HILFE LMM swift gti

hi leute

seit mai rennt der gti motor im samurai und seit letzter woche spinnt er. er nimmt das gas nicht mehr richtig an (bei vollgas regelt er und pendelt er zwischen 4000 und 5000, bei halbgas dreht er zwar normal weiter aber er hat einfach keine kraft...)

verteilerkappe, zündkabel, unterdruckschläuche hab ich schon gewechselt. ein search hier im forum hat mich auf den LMM gebracht - ich hoffe dass es das ist. leider bekomm ich keinen. meiner ist typ MK1.

fürn neueren hätt ich schon 2 bekommen aber die passen nicht (von den bohrungen und von den anschlüssen her....)

meine frage: würde der wenn ich die anschlüsse zusammenbastle gehn - oder hat der neuere auch andere wertebereiche (sieht auch kleiner aus).

oder hat jemand einen LMM fürn MK1 rumliegen oder weiss wer wo man sowas herbekommt. neu kosten die ein vermögen (fast 900EUR!!!)

hat jemand zufällig die spezifikation von dem LMM?
sieht aus wie zwei kleine glühdrähte die den wiederstand abhängig von der durchströmenden luft ändern. kennt wer die kennlinien von den wiederständen?

sollte doch möglichsein den LMM von einem anderen auto zu nehmen - bzw mit einem konstanten wiederstand in einen ähnlichen wertebereich zu bringen....

das is mir schon klar dass was ähnliches auch nur ähnliche werte liefert, aber wennst die kennlinie genau kennst dann kannst mit vorwiederständen den ähnlichen anpassen sodass er gleich wird.

*grml*

ok, hab jetzt einen neuen gebrauchten LMM vom MK1 - und er geht immer noch nicht. gleiche symptome. kein fehlercode.

kaum leistung, nimmt gas nicht gut an, dreht nur bis 6000rpm, auf vollgas klingt er so dumpf und get mit der rpm zurück. (zwischen 4 und 5000rpm).

was kann das nur sein?
LMM, zündkabel, zündkerzen, verteiler und verteilerkabel sind schon gewechselt. verbrauch passt auch so halbwegs (wenn man davon ausgeht dass man halt mit mehr gas fahren muss).

was kann ich noch probieren?
drosselklappenpoti? benzinpumpe? dieses druckventil? benzinfilter?
steuergerät?

langsam werde ich sauer. wenn ichs nicht bald finde fliegt der murl wieder raus. kann ich da meinen samurai kopf dranbauen?

zündverteiler ists nicht. war schon in einer suzuki werkstatt und die haben den kontrolliert - der hat mir gesagt dass es mit hoher wahrscheinlichkeit am LMM liegt - was nicht der fall ist. davon abgesehn hab ich probiert den verteiler mit der hand zu verstellen im vollgasbetriebe - und da hat sich nix geändert.

wo war das problem mit der masse? am steuergerät oder am motorblock?
drosselklappenpoit ist das nächste was ich wecheln werden - ich fürchte nur dass es das acuh nicht ist.

@geith: sinnlos teile tauschen ist es nicht. mit jedem teil das ich tausche und das nicht den fehler behebt weiss ich welches teil es nicht ist.

so hab jetzt den LMM, den drosselklappenpoti sowie die ganze drosselklappe gewechselt. immer noch das gleiche problem.

nochmal kurz die beschreibung: er rennt relativ ruhig im leerlauf, bei halbgas dreht er bis ca. 6000 und dort fangt er dann an zu pendeln zwischen 5800 und 6000... es hört sich an als würde er gern weiter drehn - kann aber nicht...
wenn ich dann auf vollgas gehe klingt er irgendwie dumpf und die drehzahl geht runter auf 4000. und pendelt dann zwischen 4000 und 4500. dabei hört sich der motor nicht gut an, und man hat das gefühl er würde gern - kann aber nicht...

wenn ich den luftfilter abbaue und dann auf vollgas gehe stirbt er ab. ist das normal? ich denke das ist weil er keine wiederstand vom luftfilter mehr hat. hab ihn daher so halb zugehalten damit ist er dann nicht abgestorben.

um das problem mit dem sprit zu klären habe ich starterspray in die luftansaugung gesprayt - gleicher effekt. bei halbgas dreht er voll rauf, bei vollgas geht er runter und stirbt mit dem starterspray sogar ab.

meiner meinung nach kann es nur noch an folgenden dingen liegen:
kabelbaum, steuergerät, motor selbst.

wenn der motor was hat (kurbelwellen lager schaden oder etwas ähnliches) würde das auch so ein verhalten erklären?

langsam bin ich angefressen und überlege ernsthaft auf meinen alten motor zurückzubauen, bzw den samurai kopf und vergaser auf den gti motor draufzugeben.

so hab gestern (in österreich war ja feiertag) ein paar dinge gecheckt. also mit der vorzündung hat es nix zu tun. hab an der zündung rumgedreht während er auf vollgas eingestellt war - hat nix gebracht.
mit dem treibstoff/druck hat es glaub ich auch nicht viel zu tun. wenn ich vergaserspray reinspray dann geht er zwar auf halbgas gut, aber bei vollgas stirbt er sogar ab.

so jetzt kommts. wenn ich den LMM abstecke dann läuft er zwar nicht im leerlauf aber er dreht wesentlich höher (ungefähr so wie bei nicht vollgas.) also bis 6000rpms. ich bin mir ziemlich sicher dass es etwas mit der elektronik zu tun hat. entweder steuergerät, kabelbaum (dass irgendwo ein kabel mit der zeit durchgewetzt ist), masseproblem, irgendein anderer sensor? eventuell das braune kabel mit den rpms - dass er glaubt er ist am limit und abregelt?

zahnriemen habe ich nicht aufgemacht. der sieht auch gut aus (der vorbesitzer hat ihn angeblich gewechselt). gibts da markierungen wo ich das überprüfen kann? - wobei ich nicht glaube dass es was damit zu tun hat.

daJimbo: österreich, niederösterreich, ca 40km von wien entfernt.

@frankRCS: wie viel unterschied ist da? ich würde den gesamten kopf vom samurai übernehmen. angeblich (laut offroad.com suzuki forum geht das). ich hab den motor nicht zum spass eingebaut - sondern der originale hatte schon über 200.000km drauf und hat halt mätzchen gemacht.

wow. das werde ich am WE mal probieren. danke.