Salu
Also Bosal kann ich nicht empfehlen. Hatten deutlich weniger Leistung mit diesem Teil als mit nem Serie Pot. Grund: Wenn man mal schaut wie die Übergänge gelöst sind Topf / Rohr, stellt man fest, dass man teilweise mehr als 5mm weniger Durchlass hat als bei der Serie Anlage
Gruss Serge
Sieht gleich aus wie beim Kollege seinem Rennmotor. Hat gute 1000 Rennkilometer gehalten, dann ist der Kolben unter dem Bolzen gebrochen und das wars. Waren neue Kolben, also nur 1000km alt... Ist anscheinend ne Schwachstelle, hatten wir nicht das erste mal. Leider kannste meist alles wegschmeissen. Kopf ist meist auch im Arsch!
Grüessli Serge
Salu Devil
Also das mit den 10PS kann ich nachvollziehen.
1. Aufbau: Turbomotor mit Seriekrümmer
2. Aufbau: Turbomotor mit FK
Der FK bringt in einer Turbo Anwendung natürlich mehr als in ner Saugeranwendung.
Benzinpumpe ist imho auch für Turboumbauten, Druckregler ist für getunte Motoren die halt mehr Benzin benötigen damit sie richtig laufen (Lambda1) aber Mehrleistung wirste da nicht viel erreichen, läuft einfach korrekt und hat darum ein wenig Mehrleistung.
Darf den Link gar nicht mehr anklicken, könnte gleich ein paar Tausender vernichten :d_pfeid:
Gruss Serge
Hi Ludwig
Vielen Dank für die Anwort
Was ich noch nicht ganz verstehe, also wenn das Rohr vor mir liegt ist der Druckregler rechts und dort ist auch der Rücklauf, oder? Der andere der direkt vor der Drosselklappe angeschlossen wird ist die Zufuhr, oder? Dort bei der Drosselklappe habe ich eben keinen Anschluss, der fehlt irgendwie. Bin mir da was am basteln. Ist dieses Pulsationsventil in der Benzinleiste oder extern? Wenn extern, dann habe ich das nicht. Wollte eigentlich nur das leere Rohr verwenden und dann nur noch mit dem Zusatzregler arbeiten. Zum Rennen fahren ists grundsätzlich egal ob er etwas ruckt oder nicht. Ich sehe da keine kleine Schraube und auch kein Glättungsventil. Das würde heissen das die verchromte Schraube nur ein Abschlusstück ist welches ich rausnehmen könnte? Dann könnte ich nämlich dort den Eingang machen und rechts den Regler ausbauen und ein Adapterstück drehen -> Ausgang. Wäre auch gleich das Problem mit der Wasserheizung der Drosselklappe eliminiert. Dann müsste man da nichts umbauen...
Gruss Serge
Na dann halt nicht... :boese:
Dachte das vielleicht jemand Erfahrungen hat bezüglich Unterschiede, habe da verschiedene Aussagen gehört. Aber wie so meist muss man sich anscheinend selber helfen...
Gruss Serge
@Supernasenbär
Na vielen Dank! Hast mir sehr weitergeholfen.
@all
Jetzt ist nur noch die Frage ob ich MK1 Düsen oder MK2 Düsen verbauen soll in meinem Rennmotor. Was meint ihr?
Greets Serge
Salu zusammen
Ich habe hier vor mir eine MK1 GTi Einspritzleiste und ne wichtige Frage :o)
Wenn ich das Teil so vor mich halte als ob ich vor dem Motorraum stehe, also Druckregler rechts,
wie sieht dann das Rohr auf der linken Seite aus? Da ist bei mir so ein verchromter Stopfen mit einem Innentorx der
das Rohr abschlisst. Unter dem Stopfen ist ne Korkdichtung die das Rohr dichtet.
Ist das so richtig, oder fehlt da was? Habe mal was von nem Glättungsventil gehört, ist das unter dieser Torxschraube,
oder wie sieht das aus? Hat vielleicht jemand ein Pic eines Motorraums, oder sogar einer MK1 Einspritzleiste?
