Öldruck im Keller - Rettet den Swift GTi-Motor!

Hallo zusammen,

nach längerer Abstinez melde ich mich heute mit einer wenig erfreulicheren Nachricht zurück:

Nachdem die letzten Wochen das Tickern meines Motors sowohl im kalten als auch im warmen Zustand rekordverdächtige Dezibel-Werte erreicht hatte, kam ich zu dem Entschluss, dass wohl irgendetwas nicht ganz stimmen kann mit meinem Motörchen.

Verdacht Nr. 1 lag natürlich bei den Hydrostößeln, die beim GTi gerne einmal etwas lauter werden - und bei 170.000 km dürfen die auch mal etwas tickern, aber sooo wie jetzt ist das nicht mehr normal.

Verdacht Nr. 2 lag bei einem mangelnden Öldruck, welcher für nur ein ungenügendes \"Aufpumpen\" der Hydros sorgt und so das Tickern verursacht.

Nachdem ich heute Zeit hatte, habe ich mir ein 10-bar-Präzisonsmanometer samt 1,50m langem Schlauch und den passenden Verschraubungen eingebaut (gut, wenn man einen Vater hat, der sich damit auskennt), da ich von den Zusatzinstrumenten a la Conrad die Schnauze tüchtig voll hatte. Bereits die dritte Öldruck-Armatur verließ mich da schon vor einem viertel Jahr.

Nun, nach der etwas langwierigen Herumfingerei hinter bzw. unter dem Krümmer und im Innenraum konnte ein Probelauf gestartet werden. Also: Standheizung kurz den Motor vorwärmen lassen (wer will schon nen Kaltstart?) und dann Zündschlüssel umgedreht.

Nachdem ich oben die Zuleitung zum Manometer entlüftet hatte, wagte ich einen Blick auf selbiges....

Fazit: Im Stand kalt bis zu 1,5 bar, im warmen Zustand rund 0,5 bis 1,0 bar. Bei Drehzahlen bis 5000 Touren geht die Anzeige gerade mal etwas über die 1,0bar-Marke.

Mit etwas bleicher Gesichtsfarbe stellte ich den Motor wieder ab und fragte mich, wie lange wohl der schon so läuft angesichts der laut tickernden Hydros... Ein Wunder, dass bei meinen letzten Autobahnfahrten der Motor wacker hielt.

Doch nun will ich der Ursache auf den Grund gehen. Wie kann das sein?

1. Ist die Ölpumpe am Ende ihrer Kräfte?
2. Ist das Überdruckventil im Kopf im Eimer? Könnte das so viel ausmachen?
3. Die Hydros werden wohl auch bei wieder normalen Öldruckverhältnissen nicht mehr leiser werden, oder? Sprich=kaputt!
4. Bei einem Ölpumpenwechsel darf ich wohl auch gleich Zahnriemen und Spannrolle mitwechseln, oder? Die dürften auch schon wieder 30.000 km drauf haben. Und bevor ich da wieder den alten drauftue...
5. Was gehört neben Zahnriemen und Spannrolle noch gemacht? War da nicht einmal vom Sicherungsstift die Rede, welcher zwischen Kurbelwelle und Zahnrad vorne beim GTi gerne bricht?

Zu meinem Auto möchte ich noch bemerken:

1. Laufleistung rund 170.000 km
2. regelmäßiger (5.000-10,000km-Intervalle) Ölwechsel mit Castrol 10W40 als Öl
3. 0,5-Liter-Ölkühler aus einem Bagger, der die Öltempereratur auf der Autobahn etwas bändigt
4. Externer Ölfilterhalter und externes Ölthermostat, da relativ wenig Platz im Motorraum war

Wenn also eine neue Ölpumpe fällig wird, heißt das im Klartext:

1x Ölpume neu
1x Zahnriemen
1x Spannnrolle
1x Satz Hydrostössel (sind wahrscheinlich 16 Stück, oder?)
1x Ventildeckeldichtung

ferner unter Umständen

1x Sicherungstift
?x Dichtung(en) etc.

außerdem unendlich viele Nerven und Zeit!

Mein 110mm-Fahrwerk kann ich dann derweil mal in den Wind schießen!

Ich hätte noch einen Reservekopf mit unbekannter Laufleistung. Könnte doch hiervon theretisch die Hydros verwenden in der Hoffnung, dass diese nicht so tickern, oder wäre das verschwendete Zeit? Wäre ja nur Ventildeckel runter und wechseln.

Vielleicht weiß ja auch jemand, wie es da preislich mit den ganzen Dingen aussieht. Machen kann ich das selber zusammen mit meinem Cousin, an Erfahrung mangelts da nicht. Lediglich die Suzuki-Ersatzteilpreispolitik bereitet mir schon wieder Kopfzerbrechen!

