Cultus Ansaugbrücke - 1,3 16V SOHC o. DOHC ..

    so,damit alle sich wiedereinmal weiter den kopf zerbrechen können

    ca.werte der asb

    länge 21cm, durchmesser 7cm, gesamtlänge der rohre für einlasskrümmer 1m mit duchmesser von 3,5cm
    bei ner durchschnittlichen rohstärke von 1,5mm ergeben sich

    volumen des Körpers 0,7404 liter
    volumen der rohre 0,8042 liter

    @quasi
    großes volumen bedeutet nicht unbedingt reagierfreudiger.. eher wenn die luft nach reaktion der drossel schnell zum bestimmungsort kommt.
    jede kannte stellt nen hinderniss dar und wenn du nen viereckigen grundkörper hast, nützen dir fast 1/3 des volumens nicht die bohne, da die luft aus den ecken nie herauskommen wird.

    weiter wird auch unabhängig vom volumen, der motor nicht in der lage sein einen solch großen druck zu erzeugen um in der asb nen vakuum herzustellen und die gesamte luft herauszieht... :biggrin:

    würd mich trotzdem mal interessieren was du ausgerechnet hast 8)

    so denn, mfg andü

    Naja so kann man des aber nicht sehen Beifahrer
    Die Luft wird komprimiert (auch in den ecken) und diese Kompression drückt die Luft in de Zylinder auch wenn die Luft in den Ecken nicht direkt in den Zylinder geht drückt sie trotzdem die davorstehende Luft voran (dumm gesagt). Trotzdem hast du insofern recht das ein runder Gußkörper besser ist, aber nur weil Strömungsgünstiger.

    @quasilibum

    wie Beifahrer schon erwähnt hat wird der bei höherem Volumen nicht reaktionsfreudiger, sondern umgekehrt, weil wenn die Drosselklappe geschlossen ist entseht ein Unterdruck zwischen DK un einlass Zylinder. wenn man jetzt z.b. sprungartig auf Vollast wechelt (Drosselklappe ganz auf) dann muss dieser Unterdruck erst ausgeglichen werden -> umso größer der Flächeninhalt umso mehr merkt man es.
    Deswegen verschluckt sich der motor auch bei zu schnellem Lastwechsel
    Das mit dem Volumenrechnen ist auch net so einfach weil man jeweils die Rohrstücke der anderen 3 Zylinder nicht so mitrechnen kann weil in der kurzen Füllzeit der Druck in den anderen Rohren keinen einfluss nimmt (bzw der Ladedruck in den Rohren ja eh zeitlich versetzt ist)

    Im Endeffekt gehts ja immer darum das perfekte Mittelmaß zu finden denn was bei niedrigen Drehzahlen gut ist (z.B. lange Ansaugrohre), stört bei hohen Drehzahlen und umgekehrt.

    Es gab vom BMW auch mal ein System das den Ansaugweg ab einer bestimmten Drehzahl verkürtzt hat (eine Klappe auf der halben länge des Einlassrohres, die Rohre dann nochmal komplett in einem Gehäuse da es ja bei beiden Zuständen gefilterte Luft sein muss)
    Oder Opel z.B. hat ein System wo direkt vor den Einlasskanälen an gewisser Drehzahl zu den Nachtbarzylindern umschaltet das der Motor jeweis von 2 Rohren saugen kann (Ist aber nicht serie, kenn da einen mitm Manta und 480 PS :biggrin: )
    Genau aus diesem Grund gibts ja auch Vtec das man dann zwei schaltbare Zustände hat.
    Ganz interressand finde ich Valvetronik von BMW. Die haben komplett die Drosselklappe abgeschafft und Drosseln jetzt mit den Ventilen. Eine dritte Nockenwelle Steuert wie weit die Drosselklappe aufgefahren wird. Richtig geile Technik !

    Nochmal @quasilibum:
    Und wie willst du jetzt ausrechnen was das perdekte mittelmaß für den Motor ist ???
    Deswegen mein Kommentar das die Abmaße unwichtig sind...
    Achja nochwas: Rechne mal aus, wieviel Volumen Luft dein Motor bei z.B. 3000 1/min in der SEKUNDE durchzieht, und dann wenn du das Volumen deiner ASB ausgerechnet hast, kannst mir ja mal sagen wieviel Mikrosekunden die Reserve hält ;)

    P.S.: Also ich denke mal das die ASB mit Sicherheit auf das Optimum für den Motor abgestimmt ist, sonst hättens erst garkeine Rohrbrücke rausgebracht. Also würd ich mir da gar keine Sorgen machen

    Nachholer: danke für den Tip, manchmal ist das Praktische am einfachsten. Hast vollkommen recht!

    Beifahrer: Vielen Dank fürs Ausmessen! War auch eben mal fleißig. Aber als ich dann mal innen rein geguckt hab, wär mir wirklich fast das Herz stehen geblieben. Alles voll schwarzem Schmier und alles andere als strömungsoptimiertes Innenleben.
    Wenn du also die ASB loswerden willst, melde dich bei mir! :d_zwinker:
    Fragt sich nur, ob ich auch alle Anschlüsse der Serien-ASB dranbekomme wegen Euro-Norm etc., z.B. ADR-Ventil (hieß es so? ?) ) und die anderen Stecker und Sensoren halt alle. Zweitens weiß ich nicht, ob ich damit dann erstmal zum TÜV rennen muss, aber das kann ich noch abklären.

    Indyhack: Hast Recht, die Rechnerei bringt nicht viel! Grob überschlagen braucht der etwas mehr als 16 Liter Gemisch pro Sekunde bei 3000rpm.
    Das Innenvolumen meiner ASB wage ich gar nicht erst auszurechnen, da sind so viele Vorsprünge und Stege drin, dass einem übel wird. Sowas kann man höchsten mit nem CAD-Programm noch ausrechnen.
    Die äußeren Maße sind 210mm lang und einen Querschnitt von ca. 70mm x 80mm. Ist leider nicht ganz rechteckig, sondern mit wirklich nur abzuschätzen auf der Unterseite. Die Anströmrohre sind genauso lang und auch so dick, von daher ist da eigentlich kein nennenswerter Unterschied. Einzig der Luftfluss wird bei der Rohr-ASB besser sein.
    Was mich auch wundert ist, dass bei der Rohr-ASB die Einspritzdüsen ziemlich im mittleren Bereich der Anströmrohre liegen, bei der Serien-ASB aber schon fast im Motorblock ganz am Ende der Anströmrohre. Was ist besser? Langer Verwirbelungsweg oder kürzerer Weg des Benzinnebels zum Brennraum?

    na wenn, dann will ich die Karre auch mit der ASB fahren. und wenn der keine Ahnung davon hat, dann kommt sie halt so einfach rein. fertig. oder meinst du, da kräht eh kein TÜV/Sheriff/Versicherungsfritze nach?

    @quasilibum

    lol, die Einspritzleiste ist doch garnicht montiert, der hat die doch nur auf die ASB gelegt, die Einspritzdüsen sind genauso am Ende der ASB. Sieht man doch an den Löchern ;)

    ...Prinzipiell ist es jedenfalls besser umso näher am Zylinderl, deswegen gibts ja direkteinspritzer