4 fach Einzeldrossel / Vergaser / Einspritzer

    rätsel jetz schon ne ganze weile an deinem fächer.. erstma sehen dir rohrlängen nicht gleich aus.. dann ist die zylinderanordnung komisch.. hab das noch nie gesehn bei nem 4/2/1 krümmer..

    bei dem bekommt jedes hosenrohrstück zwei ladungen hintereinander, dann zwei mal nichts.. kann mir kaum vorstellen das das n effektiven gasfluss bringt.. nach meinem verständniss dürfte der erst bei sehr hohen ströhmungen was bringen und ne stark pulsierende gassäule erzeugen.. sicher das das gut is *grübel* falls wer ne erklärung hat her damit, sowat interessiert mich..

    mfg

    Hallo!
    Serge
    Hast du dBilas noch? Wär mal interessant diese zu vermessen, das hab ich damals nicht gemacht.
    Den Preis für die Kolben versuch ich bis zu den Feiertagen noch abzuklären. Die Frage ist wechle Kompression du willst ich werde mich nach reiflicher überlegung für ein Straßenfahrzeug mit 11:1 zufrieden geben, wegen der Standfestigkeit. Wegen festen Stößeln vielleich kann ich unsere nachbauen lassen klär ich auch ab. Nur über weihnachten is des alles aweng schlecht. Melde mich per PN wenn ich was weiß.

    @Dr. Muto
    Ja diese werden von uns verbaut.... musste dir neu kaufen. Tja das orginal Steuergerät würd ich dann halt wegschmeißen, weil da genügt dann nix chip ändern. Außerdem wenn du den Orginal Luftmassenmesser verwendest brauchste auch ka Einzeldrossel, weil der dann zu arch bremst.

    @gethain
    hm, das hab ich mir auch gedacht als ich des ding vor 2 wochen eingebaut hab. Fuhr das Ding aber vor dem Turboaufbau im Turbo und wusste, dass des was gebracht hat.
    Noch schlimmer normalerweise müssen sich die Abgase von 1. u. 3. bzw. 4 u. 2 genau treffen. Was eigentlich logischerweise gesehen bremsen müsste, aber des is halt Strömungsphysik... oder sowas muss ma glaub ich erst studiern bevor ma des versteht. Ich fahr in dem ding den kleinen K&N der war immer rot noch 2 Wochen mit dem Fächer war er weiß und das ansauggeräusch wurde auch lauter. Tatsache ist Wie auch immer erzeugt das ding im ansaug mehr unterdruck und dadurch wird die füllung besser. Man merkt des ding einfach. mehr kann ich nicht sagen weiß nur das des ding aus den USA war und sonst habe ich keine info weder Hersteller noch sonstwas. Habs mal gegen ne Motoraube getauscht.

    Das wars
    Jimbo

    hm des desighn ist schon sehr merkwürdig. Vorallem glaub ich dass ein
    4 in 1 Krümmer besser ist..
    Ich kann aber noch nix sagen über die Leistung weil mein GTI bis nächstes Jahr abgemeldet ist und umbebaut wird

    Also so sieht der Krümmer aus, den ich in der ssgti Sammelbestellung gekauft habe:

    naja direkt aufeinander treffen tun se nicht da se ja versetzt ausstoßen.. es schieben nur da beide zylinder nacheinander je einen schub in einen zweig, bei den anderen fächern tun die das genau versetzt.. alles komisch *grübel* aber danke für die antwort.. aber gegen ne motorhaube grtauscht *lol* guter deal.. :)

    mfg

    geithain

    Hallo die dargestellte Anordnung macht Sinn, da meist die Zündfolge 1-3-4-2 ist (bei Swift 1-2-4-3?). Durch unterschiedlich lange Krümerrohre wird bei einer bestimmten Drehzahl der Gasstoß von Zylinder 1 und 3 gleichzeitig im Sammelrohr ankommen. Der vorangegangene Gasstoß erzeugt einen Unterdruck für den nächsten. Es entstehen Schwingungen, die bei einer geschickten Auslegung einen Unterdruck kurz vor dem Schließen der Auslassventile im Krümerrohr bewirken. (wie bei unterschiedlich langen Ansaugstutzen; kurz=Leistung lang=Drehmoment)

    Eine bessere Zylinderspühlung mit Frischgas währe die Folge, jedoch nur in einem schmalen Drehzahlband. :- ((


    daJimbo
    Wäre Super, wenn du uns am Laufenden halten würdest.
    Hast du das Problem mit der Kolbenstandzeit bei 1,3 turbo hingekriegt?

    Gruß aus WÜ

    Hallo!
    @Dr. Muto Einzeldrossel muß ich schauen. obs die noch gibt. Wir haben die schon 99 gekauft. Anderes bin ich gerade am abklären. Fange ja gerade erst wieder an.