Ach ja, links ist da der \"Eingang\" des Rohrs. Da ist bei mir jetzt einfach ein Loch. Gibt es da einen Anschluss den man
da anmachen kann? Hätte auch zwei Gewinde
Gruss Serge
Salu
Also von OMP passt sowiso mal grundsätzlich nichts, habe da schon einige Erfahrungen gemacht. Hatte sogar mal nen Überrollbügel den ich gar nicht montieren konnte. Saxo: Domstrebe durch den Bremsflüssigkeitsbehälter usw.
Der einfach heit halber änderste am besten einfach alles ab was sie wieder mal nicht korrekt gemacht haben. Würde ich gar nicht überlegen, einfach ändern.
Gruss Serge
Kein Prob, wie gesagt, en Kollege von mir hat ziemlich schlechte Erfahrungen gemacht mit Carlone.
Zum anderen, kenne nur einen ca. 30km von Zurzach entfernt, aber das ist vermutlich en wenig weit für Dich, sonst melde dich doch einfach noch einmal
Grüessli Serge
@LordSwift
Salu
Carlone Wetzikon habe ich schon Sachen gesehen die einfach nicht sein dürfen. Würde da nicht hingehen...
Tezet, das gleiche. En Kollege hat nen Krümmer für en Citroen von denen machen lassen. Hat ihn dann gleich weggeschmissen da die Qualität unter aller Sau war, habe ihn aber selber nie gesehen...
Grüessli Serge
PS: Drum gehen andere nach Deutschland um auf den Prüfstand zu gehen, da ists um Faktoren günstiger
@LordSwift
Hochdrehen (Überdrehen) ist im Normalfall kein Problem, aaaaaaaaaber bei 8500upm das Gas los lassen und schalten schon. Wenn dann fliegt dir der Motor beim Gas wegnehmen um die Löffel. Nur mal so en Tipp am Rande. Wirst fast keinen Rennmotor finden der einfach hochging beim raufdrehen, erst beim Schalten vor dem Begrenzer. Ich würds lassen, 8500upm sind definitiv zu viel
Greets Serge
No Prob!
Noch so nebenbei: Bei beiden Motoren die hochgegangen sind habe ich NEUE Kopfschrauben verwendet, bei allen die gehalten haben warens alte 
Denke ich setze das Wochenende mal alte ein, vielleicht hälts ja dann...
Greets Serge
Coooooooool das mein Motor klappert, hä!? War jetzt nicht Dein Ernst dieser Satz, oder?
S.
Also das sehe ich anders
1. Gibt Suzuki nichts an, 2. haben wir schon zig Motoren zusammengeschraubt, alles mit alten Schrauben, hatten noch nie Probs
Greets Serge
Salu
Also im GTi Zündverteiler ist ein Hallgeber drin. Ist der beim 413er auch dabei? Also so ists beim EA, denke aber mal das es beim AA nicht grossartig anders ist. *dätsch* Ne, der hat ja Zündwinkelverstellung über Unterdruck... Hm...
Greets Serge
Originalteile stehen im Typenschein der JEDEM Strassenverkehrsamt vorliegt! Da gibts gar nichts zu diskutieren! Original ist IMMER erlaubt. Da fang ich nicht mal an zu diskutieren -> Anwalt und der soll das Strassenverkehrsamt mal schön zahlen, kein Problem
Grüessli Serge
Doch doch, das ist klar das alles näher kommt wenn er läuft als wenn er nur durchgedreht wird.
Nun denn, bleibt nichts anderes übrig als das Teil zu zerlegen. Ist zwar sch..... aber was solls, nehme morgen mal den Kopf runter und dann schauen wir mal was Sache ist.
Zum Thema Verdichtung, wie macht das denn ein Colt GTi Fahrer? Die haben ja schon Serie fast 11:1 Verdichtung? Meine wegen dem Benzin.
Ja ja, das mit dem Benzin... Da haben wirs noch rel. gut hier in der CH.
Grüessli und ein schönes Wochenende
Serge
Also nu ma schön geschmeidig Meister :o)
Sagen wir mal so, ich kann Dir so ziemlich alle Lagertoleranzen aus dem Kopf sagen, so viel zum Thema ob ich die Lagertoleranzen mal angeschaut habe.
En Freund von mir arbeitet bei der grössten Schweizer Firma die Motorenteile herstellt und vertreibt. Wenn de hören würdest was da
so alles gemacht wird und wieviel % der Neuteile fehlerhaft sind, das sind schon fast %te und nicht mehr ein paar ppm\'s! Ach so, überlege bitte noch mal wegen der Verdrehung
das stimmt so nicht, da schlägt und eiert nichts, musste sonst vielleicht mal aufzeichnen, das kann schon sein.
