Gti Motor,nicht gleich Gti Motor??

    So,mein Swift Gti,hat nun den anderen Gti Motor drin und die Hydrostössel sind nun auch Ruhig!*gg*HOFFE ES BLEIBT AUCH SO!
    Nun ist mir aber was Aufgefallen.
    Ich hab ja einen Gti Bj 92 und der \"NEUE\" Motor,stammt von einem Gti,Bj 90.
    Mir ist aufgefallen,dass der nicht ganz Identisch ist,vorallem der Luftmesskasten und die Schläuche dort dran.
    Bei meinem \"alten\" Motor,waren die Schläuche anderst dran,als beim jetzigen Motor.Ist das Möglich??

    Ich denke schon dasdas sein kann, bei den neuen steht ja auch EFI auf der Ansaugspinne und bei den alten noch EPI also, kann es schon sein, daß es leichte Änderungen gab.

    Hast Du denn auch das passende Steuergerät dazu?

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    :smokin: Alex

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    Das Alte bedeutet einfach ElectonicPetrolInjection und das neue halt ElectronicFuelInjection. Einfach 2 verschiedene Namen. ( oder irre ich mich? )

    Ich würde schon dehen, daß das Steuergerät das orginale ist, es gibt da wahrscheinlich icht umsonst verschiedene.

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    :smokin: Alex

    [red][f1] supported by swiftmania.de [/f1][/red]

    So,heute hab ich mal den Neuen,oder anderen Gti Motor richtig gebraucht.Komisch,irgendwie geht der besser,als der Alte!Hat das was mit den Kilometern zu tun,oder was??
    Die Beschläunigung,ist grandios,dass hatte ich vorher nicht,obwohl der Alte auch gut lief!
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    Suzuki-Power by Nasche

    Also ich habe mal meine Swift BJ 92 gegen Chris-Do's antreten lassen (BJ 91) und meiner zieht besser... kann aber auch an einem möglicherweise dreckigen luftfilter bei ihm liegen oder daran, dass seiner jetzt 299100km weg hat und meienr grade mal 89000km....

    Jedenfalls waren da 1-2 m bei von 50 bis 90km/h unterschied.... also nicht die welt! darüer könnte es noch etwas mehr werden...

    MfG Marcus

    *Mit BASS wird's BÄSSER*

    Möglich ist das, obwohl die ja von der Nennleistung durch alle Baujahre gleich waren und mir jetzt auch keine großen Modifikationen bekannt wären! Wenn´s alles läuft, laß´ es so, "never change a running system"! ;)
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    Grußsz, @rne

    Hmmm, also laut Tino (fibersports..) und anderen, hatte der "alte" GTi-Motor, also der im EA Bj. 89-91, 'ne größere Ansaugbrücke. Nennleistung kann ja gleich sein, aber es schwirren verschiedene Beschleunigungsleistungen im Netz rum...hmmm

    Könnte es sein, das der "alte" GTi noch weniger sauber war als der letzte und dadurch auch 'n "Mü" mehr Drehmoment hatte?! Also, weil er 'n bisken mehr Sprit verbraten konnte?!....
    --
    Matze [f1](Nachholer) [/f1]
    [blue][f1]Wenn ich Limo trinke, habe ich danach immer Mund-Pupse.[/f1][/blue]

    Beschleunigungswerte hängen ja nun sehr von den Begleitumständen ab, nebst der Serienstreuung, also das ist sicher kein Indikator! Abgasnorm müßte bei allen die Euro 1 gewesen sein, von daher .... ! Was ich mir höchstens noch vorstellen könnte wäre ein geändertes Ansaugsystem wg. Geräuschemissionen, da gab´s afair Anfang der 90er mal eine Herabsetzung der Grenzwerte!
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    Grußsz, @rne

    ende 91 bis ende 94 is die gleiche Suppe...von 12/94 bis 95 standen die Dinger auf Halde..

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    Matze [f1](Nachholer) [/f1]
    [blue][f1]Wenn ich Limo trinke, habe ich danach immer Mund-Pupse.[/f1][/blue]

    hi

    es gab noch weitere veränderungen:
    (nur die wichtigen mechanischen aufgelistet)

    JUL 96 Tightening Torque for Crankshaft Timing Belt Pulley Bolt
    JAN 95 Axle Nut/ Lug Nut Tightening Specifications
    JUN 94 A/T Cooling Hose Modification
    FEB 93 M/T Filler and Drain Plug Torque - Manual Update
    JAN 93 New Electrical Terminal Kit
    NOV 92 A/C Compressor Modification
    OCT 92 Modified Intake Manifold and Thermostat
    OCT 92 A/T Gear Whine Over 50 MPH
    JUN 92 TPS Specification Correction
    NOV 91 TPS Specification
    APR 91 Fluid Return Port Modification On A/T
    APR 91 Cam Gear Holder
    MAR 91 Second Gear Synchronizer Modification
    DEC 90 Valve Spring Compressor Sleeve
    NOV 90 Flex Plate Bolt Torque
    OCT 90 Muffler/Catalytic Converter
    OCT 90 Crankshaft Pulley Bolt Change
    JUL 90 Stabilizer Modification
    JUL 90 Stabilizer Bar Joint Shaft Modification
    MAR 90 Fuel Line
    SEP 87 All Automatics - Front Bushing Wear
    AUG 87 Metal Sealing Rings - Automatic Transmissions

    meine eigene erfahrung:
    der Mk1 hatte eine kleinere ansaugbrücke und den Luftmassenmesser an der drosselklappe.
    der Mk2 bis 92 hatte einen anderen drosselklappen-poti und etwas andere schläuche. dazu noch einen dünneren stabi hinten und keine verstrebungen in der tür (ca. 50kg leichter)
    bei den modellen ab 92 wurde dies geändert (leider nicht optimal), da die nockenwellen geändert wurden (die modelle bis 91 hatten zwei hohlgebohrte, laut internet-seiten)

    die swifts haben alle 101PS, bis auf japanische "cultus" versionen, die mit 115PS rumfahren (seher selten):
    -11,5:1 kompression
    -andere drosselklappe, ansaugbrücke, einspritzdüsen, nockenwellen
    -4wd
    -fächerkrümmer

    hiervon gab es auch noch seltenere exemplare mit abgeänderter gruppe A ansaugbrücke (saugt von anderer seite (batterie) an, um turbo nachrüstung zu erleichtern)

    luigi