    @gethain
    doch doch Zündfolge 1342 langes Rohr 1 kurzes Rohr 3 trifft zusammen. langes Rohr 4 kurzes Rohr 2 trifft zusammen... lol naja der hatte nen 3 Zylinder und da hat des ding irgendwie nicht gepasst, aber hat nicht verraten woher angeblich wusste er es nicht mehr oder wollte es nicht mehr wissen

    @Bösi
    Beim Originalen ist das genauso, da gehts der Reihe nach, was eigentlich logischer ist

    herk
    wer bist du?? Gschmarr! Hätte der swift 1243 würde des ding aber ganzschön wackeln und bräuchte ne bremsende Ausgleichswelle wie se bei so einigen Mitsubishis verbaut wurden!
    Welche Kolbenstandzeit? Wenn Ladedruck zu hoch und man nichts macht wie es in Australien angeblich funktioniert, dann springt der Kolben.

    Zu den Stößeln:
    Ein fester Stößel kostet 32 öre
    Die Einstellscheibe wird nach einbau und messen gedreht und kosteT 4,09 öre
    Wir Stellen unseren Motor zwischen 0,15 und 0,20 kalt ein.
    Ein Satz Nockenwellen kostet 495,- öre
    Obacht die Nocken für feste werden anders geschliffen als die für die hydros.
    Machen kann man zwischen 260 und 290 Hydro und 270 bis 304 feste. Ventilhub legen wir noch fest muß erst messen.
    Diese Nockenwellen werden Einzelanfertigung und von nem Rohling geschliffen also nichts aufgeschweißt oder Originale verwendet, d. h. man muß etwas warten wenn man sowas will. Ich werde mich voraussichtlich für 290 mit Hydros entscheiden. Da Experimentalfahrzeug Turbo ist.
    Achja alle Preise sind netto das heißt plus Märchensteuer, das sind zur Zeit 16% in Deutschland. Es gibt alles gegen offizielle Rechnung!

    Indyhack
    Wie gestern telefonisch besprochen folgen unten die Bilder.... wie du siehst ist der SA Ansaugkrümmer wesentlich kürzer... Habe die Drosselklappen hier nicht gefunden zum messen. Muss in meinen anderen Lager schauen komm da erst gegen Weihnachten hin, da ich heute ja den Motor holen muß und das wird weit zum fahren! Vielleciht hab ich sie auch weggeschmissen. Dann weiß ich auch wieviel Krümmer ich noch hab hier hab ich genau einen überig, den ich für den neuen Motor brauch weil da is ja ein SF Ansaugkrümmer dran! Sollten aber noch mindestens 2 Stück sein wenns 2 sind kriegste einen. Hab auch mal die Luftfilter zum Vergleich fotografiert. (Der für den Gti ist nur etwas zerknitter weil aus unfall geschlachtet) Sollte eigentlich beim SF auch so gehn. So Sparst du dir halt auch den Schlauch und desto kürzer Ansaug desto höher Leistung oben rum, desto niedriger Leistung unten rum.
    Die Leisten von SA Gti und nicht Gti sind die am Turbo. Desweiteren die unterschiedlichen Heckklappen, diese verbeulte (zum Glück anderer Schuld) am Turbo SA Typ 1 muß auch an den roten SA Typ3, macht nur etwas Arbeit wegen Spoiler und Leiste unten.
    Wegen deinem Fächer hab da maö drüber nach gedacht da ist ja 1 langer als 4 und 2 und 3 gleichlang. Es wäre Interessant zu wissen was passiert wenn du das ding einbaust... sollte aber keine andere Veränderung gemacht werden, am besten vorher und nachher Leistungsprüfstand.... Zeit wenn man hätte. Muß unbeding jemand finden der sich da auskennt. (Yamaha ist da führend) Ich bekomme heute abend auch das Powerrohr (Einzelanfertigung) was ich nach meinen Fächer montieren werde Bilder folgen morgen!

    daJimbo
    war vor ein paar Jahren bei dir in der Gatingerstr. und konnte den damals zerlegten 1,3 Turbo anschauen mit Motorradkolben und.....
    Hayabusa-Motor in 4x4 Swift .....

    das mit der Zündfolge war ein \"?\"

    herk
    ich nix verstehen, ich nur wissen dass der mit Motoradkolben 1,5 l Motor war was ja nich gefunkt hat

    @Dr. Muto
    ups dachte ich hatte das zuerst schon geschrieben, wir haben damals für die Einzeldrossel ca. 2500 DM incl. MwSt gelöhnt, die Klappen gibts auf jedenfall noch, bei dem Adapterstück weiß ichs nicht. Man kann das auch Eintragen lassen nur dann muß man sich ein Gehäuse bauen mit Ansaugschlauch und Luftfilter, wir haben den offenen Luftfilter ohne Schlauch dabei. Werden jetzt aber wahrscheinlich das Fzg. auch mit TÜV machen wollen. Der Satz war komplett bis auf die Einspritzdüsen.

    MfG
    Jimbo

    /nun 1 jahr später habe ich die frage is es vorteil hafter eine umrüstung auf vergaser oder auf einspritzer zu tätigen von wegen aufwand usw.... erfahrungs wert liegen hier bestimmt wieder gegen 0 oda?

    MFG