Zu diesen 0.5mm der der Kolbenbolzen versetzt ist, klar, also so viel krieg ich gerade noch zusammen.
ich baue nicht nach, sonst hätte ich ja alles gleich gemacht wie einige im Forum hier, aber ich habe mir halt andere Gedanken dazu gemacht
Wenn ich so aussagen höre wie wiso das ich mehr am Block als am Kopf abnehme frage ich mich manchmal was sich gewisse Leutz überlegen... Ich
Hinterfrage wenigstens das was ich mache. Beispiel Kolbenüberstand: Alle sagten das hält nicht, steht an ect. Kenne zwei Zylinderschleifer
und die sagen da was ganz anderes... Man sieht also, wenn gewisse Leute nicht wissen ob was klappt oder nicht, gehts einfach nicht... Na wenn die ganze Weisheit ist...
Also Kopfdichtung ist über einen mm, sonst könnteste hier in der Ch nicht Gr. N fahren, dort im Hom. Blatt steht 1.2mm +-0.1mm und es ist nur Serie zugelassen
Nun mal einfach noch so:
1. Ich bin Elektroniker und hatte keine Ahnung von Motoren
2. Bringe ich mir ALLES selber bei, seis aus dem Internet, oder aber über Bücher
3. Ist noch kein Meister vom Himmel gefallen
4. Erklärt es einem ja sowiso niemand
5. Würde ich gerne mal en Motortuner sehen der ne elektronische Schaltung aus dem nichts zaubert
Man(n) könnte jetzt natürlich sagen:
Lass die Finger von Maschinen die Du nicht kannst bediehnen...
aaaaaaaaaaaaaaber ehrlich gesagt, macht das Spass!? Kannste Dir vorstellen wie Geil es ist wenn das Teil dann mal läuft??
Greets Serge
Na, wenn er nun schon von Werk aus krumm war, könnte doch sein und bei diesen Massen kommts für die Strasse ja gar nicht drauf an, wiso soll Suzuki die auch genauer machen als nötig.
Suzuki hat rel. extreme Fertigungstoleranzen. Das merkt man nicht da die meisten Teile ausgesucht sind, sprich, sie passen aufeinander. Stellt euch mal vor was ihr sparen könnt wenn ihr nicht so genau produzieren müsst! Bestes Beispiel, Hauptlager. Suzuki produziert 1 Lager, misst diese aus und sortiert sie, so entstehen die verschiedenen Lager. Das selbe mit dem Block, der wird auch nur Handgelenk mal pi gebohrt (KW) meine ich, da kann schon mal was nicht ganz korrekt sein, das wird dann mit den Lagern ect. ausgeglichen, klar im tausendstel bis hundertstel Bereich. Man bedenke das der einzelne Arbeiter dort unten fast nichts kostet und die ruhig alle Teile von Hand ausmessen können.
Greets Serge
So, habe jetzt mal endoskopiert (geiles Wort *g*) Haben nicht sehr viel gsehen da der Kolben halt schon rel. weit nach oben kommt. Am Zylinder 3 habe ich jedoch bei einem Einlassventil was gesehen, aber eben, so ganz sicher kann man da nicht sein da es auf der \"hinteren\" Seite anstehen würde. Nehme am Wochenende mal den Kopf runter.
Meine Theorie
Habe mir gestern nacht mal überlegt wiso er sich so anhört wie der letzte und kann mir nur noch folgendes erklären.
Bei einem Pleuel müsste die obere Lagerschale nicht parallel zur unteren gebohrt sein. Ist dies der Fall wäre der Kolben leicht verdreht montiert und die Taschen würden sich natürlcih auch ein wenig verschieben, was dazu führen könnte das ein Ventil aufschlägt. Klar, wären nur ein paar zentele, aber das würde vermutlich reichen.
Wird mir wohl oder übel nichts anderes übrig bleiben als den Kopp runterzuschrauben, hoffe ich sehe das wenn ein Ventil aufsitzt.
Prob is nur was ich dann mache, entweder Pleuel tauschen oder Ventiltaschen ausfräsen. Shit...
Greets Serge