Liebe Grüße,

Christian!

[f5]Ich fange nie mehr was an einem Sonntag an![/f5]

Hi RH423,

der Öldruck wurde an besagter Stelle gemessen, sprich ich habe den original Öldruckgeber ausgebaut und dafür das Manometer eingeschraubt.

Ich bin mir noch nicht ganz schlüssig was ich mit der Ölpumpe machen soll, aber mit einem Reparatursatz werde ich wohl nicht mehr lange herumfingern. Wenn dann nehme ich gleich eine neue - oder die von Dir. Das muss sich aber erst noch herauskristallieren, ist letztendlich auch eine Preisfrage.

Aber vielen lieben Dank erst mal für Deine Antwort!

Liebe Grüße,

Christian

Wenn du denkst es geht nicht mehr...

Heute, 10:15 bei ATU:

Da ich dort jemanden kenne, der einmal bei Suzuki gearbeitet hat, dachte ich, ich frag mal nach folgenden Teilen nach:

Zahnriemen
Spannrolle
Ölpumpe
Hydrostößel
Ventildeckeldichtung
Sicherungsstift auf der Kurbelwelle für Zahnrad vorne
diverse Dichtungen dazu

Fazit: Auf Lager als auch bestellbar ist nur die Spannrolle! Dafür gab er mir die Adresse des Autohauses samt Werkstatt, bei dem er einmal beschäftigt war.

Fünfzehn Minuten später bei Suzuki im niederbayerischen Deggendorf:

niemand da

Weitere zehn Minuten später in den Büroräumen der dazugehörigen Werkstatt etwas außerhalb von Deggendorf:

Ich: Hallo, ich bräuchte ein paar Ersatzteile für einen Swift GTi-Motor
Er (etwa mein Alter, im grauen Kittel): Was denn?
Ich: Zahnriemen, Spannrolle, Ölpumpe, Sicherungsstift auf der Kurbelwelle für Zahnrad vorne, Hydrostößel, Ventildeckeldichtung, diverse Dichtungen
Er: Oh, doch etwas mehr, komm mit. (wir gehen ein paar Schritte) Fahrgestellnummer?
Ich: Weiß ich nicht, der Motor ist in meinem Samurai drin, Motor ist Baujahr 89
Er: Das ist schlecht, ich brauche die Fahrgestellnummer.
Ich: Du kannst doch sicherlich auch so nachschauenh.
Er: Nein, da brauche ich die Nummer, anders komme ich nicht in das Programm rein.
Ich: Original Suzuki-Programm, oder?
Er: Ja.
Ich: Da gibts doch sicherlich andere Möglichkeiten.
Er: Nein
Ich: Ruf doch bei Suzuki an und frag nach einer Nummer für meinen Motor.
Er: Das geht nicht, er braucht die genaue Fahrgestellnummer.
Ich: Okay, dann rufe ich halt mal bei Suzuki an, Tschüß!

Das war das letzte Mal, dass ich bei dem Suzi-Dandler war! \"Do feits vom Boa af!\" sagt man bei uns dazu.

11:17: Anruf beim empfohlenen Autohaus Bieber (ebenfalls Suzuki-Vertretung) in Sarching, 2xweiterverbunden worden zum gewünschten Mitarbeiter

Ich hab dem Typen, der sich wenigstens auskannte, mein Problem geschildert und mir ein Angebot geben lassen, das er mir per Fax zuschicken wollte:

11:30 - Anruf bei meiner Stammwerkstatt, dem Offroad-Schuppen von Hubert Eder:

Problem geschildert. Der meinte, dass ich wohl mit einem gebrauchten Motor besser draus käme. Oder ich nehme eine gebrauchte Pumpe von ihm...

kurz vor 12:00 Uhr

Das Fax klingelt.

Artikel - Einzelpreis - Gesamtpreis

1x Ventil-Dichtung 15,75 15,74
1x Dichtung 5,28 5,28
1x Spanner, Steuerriemen 39,43 39,43
1x Ring 9,95 9,95
1x Keil 1,82 1,82
16x Hydrostessel 72,26 1156,16
1x Ölpumpe 179,65 179,65
1x O-Ring 3,03 3,03
1x O-Ring 2,11 2,11
1x Zahnriemen 49,59 49,59

Summe vor Steuer EUR 1462,76
16% Mehrwertsteuer EUR 234,04
ENDSUMME 1696,80

Wenn ich nur wüsste, was mit den Hydros ist. Ob die noch gut sind? Ich habe noch einen zweiten Kopf herumliegen. Aber da weiß ich auch nicht, wie die beieinander sind...

