam bin ich angefressen und überlege ernsthaft auf meinen alten motor zurückzubauen, bzw den samurai kopf und vergaser auf den gti motor draufzugeben.

zündverteiler ists nicht. war schon in einer suzuki werkstatt und die haben den kontrolliert - der hat mir gesagt dass es mit hoher wahrscheinlichkeit am LMM liegt - was nicht der fall ist. davon abgesehn hab ich probiert den verteiler mit der hand zu verstellen im vollgasbetriebe - und da hat sich nix geändert.

wo war das problem mit der masse? am steuergerät oder am motorblock?
drosselklappenpoit ist das nächste was ich wecheln werden - ich fürchte nur dass es das acuh nicht ist.

@geith: sinnlos teile tauschen ist es nicht. mit jedem teil das ich tausche und das nicht den fehler behebt weiss ich welches teil es nicht ist.

ok, hab jetzt einen neuen gebrauchten LMM vom MK1 - und er geht immer noch nicht. gleiche symptome. kein fehlercode.

kaum leistung, nimmt gas nicht gut an, dreht nur bis 6000rpm, auf vollgas klingt er so dumpf und get mit der rpm zurück. (zwischen 4 und 5000rpm).

was kann das nur sein?
LMM, zündkabel, zündkerzen, verteiler und verteilerkabel sind schon gewechselt. verbrauch passt auch so halbwegs (wenn man davon ausgeht dass man halt mit mehr gas fahren muss).

was kann ich noch probieren?
drosselklappenpoti? benzinpumpe? dieses druckventil? benzinfilter?
steuergerät?

langsam werde ich sauer. wenn ichs nicht bald finde fliegt der murl wieder raus. kann ich da meinen samurai kopf dranbauen?

http://www.redlinegti.com/manuals/redlin…413).Manual.zip

*grml*

das is mir schon klar dass was ähnliches auch nur ähnliche werte liefert, aber wennst die kennlinie genau kennst dann kannst mit vorwiederständen den ähnlichen anpassen sodass er gleich wird.

hat jemand zufällig die spezifikation von dem LMM?
sieht aus wie zwei kleine glühdrähte die den wiederstand abhängig von der durchströmenden luft ändern. kennt wer die kennlinien von den wiederständen?

sollte doch möglichsein den LMM von einem anderen auto zu nehmen - bzw mit einem konstanten wiederstand in einen ähnlichen wertebereich zu bringen....

hi leute

seit mai rennt der gti motor im samurai und seit letzter woche spinnt er. er nimmt das gas nicht mehr richtig an (bei vollgas regelt er und pendelt er zwischen 4000 und 5000, bei halbgas dreht er zwar normal weiter aber er hat einfach keine kraft...)

verteilerkappe, zündkabel, unterdruckschläuche hab ich schon gewechselt. ein search hier im forum hat mich auf den LMM gebracht - ich hoffe dass es das ist. leider bekomm ich keinen. meiner ist typ MK1.

fürn neueren hätt ich schon 2 bekommen aber die passen nicht (von den bohrungen und von den anschlüssen her....)

meine frage: würde der wenn ich die anschlüsse zusammenbastle gehn - oder hat der neuere auch andere wertebereiche (sieht auch kleiner aus).

oder hat jemand einen LMM fürn MK1 rumliegen oder weiss wer wo man sowas herbekommt. neu kosten die ein vermögen (fast 900EUR!!!)

tagchen leute...

also mein gti motor im samurai läuft jetzt erstmal. danke an alle die mir geholfen haben.

aber er wird verdammt schnell verdammt heiss. ich meine damit dass die nadel knapp unter dem roten bereich steht.

ist das normal? wird der gti motor wärmer als der samurai motor?

kann es sein dass mich die anzeige verarscht? ich hab den temp-sensor aus einem 413er genommen weil ich meinen samurai motor schon hergegeben habe, und den sensor vom gti abgebrochen habe....

wenn ich dann stehen bleibe und die motorhaube aufmache ist der motor schon um einiges wärmer als früher...

