Benzinleiste MK1

    Salu zusammen

    Ich habe hier vor mir eine MK1 GTi Einspritzleiste und ne wichtige Frage :o)
    Wenn ich das Teil so vor mich halte als ob ich vor dem Motorraum stehe, also Druckregler rechts,
    wie sieht dann das Rohr auf der linken Seite aus? Da ist bei mir so ein verchromter Stopfen mit einem Innentorx der
    das Rohr abschlisst. Unter dem Stopfen ist ne Korkdichtung die das Rohr dichtet.

    Ist das so richtig, oder fehlt da was? Habe mal was von nem Glättungsventil gehört, ist das unter dieser Torxschraube,
    oder wie sieht das aus? Hat vielleicht jemand ein Pic eines Motorraums, oder sogar einer MK1 Einspritzleiste?

    Ach ja, links ist da der \"Eingang\" des Rohrs. Da ist bei mir jetzt einfach ein Loch. Gibt es da einen Anschluss den man
    da anmachen kann? Hätte auch zwei Gewinde

    Gruss Serge

    @Supernasenbär

    Na vielen Dank! Hast mir sehr weitergeholfen.

    @all
    Jetzt ist nur noch die Frage ob ich MK1 Düsen oder MK2 Düsen verbauen soll in meinem Rennmotor. Was meint ihr?

    Greets Serge

    Na dann halt nicht... :boese:

    Dachte das vielleicht jemand Erfahrungen hat bezüglich Unterschiede, habe da verschiedene Aussagen gehört. Aber wie so meist muss man sich anscheinend selber helfen...

    Gruss Serge

    @Grunese

    Das hängt laut Geithain von der Steuerung ab, welche Du verbaut hast. Such mal nach Posts von Geithain bezüglich Düsen. Er hatte doch beim Einbau von nases GTI EA-Steuerung auf AA-Block gesetzt und musste auch was mit den Düsen machen. Imho steht das in Geit\'s Statusthread.

    PS: Sei nicht so angefiept. Manchmal ist geithain einfach nur puptrocken kurz angebunden. Ihr solte nicht immer gleich alles werten!

    Hi Gruense,

    also zur Einspritzleiste / Düsenstock...

    -die verchromte Verschlußschraube ist korrekt
    -der Anschluß an der linken Seite ist der Ausgang, dort sitzt auch der Druckregler
    -der Anschluß rechts ist das Glättungsventil (Pulsationsdämpfer), diesen kann man mittels der kleinen Schraube auch einstellen (was abre reichlich schlecht funkioniert => dicht oder nicht).

    Ich empfehle dir entweder einen Adapter als Ersatz für den originalen Druckregler anzufertigen und nen einstellbaren externen Druckregler zu verwenden, dann hast du keine Probleme mit dem Platz an der Drosselklappe. Oder z.B. einen Druckregler eines Honda VTEC zu verwenden, diesre passt an den originalen Anschluß und hat einen etwas höheren Druck.

    Wenn Du einen externen Druckregler verewndest dann baue zusätzlich den zweiten Pulsationsdämpfer der bei der MkII Einspritzleiste NACH dem Druckregler kommt (sitzt in der mitte) aus und baue in nach dem einstellbaren externen in die Rücklaufleitung.
    Dann ist der Leerlauf etwas stabiler und der Ruck (wenn der Druckregler aufmacht) beim beschleunigen aus leerlauf fällt weg.

    Zu den Düsen:

    die grünen plastikdüsen haben aber ein anderes Sprühbild (sieht aus wie bei Gartenschlauchsprüher), als die Vollmetalldüsen (ab 92/93, wurden auch definitiv in einigen Cultus GTi verwendet), diese haben ein \"besseres\" Sprühbild (Wolke), laufen aber fetter und unter hohen Druck nicht so gut (laut Forenbeiträge aus redlinegti und teamswift). Wenn Du den Druck nicht über 4bar steigerst hast du mit beiden keine Probleme.

    Ich hoffe meine Ausführungen sind korrekt und konnten helfen

    Ludwig

    Hi Ludwig

    Vielen Dank für die Anwort

    Was ich noch nicht ganz verstehe, also wenn das Rohr vor mir liegt ist der Druckregler rechts und dort ist auch der Rücklauf, oder? Der andere der direkt vor der Drosselklappe angeschlossen wird ist die Zufuhr, oder? Dort bei der Drosselklappe habe ich eben keinen Anschluss, der fehlt irgendwie. Bin mir da was am basteln. Ist dieses Pulsationsventil in der Benzinleiste oder extern? Wenn extern, dann habe ich das nicht. Wollte eigentlich nur das leere Rohr verwenden und dann nur noch mit dem Zusatzregler arbeiten. Zum Rennen fahren ists grundsätzlich egal ob er etwas ruckt oder nicht. Ich sehe da keine kleine Schraube und auch kein Glättungsventil. Das würde heissen das die verchromte Schraube nur ein Abschlusstück ist welches ich rausnehmen könnte? Dann könnte ich nämlich dort den Eingang machen und rechts den Regler ausbauen und ein Adapterstück drehen -> Ausgang. Wäre auch gleich das Problem mit der Wasserheizung der Drosselklappe eliminiert. Dann müsste man da nichts umbauen...
    Gruss Serge