Einspritzleiste 89er vs. 91er GTi

    Salu zusammen

    Wie so oft wenn ich was poste bräuchte ich wieder mal eure Hilfe. Es geht um folgendes:

    Hatte bis jetzt etwa 4 89er Motoren die alle gleich waren. Nun habe ich mir gestern einen 91er GTi Motor gekauft und siehe da, der hat die Benzineinspritzung mit den \"vielen\" Reglern. Nun mal meine Frage, was ist es genau und für was soll es gut sein. Sieht für mich so aus als ob wie bei den MK1\'s ein Glättungsventil verbaut ist.
    Kenne diese Art von GTi Motor nur vom sehen. Kann mir jemand sagen warum Suzuki das geändert hat, oder was der Vorteil
    Nachteil ist? Weiss jemand ob noch andere Dinge unterschiedlich zu einem 89er Motor sind? Einspritzdüsen, Steuergerät usw.

    Merci im Voraus

    Grüessli Serge

    Hmm, Geithain weiss das und es wurde auch schon mal ausführlichst besprochen, aber frag mich nicht wo.......müsste aber zu finden sein. Suche unter anderem mal nach \"Einspritzdüsen\", \"Einspritzung\". Ludwig hatte sich auch mal über die Änderungen der Düsen ausgelassen.

    Änderungen waren von Typ1 (ca. 89-91) zu Typ2 (ca.91-95), alles EA....auch begründet durch Abgasverbesserung, zwingend seit 1991 in Dtl.....

    keine Gewähr..

    HI

    erster Vorteil:
    89\'er Einspritzleiste ist aus Guß. Das hat den Vorteil, das er wesentlich langsamer warm wird, als das dünne Rohr der Nachfolger. Leider aber auch den Nachteil, das es länger dauert um wieder kalt zu werden, falls mal warm. Im endeffekt heißt das der Treibstoff bleibt länger kühl, es wird ja immer mehr von der Pumpe geliefert, als verbraucht.

    zweiter Vorteil:
    die Anschlüße für die Regler sind schraubbar und entsprechen einem gängigen Maß für Druckregler, es ist also leicht, die Regler zu tauschen. Im Gegensatz zu den Nachfolgern kann man den originalen entfernen und ersetzen ohne die Regeleigenschaften negativ zu verändern. Bei den Nachfolgern kann man nur einen regler hinzufügen und den originalen stilllegen, was aber bedeutet der Leerlauf-einspritzdruck ist dann auf dem Maximum des originalen Reglers.

    dritter Vorteil:
    einstellbarer Pulsationsdämpfer am Eingang

    einziger Nachteil:
    kein Pulsationsdämpfer nach dem original Druckregler, dies führt zu Druckschwankungen und unregelmäßigkeiten bei der Einspritzung.

    => ist aber behebbar, indem man den Pulsationsdämpfer vom Nachfolger (ist der in der Mitte der Leiste) einfach der Einsprtzleiste vom 89\'er hinzufügt (nach dem Druckregler am Ausgang)

    Einspritzdüsen:

    bis 89: weiße Plastiknippel und selten grüne
    89-92: grüne Nippel
    92-95: Vollmetall-Düsen

    -die Düsen sind in etwa gleich vom Durchsatz, spritzen einen direkten Strahl in Richtung Einlaßventile
    -die vollmetalldüsen haben ein anderes Sprühbild, sie bilden eher eine Wolke, (wurden laut redlinegti und teamswift-Forenbeiträge auch im 115PS Cultus GTi verwendet). Durchsatz etwas höher.

    Ich habe beide Düsen ausprobiert und stellte keine großen veränderungen fest. evtl. (subjektiv) ist das Ansprechverhalten mit den grünen besser, was man auch daran merkt, das bei schnellen gasstößen und schnellen gangwechsel ab und zu eine satte fehlzündung entsteht. Die Vollmetalldüsen laufen fetter (wie erwähnt) da bei Volllast sichtbar Ruß entsteht (verstehe ich zwar wegen der Abgaseinstufung nicht, ist aber so).

    die einspritzleisten habe ich mittlerweile auch getauscht und bin zum Schluß gekommen, das die alte um einiges besser ist. Bei laufendem Motor wird die Einspritzleiste merklich kühler als die neuere Rohrvariante (Kunstoffspacer verwenden!!!). Leider hat man mit dem Druckregler das Problem, das er nicht ganz räumlich paßt, man muß die Drosseklappe und -Halterung verändern, wenn man die lange Ansaugbrücke hat.


    Ludwig

    hi.. mit 89er meint er imho n ea.. ludwig redet imho aber von der aa gußleiste..


    aa düsen sind deutlich magerer als ea.. ea nehmen sich nichts wie er schon sagte..

    machen tun alle leisten das gleiche.. aa ea und die ganzen ea derivate...

    arbeiten alle! mit dem gleichen druck..
    kenne mittlerweile 3 verschiedene ea einspritzbrücken..
    gruense.. dadran liegt aber dein problem nicht mit dem motor..
    mfg

    Salu Ludwig

    Also meine 89er sind bereits alle das dünne Rohr, mit einem Regler dran. Der Druckregler befindet sich rechts wenn man vor dem Motor steht. Guss war hier in der CH nur im AA verbaut.
    Nun habe ich die genau gleiche Variante, Rohr, aber eben mit dem Glättungsventil. Werde wohl beide mal ausprobieren. Macht mich neugierig was für Düsen drin sind. Bis jetzt hatte ich

    bei allen 89ern grüne Düsen
    bei einem 88er weisse Düsen (hab ich aber noch nicht probiert)

    Das mit dem Druckregler ist mir klar, den kann man bei der Leiste nicht ausbauen. Wollte eigentlich ein Bild der zwei Varianten reinstellen, aber konnte so auf die schnelle nichts finden.

    geithain

    Na das ist mir schon klar. Ich habe mir nur nen neuen Motor gekauft und da war das Teil dran. Baue ja jetzt um auf Serie. Mal schauen ob es dann immer noch Nagelt oder ob ich\'s ihm abgewöhnen kann. Mal sehen. Wenn er laufen sollte bau ich dann mal meinen gemachten Kopf rauf und dann weiss ich wirklich was Sache ist. Nagelts dann wieder ists der Kopf, Nagelts nicht mehr ists der Block. Wir werden sehen...

    Gruss Serge

    Hab ne nette leiste gefunden, die gerade bei ebay versteigert wird...

    Dürfte eine 91er sein, bin mir jedoch nicht sicher.

    Vielleicht bringt euch das bild ja was, wenn ihr sonst keine findet...


    PS. Der selbe anbieter versteigert gerade seinen kompletten motor in Einzelteilen zu spotpreisen...
    sucht nach \"suzuki swift anschauen\".

    Salu Lord

    Das ist die falsche, ist eine von einem AA, sprich vor 89zig. 91zig sieht um Längen anders aus, versuche mal ein Pic zu machen

    Gruss Serge

    Hmm. Hab ich mir doch gedacht.
    Anscheinend kann man den Drickregler ja nur beim AA Auswechseln und dieser auf dem Bild scheint doch sehr \"Auswechselbar\" aus.

    Das heisst, wenn ich diese Leiste kaufen würde, könnte ich sie ohne \"grössere\" Probleme auf meinen EA \"Stecken\" und endlich den Benzindruckregler tauschen, richtig?