Der Tag ist erst einmal im A....

Hi R423,

die Preise insgesamt lasse ich mir für Original-Neuteile gerade noch eingehen, aber die für die Hydros sind ja echt abartig, 83,82 Euro für ein so kleines Teil... Ich weiß halt von einem Bekannten, der hatte für seinen Astra neue Hydros gebraucht. Da kostete eines neu original 25 Euro....

Gekauft habe ich bisher noch nichts - ich hatte mir ein \"unverbindliches Angebot\" geben lassen.

Der Typ bei dem Vertragshändler in der Nähe war, wie gesagt, leider unfähig, mir die Ersatzteile so herauszusuchen. Ich will den aber nicht schlecht machen, war sicherlich noch ein Azubi :biggrin:

GTi Typ 1 oder 2 ist eine gute Frage... Da ich den Motor so ohne Brief gekauft hatte, kann ich Dir nur ein paar Anhaltspunkte geben, die evtl. das Auflösen können:

1. Unterdruckgesteuerte Zündzeitpunktverstellung
2. Ursprünglich KEIN G-Kat, da Kabel für Lamda-Sonde im letzten Stück des Kabelbaumes nicht vorhanden war - obwohl damals vom Verkäufer als G-Kat angegeben. Nachdem das \"manuell nachgerüstet\" hatte, sprich Lambda-Sonde ans Steuergerät angeschlossen hatte, ging das laut ASU einwandfrei.
3. Auf dem Steuergerät steht: \"CONTROL MODULE, 33920-86510, EPI-001 7Z24, seitlich dazu noch: EPI-001H 5092
4. Was ich so herausbekommen habe, soll das einer vom Typus AA sein.

Mit den Hydros bin ich echt am Überlegen, ob ich die überhaupt kaufe.... Wie gesagt, in dem \"Reservekopf\" unbekannter Laufleistung wären noch welche drin. Kann man irgendwie feststellen - ohne einzubauen, ob die noch gut sind? Die anderen Sachen werde ich definitiv brauchen, auch wenn die Ölpumpe dann nur gebraucht ist;-)

Wäre froh, wenn das die nächsten Tage erledigt werden könnte...

Liebe Grüße und besten Dank,

Christian

Hallo Serge,

der Verkäufer gab den als 89er Model an. In Anbetracht der Tatsache, dass das aber mit dem G-Kat damals auch \"ein Irrtum\" war, kann mit dem Motor alles mögliche sein. Damals, also vor gut einem Jahr, hatte er allerdings noch genügend Öldruck. Das habe ich anfangs gleich gemessen. Und auch so machte er einen soliden Eindruck, bis auf die üblichen undichten Simmerringe und das sonode Tickern als Begleitgeräusch;-)

Noch was: AAs solls 89 auch noch gegeben haben. Meist wird ja vom Verkäufer die Erstzulassung als \"Baujahr\" angegeben, und da kann sich schon mal was \"verschieben\".

Liebe Grüße,

Christian

So. Der Thread kann bis auf weiteres geschlossen werden.

Es gibt zwei Neuigkeiten, eine gute - und eine peinliche.

Die gute Nachricht zuerst: Öldruck ist wieder zu voller Zufriedenheit da :d_biggrin:

Die peinliche: Es lag nicht an der Ölpumpe, die läuft offenbar einwandfrei. Es lag vielmehr an meinem vor kurzem eingebauten Ölkühler und den dazugehörigen Leitungen, zumindest an einer. Ich hatte überall Hochdruckschläuche verbaut, außer für die Leitung von der Sandwichplatte raus zum externen Ölfilterhalter. Da habe ich ein Stück \"handelsüblichen\" Metallschlauch mit 1/2\"-Verschraubungen verbaut. Das hätte ich wohl nicht tun dürfen. Der hat aus irgendwelchen Gründen \"zu\"gemacht. :c_peinlich:

Hab heute neugierhalber die Sandwichplatte heruntergebaut und den Ölfilter dafür wieder drauf - und der Druck war wieder da. Nach einer relativ kurzen Fehlersuche habe ich dann das Stück Metallschlauch gegen einen Hochdruckschlauch ausgetauscht. Jetzt ist die Welt wieder in Ordnung:c_haha:

Und ich mach alles rebellisch wegen so einer Lapalie...

Trotzdem, vielen lieben Dank für Eure Antworten. Wenn ihr mal in den Bayerwald kommt, sagt vorher Bescheid, dann geb ich einen aus:i_bier1:

Liebe Grüße,

Euer Christian

PS: Das Tickern ist jetzt auch wieder etwas leiser geworden.