Swift GTiKabelbaum -89' // ab 90' unterschiede?

Zitat

Original von Chris_SJ:
Das isn AA-GTi. Wirst wohl AA-Steuerung verbauen dürfen, allein schon wegen LMM, Verteiler (ZÜNDUNG!) und DKP. Das passt sonst nicht zusammen.

Bist du dir da 100 Prozentig sicher ????

Weil ich mein der \"Forum Chip\" wurde in so ziemlich jedes Steuergerät geschmissen und läuft...

Also kanns eigentlich technisch nur die selbe DK/ LMM sein...

indy... lies mal dein sig...!!!
der komment war weder passend noch hatte er sinn.. noch irgend n ansatz von hintergrund..
mfg

geith manchmal langweilst du mich
Meine sig hat schon seine Richtigkeit. Wenn ich eine Frage stelle, dann stelle ich diese weil ich die Antwort nicht weiß. Und wenn du meine Frage nicht beantworten willst dann kannst dir den rest sparen.

Für mich wertet der Chip die Signale DK/LMM aus und Steuert das DKP - wenns nicht so ist, dann Sags und spar dir deinen anderen Schrott !!

Sonst fang ich jetzt an Beiträge von deiner Vergangenheit zu Posten wo du mal sachen gefragt hast die sich komisch angehört haben

Ich Frage übrigens nicht weil ich einen Kommentar abgeben will, oder nur Sinnvolles Posten will - ich Frage weil ich die alte Ansaugbrücke bei mir einbauen will und noch nicht weiß ob ich das neue oder alte Steuergerät nehmen (muss/kann)

Aber was rechtfertige ich mich eigentlich ich hab nur gefragt um von dir nen dummen sprüch zu hören - danke !

Mal ne andere Frage: Wer hier im Forum hat überhaupt noch einen AA-GTi? Und wer hat da einen Chip drin? Und kursiert dieser Chip noch bei anderen Leuten im Forum?

AA und EA sind DEFINITV ZWEI WELTEN

Zitat

Original von Indyhack:

Bist du dir da 100 Prozentig sicher ????
Weil ich mein der \"Forum Chip\" wurde in so ziemlich jedes Steuergerät geschmissen und läuft...
Also kanns eigentlich technisch nur die selbe DK/ LMM sein...

Welche Frage?

In welchem AA-GTI ist denn der \"Forums\"-Chip verbaut wurden?

Weiterhin ist noch die Frage, wer hier schon mal einen AA-GTi auf EA-Steuerung umgebaut hat oder sich speziell mal mit der AA-Steuerung auseinandergesetzt hat. Ich kenn nur zweie - Chris_SJ und Geithain.

Wenn Du einen größeren Horizont hast, dann laß uns dran teilnehmen, aber dieser hier zitierte Post war nicht sehr inhaltsreich. Mehr Vorabinformation würde auch mehr Feedback hervorrufen.

Wenn Du vermutest(?), dass der Chip im AA mal drin war/ist, dann erzähl auch mal, bei wem und wie es lief. Warme Vermutungen in der Art rufen dann eben solche Reaktionen hervor.

Ich hab den Überblick nicht, aber ich bin mir relativ sicher, dass laut Forum der Chip in keinem AA-GTi verbaut wurde. Gibt ja nicht mal wirklich einen forumsaktiven AA-GTi-Fahrer..(ausser der aufgebohrte Nasenbär, aber der brauch nu wirklich keinen Chip, die Karre ist so schon giftiger als erlaubt. :teufel: ).

Ich unterstell Dir schon, dass Du\'n Plan hast, nur sah dieser Post nicht so aus. Hätte ich tieferen Durchblick bezüglich Motorsteuerung, hätte ich evtl. auch so reagiert. Aber ich hab ja hier nur die Statistik (wer welchen GTi und was mit wem verbaut) im Kopf,...

Nachholer

Jo hast auch irgendwo recht ich hätte anders fragen sollen.
Niemand ist Perfekt

Ich meine ich hätte mal was vom Forum Chip im AA gehört, vielleicht hab ich das aber mitm Typ 1 verwechselt. Das wirft mein Plan mit der alten Ansaugbrücke am neuen GTI ein bisschen aus den Fugen wegen G-Kat (TÜV) naja mal guckn vielleicht geht das alte Steuergerät ja wie der Chris gsagt hat ja auch mit lamba.

Weiß wer ob ich vielleicht einfach den LMM von mir in die alte Ansaugbrücke schrauben kann (ob das passt) und vielleicht das DKP tauschen oder anpassen kann ?

indy.. schraub die asb mit dkp und lmm um! die vom aa an den ea.. pass die kabel an und es läuft.. lmm vom ea passt nicht auf aa und wenn adaptiert liefert der falsche werte.. umgekehrt übrigends auch.. komischerweise passen aa lmm mit lmm teil aa , und ea lmm mit lmm teil ea von den outputwerten her *g* dkp opasst ebendfalls nich untereinander (mechanisch) liefern aber sehr ähnliche werte..

wenn du was wissen willst dann stell ne frage und poste nicht dünnes zeuch..

mfg

Also: sieht nach AA aus...

Foto 1: Der runde grüne is von der Lima, der mit der Kappe auch. Die beiden anderen gehören zur Unterdruckventilsteuerung der EPI

Foto 2: Der runde grüne gehört mit dem anderen Teil des Kabelbaums verbunden, der zur Batterie & Co. führt. Der eckige ist für Motorelektronik und Co. und gehört auch an einen anderen Kabelbaum.

