gti - temp

clemens

tagchen leute...

also mein gti motor im samurai läuft jetzt erstmal. danke an alle die mir geholfen haben.

aber er wird verdammt schnell verdammt heiss. ich meine damit dass die nadel knapp unter dem roten bereich steht.

ist das normal? wird der gti motor wärmer als der samurai motor?

kann es sein dass mich die anzeige verarscht? ich hab den temp-sensor aus einem 413er genommen weil ich meinen samurai motor schon hergegeben habe, und den sensor vom gti abgebrochen habe....

wenn ich dann stehen bleibe und die motorhaube aufmache ist der motor schon um einiges wärmer als früher...

woran kann ich erkennen ob ich den richtigen sensor hab?
wie warm darf der gti motor werden?
woran könnte es noch liegen?
- thermostat - wie kann ich checken ob der aufmacht?
das kühlwasser ist auch verdammt heiss...

MSC

Hmm, Chris_SJ brauchte auch nen größeren E-Lüfter und nen Ölkühler um das in den Griff zu bekommen.

Chris_SJ

Hi Clemens,

freut mich, dass der Umbau geklappt hat.

Der GTi-Motor wird im Samurai bei gemütlicher Fahrt (maximall 3500 bis 4000 Touren) nicht wärmer als der Originalmotor - im Gegenteil: bei gleichem Thermostat heizt er im Winter schlechter; er braucht auch länger, bis er warm ist.

Allerdings macht der Motor bei den Drehzahlen auch nicht wirklich Spass: Fährst Du den ordentlich, dann wird er schlagartig wesentlich (und nicht nur ein etwas!) heißer als der Samuraimotor.

Wirklich besser wurds bei mir erst, wie MSC schrieb, durch den Einbau eines Ölkühlers (0,5 Liter Inhalt) mit Thermostat. Dann war sogar bei unseren Serpentien hier und auf der Autobahn im vierten Gang bei Vollgas bis fast zum Begrenzer kein merklicher Temperaturanstieg zu verzeichnen.
Was den Lüfter betrifft, so habe ich mit dem Originallüfter des GTis keine Erfahrungen, gemacht da ich von Anfang an einen großen E-Lüfter aus einem 5er BMW verbaut hatte. A bisserl windig hat a mi scho o\'gschaut, der Lüfter vom Swift...

Und nun zum Temperaturgeber: Es gibt mindestens ZWEI unterschiedliche Typen, die sich durch ihre Widerstandskennline unterscheiden. Ich hab damals den im Samuraimotor vorhandenen ausgebaut und mit rübergenommen in den GTi-Motor, da sich beim Umbau herausstellte, dass es eben zwei unterschiedliche waren. Beide sind im GTi-WHB beschrieben. Im Samurai-WHB ist nur einer beschrieben. Ich hab leider keines von den Büchern mehr, Oetzy (WO BIST DU?!) müsste mal nachschauen und die Werte hier posten; der hat jetzt mein WHB.
Ich kann mich nur noch dunkel erinnern, dass die Werte vom Samurai bei einem Typ niedriger sind sprich, beim falschen Geber zu wenig angezeigt wird. Der andere Typ ist identisch. Allerdings hab ich keine Ahnung, ob beim 413 andere Gebertypen verwendet wurden.

Ob das Thermostat aufgemacht hat, merkst Du auf die Schnelle, wenn Du bei warmen Motor den Kühlerschlauch zum Kühler anfasst, ob das Wasser im Vorlauf auch wirklich heiß ist. Ideal lässt Du ihn im Stand warm laufen. Normal ist der Schlauch kalt und macht dann fast schlagartig auf; mit etwas Übung spürt man das;- Zum anderen merkt man es auch am Wärmetauscher innen. Ohne aufmachendes Thermostat keine Erwärmung im Innenraum.
Richtig sicher kannst aber erst sein, wenn Du das Thermostat (sch.. Arbeit beim GTi im Samurai) ausbaust und in einen Topf Wasser reinhängst. Dann langsam erhitzen bis es kocht und an einem Thermometer ablesen, wann es aufmacht - und ob überhaupt!

Wie hast eigentlich die Lüfterproblematik gelöst? GTi-Lüfter? Samurailüfter? Anderer Lüfter? Wenn Du den Samurai auch im Gelände einsetzt, sprich bei langsamer Fahrt, dann rate ich Dir unbedingt zu einem Ölkühler.

Tja... mehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein. :a_augenruppel: