Power Boost Ventile

    und wozu war dann der Eintrag gerade ??

    ist wieder einer zum löschen, genau wie mein Hinweis hier auch, weil du das eigentlich wissen könntest dass solche Einträge sinnlos sind...

    sorry, ich hege immer noch die hoffnung dass geithain (da er wirklich sehr viel weiss) auch mal einen hilfreichen kommentar abliefern könnte. darum scheue ich mich davor ihn auf die ignore liste zu setzten!

    Aber wie dem auch sei. Hier noch eine Frage:

    Ich habe soeben von Auto Technik Bihler (ATB-Tuning.de) eine Nachfrage bekommen, was nun mit dem Powerboost ventil sei, für das ich mich interessiert habe. Das klingt für mich sehr symathisch.


    Hier seine Frage:
    [c=blue]\"wenn sich die Ansaugbrücke geändert hat, muss es noch nicht unbedingt sein,
    dass das Power-Boost-Ventil nicht passt.
    Ich bin mir fast sicher, dass es das gleiche ist.
    Der serienmäßige Benzindruckregler müsste mit zwei Schrauben an das
    Verteilerrohr montiert sein. Bitte teilen Sie mir doch mal den Abstand
    dieser zwei Schrauben von Schraubenmitte zu Schraubenmitte mit.\"[/code]


    Kann mir jemand mitteilen, wie gross dieser Abstand ist? Ich habe immer noch kein blassen schimmer, wie der Original Regler aussieht.

    Vielen Dank!

    Hmm, Lord, ich will Dich jetzt nicht anleuchten, äääh -machen, aber das ist genau das, was Geithain meint. Du kennst keine Basics (also weisst noch nicht mal wie das Ding aussieht), willst es aber pimpen. Und egal, was der von ATB schreibt, ich denke nicht, dass der weiß wie\'n AA aussieht...mit viel Glück hat er schon mal einen EA gesehn...hmmm.
    Naja, viel Spaß, ist nur so als Denkanstoß gedacht....

    so... lord schnuffi.. der ea hat kein geschraubten mega powerboostüberkillerbenzindruckichbringdir20pshyperraumregler..

    und wenn du wenigstens mein post ordentlich gelesen hättest wüsstest du das schon seit tagen..

    mfg

    bitte steinigen sie mich jetzt!

    FÜR WAS IST DEN DIESES FORUM??????????????????????????????????

    Wenn ich schon alles wüsste bräuchte ich das Forum ja nicht! Ist das sooooo schwer zu begreiffen?????? Wenn ihr Fragen in einem Computer Forum stellt antworte ich euch auch, wenn ihr keinen schimmer habt. Schonmal von \"Learning by doing\" gehört??? Ist bekanntlich die beste methode!

    Ausserdem habe ich momentan 3 GTi\'s rumstehen und dazu noch 1 separater motor. Es ist mir eigentlich sch....egal, ob ich was zur sau mache. Da hier im Forum ja eh jedes Tuning nichts bringt, muss man halt selber probieren. Und ich will nur ein Paar infos von euch. Den einbau selbst erledigt mein Mechaniker. Eine hand wäscht die andere.....

    off topic

    hmmmm also lord ich weis nicht was du willst?

    es steht doch eh schon alles in den dieversen posts.

    gut zugegeben geiths ausdrucksweise und art sind geschmackssache, aber ich hab noch nie erlebt das er nicht geholfen hätte. auch wenn die frage noch so blöd war. das er leicht genervt reagiert wenn man 3 mal das selbe fragt und sich immer noch wundert das sich die antwort nicht nach dem persönlichen wunschdenken geändert hat ist wohl auch klar. erlich gesagt würde ich da auch nicht anders reagieren.

    aber ich probiers mal im kurztext. ein EA swift GTi hat keinen in dem sinne geschraupten benzindruckregler. der ist bei diesem auto fix verbaut.

    nebsbei bemerkt was willst du von der kiste. das ding hat 101 ps aus 1,3 l hubraum und das sogar vollgasfest. wenn du mehr willst würde ich mir ein anderes auto suchen das vom motor her mehr reserven hat, oder du bist gewillt so schätzungswiese 15.000 € zu investieren. mit dem geld kannst dann spürbar was aus dem motor rausholen, nach dem das ding komplett überarbeitet wurde und eventuell mittels turbo oder kompressor aufgeladen wird.

    die frage ist zahlt sich das aus?

    der rest wie ein chiperl da und ein luftfilterl dort brigen in summe vielleicht wenns gut geht 3 -4 ps die du im alltagsbetrieb nicht merken wirst.

    also wenn ich schon 3 gti´s rumstehen hätte, dann hätte ich einen davon schon von allem schnickschnack den er nicht zum fahren braucht oder der laut stvo für den strassenbetrieb vorgeschrieben ist befreit. da spart man sicher bis zu 80 kg gewicht ein wenn nicht mehr. das bringt dann in summe mehr als das ganze kleinkramtuning.

    in diesem sinne

    Martin

    da bin ich anderer meinung. ich kenne 2 leute, die mit dem swift bergrennen fahren und ihn mit \"normalem\" saugertuning auf 130 Prüfstand PS gebracht haben. Natürlich haben die auch Nocken gemacht usw...
    Was ich sagen will ist, dass es auf jeden fall möglich ist auch ohne riiiieeesen aufwand 10-20 PS aus dem Swift zu kitzeln. Nur wer es nicht versucht, dem wird es auch nicht gelingen.... Also bleibt ihr bei den 101PS, wenn ihr damit glücklich seid. Ich bin es nicht...
    Vielleicht sind wir Schweizer da etwas experimentier freudiger: siehe gruense (reflection racing)

    @raziel
    Habe beim einten GTi schon alle ausgebaut ausser dem Fahrersitz und dem Armaturenbrett. Wiegt jetzt 730kg laut LKW Waage. Das sind immerhin ganze 100kg zur serie.... Geht auch ganz schön ab, aber im alltag ist er halt nicht mehr zu benutzen.