Foto 3: Der kleine Flackstecker bei den Limaaschlüssen rechts oben ist für den Magnetschalter vom Anlasser. Links oben, der mit dem gelben Draht und der längeren Hülle drüber, ist für Temperatur im Kombiinstrument. Der schwarze durfte für den Temperaturgeber vom Lüfter sein. Der transparente Stecker für den Temperaturgeber vom Steuergerät. Der gelbe... ist da ein violettes Kabel dran? Könnte der Prüfsteckerdings vom AA sein, um Fehlercodes auszulesen, wenn ich das richtig im Kopf habe. Muss mit einem entsprechend gleichfarbigen Gegenstecker auf Masse angeschlossen werden. Das Auslesen der AA-Fehlercodes hatten wir hier schon irgendwo mal.
Der links unten ist mir noch unbekannt im Moment... Wie viele Adern hat der? Was für Farben?

Ich hoffe, ich hatte das noch alles richtig im Kopf;-)

Schöne Grüße,

Christian

PS: Mit Dir geht einem als Mod die Arbeit nie aus :lach:

jop chris.. das der motorkabelbaum eines mk1.. problem is nur das der in den haubtkabelbaum mündet und an dem erst das steuerteil hängt.. aber schopnma n anfang..

mfg

da dann mal viel spass mit dem rumgekabel und vorallem viel erfolg emanuel

Also...

Ich geh mal davon aus, dass Du hier eine fertige Verdrahtungsanleitung erwartest :biggrin:

Das bekommst zwar übern PC nicht, aber hier mal mein Senf dazu:

Dein Posting von 10:57:

Auf Foto 1 & 2 sehe ich jetzt nur mal den Luftmassenmesser (schwarzer Stecker) und das Drosselklappenpoti (grau/transparent)

Dein Posting von 11:00:

Die Nummern sagen mir nichts; sowas hab ich leider nicht im Hinterkopf. Musst mal nen Mechaniker hier mit Zugang zur internen zooki-Software fragen. Der könnte evtl. weiterhelfen.

Dein Posting von 11:02:

Foto 1: großer Stecker: Licht, kleiner schwarzer Stecker: Nebelscheinwerfer, weiß zweipolig: Blinker, schwarz mit Öse: Masse, den gelben einpoligen kenn ich jetzt auf Anhieb nicht... Was ist das für ein Baujahr? Evtl. sind die anderen beiden von der Leuchtweitenregulierung, weil die gar so nah an den LIchtkabeln sind. Klimaanschlusskabel dürften ja weiter weg sein. Ist das Beifahrer- oder Fahrerseite?

Foto 2: Das große Ding ist der Sicherungskasten :a_augenruppel: , das kleine das Nebelscheinwerferrelais

Foto 3: Die großen Flachstecker sind, wenn ich nicht irre, alle für den GTi-Tacho. Da musst die Anschlusszungen mit dem Schraubenzieher raus und in die Samuraistecker des Tachos reinklipsen - Viel Spass! Blau und gelb sind typische Stecker für Suzukischalter. NSW, NSL, Helligkeitsregler... irgendsowas. Musst anhand der Kabelfarben aber schnell herausfinden können. Die anderen drei im Vordergrund kenn ich jetzt so auf Anhieb ebenfalls nicht. Bei denen im rechten Hintergrund weiß ich ebenfalls nicht all zu viel; man sieht ja kaum was

Dein Posting von 11:04:

Foto 1: Großer Kasten = Hauptsicherungskasten; zu den Steckern kann ich nichts sagen. Das ist dem Anschein nach alles vom EA GTi.

Foto 2: Du bist ja wahnsinnig........ Das ist normal alles Innenraum -> ab zum Schaltplan und herausfischen. Das dürfte nicht wild sein

Dein Posting von 11:06 & von 11:09:

Das gilt für die restlichen Fotos ebenso.Den Schaltplan hast ja, oder? Alles was nicht die Motorsteuerung und was den Innenraum betrifft, wie Beleuchtung, Bedienung etc. kannst vom EA bedenkenlos übernehmen. Anders siehts mit der Motorsteuerung aus. Da darfst AA und EA zusammenbasteln.

Ich würd Dir folgendes vorschlagen:

1. Stecker für Stecker durchgehen und eine kleine Fahne aus Isolierband drauf. Da schreibst Du drauf wo der hinkommt bzw. für was der da ist, also \"Lüftermotor Heizung\", \"Drosselkappenpoti\" usw.

2. Alle Sachen, die Du nicht brauchst, wie zum Beispiel \"Elektrische Fensterheber\" inklusive Schalter, einfach mal ignorieren und sich nicht weiter dran stören.

3. Wenn Geith recht hat, und so siehts aus, dann fehlt das entscheidende Stück vom Motor zum Steuergerät. Das heißt, Du darfst Dir selber was aus den Steckern, die Du fürs Steuergerät hast und 1,0er oder 1,5er Draht basteln - Sauarbeit! Oder Du schaust Dir noch um das fehlende Stück...

4. Wenn der Kabelbaum komplett ist, steht von elektrischer Seite her dem Einbau nichts mehr im Wege. Du brauchst noch ne 50er Lochstanz für ein Loch bei der Batterie, weil der (Vergaser)Samurai dort keine Durchführung hat. Mehr wars eigentlich (fast) nicht.

Und: Lötkolben, Quetschverbinder, Multimeter (Spannungsmesser und Durchgangsprüfer), Schrumpfschlauch und Isolierband nicht vergessen!

Wenn wirklich Not am Mann ist, dann komm ich auch gegen eine kleine Aufwandsentschädigung (armes Studentenpack!) vorbei und doktor da etwas rum!