woran kann ich erkennen ob ich den richtigen sensor hab?
wie warm darf der gti motor werden?
woran könnte es noch liegen?
- thermostat - wie kann ich checken ob der aufmacht?
das kühlwasser ist auch verdammt heiss...

danke für eure hilfe.
bin das am WE ruhig angegangen. hab die einspritzung zerlegt und mit druckluft ausgeblasen, hab den kabelbaum nachgemessen - auf der LIMA sind keine 12v angelegen weil ich vergessen hab die hauptversorgung vom swift kabelbaum an die 12v zu hängen.

des weiteren hab ich einen luftfilter anghängt und den aktivkohlefilter vom unterdruck abgehängt.

dann hab ich die zündkerzen gereinigt und etwas angefeilt und nach etlichen startversuchen und dreimaligen 60minütigen nachladen der batterie ist er endlich angesprungen.

das mit dem fehlercode hab ich allerdings nicht zusammengebracht. anscheinend hab ich den stecker für die fehlercodeüberbrückung schon rausgezwickt - wo wär der gewesen?
an welchen kabel muss ich den schalter montieren?
und wie muss ich das check-engine licht anhängen? hab eine kleine birne von der innenraumbeläuchtung direkt am steuergerät auf dem violetten kabel angehängt und auf der anderen seite die masse. aber das lamperl ist nie aufgeleuchtet. muss ich das auf +12v hängen? oder hab ich das falsche kabel.

hab nur die beschreibung vom ea gti steuergerät aber die meisten kabeln scheinen zu stimmen - aber wie gesagt nur die meisten. welche stimmen nicht? also die von der versorgung der einspritzdüsen stimmt garantiert nicht weil da hat jede einspritzdüse ein eigenes kabel und nicht so wie beschrieben dass sich 2 eines teilen...

so jetzt muss ich noch die kleinigkeiten fixen. z.b geht das standgas nicht, der kabelbaum hängt noch in der luft, die benzinpumpe ausserdem muss ich den tankinhalt tauschen (hab noch 91er benzin drin). dann muss ich noch die servolenkung fixen *grml* aber es wird schon.

das mit dem tank würde schon sinn machen. vom swift tank sind 3 leitungen nach vor gegangen - soweit ich mich erinnern kann...

also ich werd das ding mal weglassen...
das mit benachbarten ausland kann sinn machen weil ich ja aus österreich bin.

ok, langsam beruhige ich mich wieder und werde das am WE mit aller ruhe angehn. zuerst den kohlefilter abhängen und die unterdruckleitungen so wie beschrieben anhängen. dann werde ich eine blumenspritze mit benzin nehmen und nicht mehr den vergaserspray (das soll schon so manchen motor kaputt gemacht haben). wenn er dann nicht anspringt werde ich mal eine kerze rausdrehn und schauen ob da benzin reinkommt.
wenn nicht werde ich mal alles mit druckluft ausblasen.
wenns dann noch immer nicht geht werde ich das ding mal zerlegen und mir die einspritzdüsen ansehn. und dann noch schauen ob das steuerelement einen fehlercode hat...

wenn ichs dann wieder nicht hinbekomme fliegt der motor wieder raus *gg*

ok, so wies aussieht hat diesen kasten keiner - das würde auch erklären warum mich keiner versteht *gg*

also ich hab so einen schwarzen kasten wo die unterdruckleitungen verteilt werden. hat den sonst keiner? dann lass ich ihn mal weg.

es ist definitiv keines der beiden ventile...

das komische ist das meiner eine lambda sonde hat. also ist meiner der beweis dass es den AA mit lamda sonde gegeben hat.

gut also ich werde dann mal den kasten abmontieren...

Edit wegen Doppelpost:

so wie es aussieht ist es der aktivkohlefilter. wo gehört der angeschlossen - und was hat der für eine funktion?

[c=red]Verwende bitte das nächste mal die EDIT Funktion, zweifachposts sind unnötig ! danke! mfg spy[/code]