    @gaithain
    ich muss mich entschuldigen, da ich übersehen habe dass du schon mehrmals erwähnt hast, dass der benzinregler beim ea fest integriert ist. mittlerweile weiss ich glaub, was das problem ist... :d_gutefrage:

    Hi

    nochmal:

    ein Powerboost-Ventil auf einem originalen Düsenstock (dort wo die Einspritzdüsen reingesteckt werden) des 89-95 Typ EA GTi ist nutzlos, wenn nicht sogar schlechter als original.

    DENN:

    1. der originale Druckregler bleibt bestehen
    2. durch den abgezogenen Unterdruckschlauch (um das Powerboost-Ventil anzusteuern) fällt der Regler aus und hat einen konstanten Druck von ca. 3 bar, auch im leerlauf
    3. da bringts auch nix, wenn das Powerboost-Ventil runterregelt.

    => der obige Zustand herrscht nicht nur im Leerlauf, sondern immer wenn die Drosselklappe geschlossen ist.


    die zwei Pulstationsdämpfer sind nicht unbedingt erforderlich (da die Einspritzmenge wesentlich niedriger ist, als das Volumen des Rails), aber nützlich da Pumpe, Ventile und Leitungen wesentlich weniger beansprucht werden (also reicht der eine am Einlass und der Druckregler (auch Powerboost-Ventil) am Ende, da diese auch als Dämpfer fungieren.).

    Ludwig

    hi ludwig, die pulsglättungsmembran ist zwar nicht nöig, wirkt sich aber schon im ansprechverhalten und sogar im motorklang aus.. so meine erfahrungen damals.. bin mit 4,5 bar auf nem geregelten (unterdruck) weber regler gefahren weil die 2,8 bar zum aufbereiten nichtmehr reichten durch diverse umbauten.. wenn ich ddas glättungsglied weggelassen hatte lief er deutlich unspontaner und zäh bis unsauber beim wechsel von teillast zu vollgas.. das pulsen hast sogar aufm barometer deutlich gesehen.. mit wars komplett weg..

    mfg

    habe in den vergangenen Tagen nun den einstellbaren Benzindruckregler eingebaut, den LMM auf 50 durchlass gemacht, die Drosselklappe auch auf 50 und die Ansuagbrücke detto!!

    Morgen wird alles wieder zusammengebaut, dann mal sehen wie er läuft!!

    "Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin abfliessen"

    fang beim seriendruck an mit einstelln.. die co werte fangen erst recht spät an zu kippen.. n messgerät was den ganzen restkrams messen kann wär imho nicht schlecht.. bei mir musste auch n co messer reichen..

    das lmm weiten bringts leider nicht.. hatte n großen von nissan verbaut damals.. nimm n serienmäßigen und lass den benzindruck in ruhe.. das nur flickschusterei am kennfeld.. das läuft nie! optimal.. damit reißt nur in gewissen bereichen die linie nach unten weil mal zu mager und mal zu fett.. das gehört wenn überhaubt im kennfeld angepasst..

    mfg

    Also das versteh ich jetzt nicht ganz!!

    Denn was ich schon öfter gelesen habe und mir auch verständlich vorkommt, wenn ich mehr Luft bekomme, dann brauche ich mehr Sprit weil ich sonst ja zu mager werde oder?!?!

    Eines vielleicht noch dazu gesagt: Mein Wagen wird ausschliesslich für Rennzwecke benutzt und hat auch keine Strassenzulassung, also interessieren mich keine Daten, von Wegen TÜV und so!!!

    Laufen muss das Ding und Rocken!!

    "Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin abfliessen"

    und? di hast da n hitzdrahtluftmassenmesser.. der weiß genau wieviel da durch passt und wieviel sprit in welchem zustand da eingespritzt werden muss.. mit dem aufweiten des lmm vermagerst die werte weil die relation zum bypassmesskanal nichtmehr stimmen... und das gleichst stümperhaft mit mehr druck aus.. das funzt aber nich sauber.. weil der lmm ne andere kennlinie hat als der druckregler und die proportionale einspritzmenge.. du verschiebst kennlinien und multiplizierst fewhler.. aber das sieht immer keiner ein..

    mfg

    Hi

    was gethain im vorherigen thread schrieb stimmt völlig.

    Leider kann man die vergrößerte Fläche des lmm nicht mechanisch oder analog ausgleichen.

    der einzige Sinn eines Powerboost Ventils oder eines Rennsport-Druckreglers besteht darin, durch eine vergrößerte Membranfläche, welche eine wesentlich geringere Federkonstante im Regler zulässt die Ansprechzeit zu verbessern. Der Effekt ist, das die Gedenksekunde, welche beim Swift MkII ab 89 eletant groß ist zu minimieren.

    Das mit dem Pulsationsdämpfer ist verständlich, da während des Leerlaufs oder bei geschlossenener Drosselklappe der Druck dann drastisch sinkt...

    Hier sei angemerkt:Ein Pulsationsdämpfer ist nichts anderes als ein fest eingestellter Druckregler, bzw eine Art \"Rückschlagventil\".

    ...der Regler also offen ist und somit das Benzin frei zum Tank zurückströmen kann. Es ergeben sich je nach Pumpentyp die Pulsationen. der Pulsationsdämpfer hält den Druck dann \"oben\" (normalerweise sollte der Einspritzdruck nicht unter 2 bar fallen, also proportional zum (Unter-)Druck in der Ansaugbrücke von -0bar bis -0,6bar geregelt werden)

    Ludwig