also mir sagte man immer ich sei ein pfuscher..... mit wenig geld arbeiten etc. lol :totlach: also mal ganz ehrlich meiner hat 120 prüfstand ps (ohne gas) und läuft nach 3000 km(!!!) KLAGLOS........
da hab ich wohl ne menge geld gespart... :totlach:
um es mit den worten eines berühmten comedien zu sagen:
LEIDER LEIDER ---- VERLOREN :i_baeh:
lol
Original von whiteSwift:
also mir sagte man immer ich sei ein pfuscher..... mit wenig geld arbeiten etc. lol :totlach: also mal ganz ehrlich meiner hat 120 prüfstand ps (ohne gas) und läuft nach 3000 km(!!!) KLAGLOS........da hab ich wohl ne menge geld gespart... :totlach:
um es mit den worten eines berühmten comedien zu sagen:
LEIDER LEIDER ---- VERLOREN :i_baeh:
lol
Mann, bist du toll... und dann GAANZE 3000 (!!!) km :laugh:
Na dann kannst du ja ohne Probleme den Bericht einscannen und den Auszug hier Posten...
Wenn dein Profil stimmt, und das:
1,3l 16V
Chiptuning angepasst auf NX
K&N Filter mit VA Adapter
Katersatzrohr
NX Lachgas Stage one
Sportauspuff angefertigt V2A
Apex Speed RevMeter
Shift Light
alles ist, dann hast du ohne NOS niemals 120 PS :i_baeh:
@indy
ich hab nen null vergessen --->meinte 30 tkm! :totlach:
profil nicht auf dem neuesten stand : fahre noch andere nocken +nissan lmm + nissan tb
gruss
Tim
:sonne:
viel glück dabei
Hat der Yves Meuter schon mit Dir Kontakt aufgenommen?? Hätte noch ein Swift!!!
Motor, der Rest hat wohl zuviel Rost!
Er hatte ja ein 92 ger Swift, schon der Nezere und jetzt baut er von diesem Swift, viele Sachen in ein 90 iger Modell!
Ansonten mal seine Natelnr:076 564 39 43
bei uns in der Arbeit kommt es auch ab und zu vor dass bei neuem Motor oder überholung manch hydros nicht sofort sich mit Öl füllen, manche haben ewig und 3 Tage gebraucht, evtl. noch n bissl fahren und weiter im Stand laufen lassen. Meist hats geholfen.
Ohweh, hast du die Hydros nicht ins Öl gelegt ?
Wenn man die Hydros rausbaut muss mann die verkehrtrum ins Öl legen, weil wenn die mal leer sind wirds schwierig.
Ist das erste was mir der G@bor gesagt hat, als ich ihn gefragt hab was ich alles beachten muss.
Vielleicht weiß der ja noch ne Möglichkeit..
bei mir is das so: wenn der mal klappert und das kommt vor wenn er lang gestanden ist, dann wart ich bis das öl warm is und dann brach ich nur einmal über 6000 drehen und dannach ists sofort weg!
Bei dir könnt das jetzt wohl nen problem sein den so hochzujubeln direkt nachm aufbaun, aber wie gesagt, bei mir isses dannach komplett weg und ja er klackert wenn er lang gestanden ist laut !
mfg
Stefan
könnte sein das der motor bei den niedrigen umdrehungen einen zu niedrigen öldruck haben. aber wie gesagt wenn du sie falsch lagerst dann kanns übel sein. habe letzte woche nen golf gemacht, der hat neue hydros bekommen hat aber auch 20 km gedauert bis sie leise waren hatten aber auch höhere drehzahlen gefahren. weis eigentlich einer was hydros für den 16v kosten. hier gingen mal gerüchte rum von ca 60 euro pro stück?!
ist kein gerücht sondern tatsache 
hab auch noch keine hydros für den gti im oem gefunden.. aber zum glück noch 3 sätze gebrauchte und 2 nagelneu verpackte für den notfall
Original von Pacomaniac:
hier gingen mal gerüchte rum von ca 60 euro pro stück?!
Ein Ventil kostet 29,31€ ohne Märchensteuer.
Ich kann nur sagen das die Werke bei der Motor-komplettüberholung bei mir letztes Jahr alles gewechslet, bzw. erneuert hat. Darunter auch sämtliche Lager und Lagerschalen... Zerlegt sah er so aus, wie Bösis Motor. Seit dem schnurrt er wie ein Kätzchen und geht ab wie S-a-u... :d_gutefrage:
Hi
ich denke du hast mindestens nockenwellen und verdichtung geändert. ich weiß nicht, ob du die hydros gegen starre Stössel getauscht hast, aber...
1. die einspritzventile geben ein leichtes klicken ab, aber nicht erschreckend laut.
2. durch die hohe verdichtung (ab 11:1) und die scharfen steuerzeiten kann es zur klopfenden verbrennung kommen. mal die zündung in richtung OT zurückdrehen und hören ob sich was tut.
3. falls starre stössel, die sind wesentlich lauter (vielleicht hast du schon mal nen honda integra vtec motor gehört...)
4. steuerzeiten hast du geprüft. wenn du viel frühauslass hast, werden die abgastemp sehr hoch und diese haben dazu noch sehr viel kin. energie welche das abgassystem zu schwingugnen anregen. insbesonders wenn man dünnwandige fächerkrümmer fährt \"pingt\" das ganz anders als mit gußkrümmer.
5. hast du die einspritzventile gereinigt, bevor du sie eingebaut hast.
am besten in einem ultraschallbad mit reiniger der rückstandslos verdampft (alkohol, aber vorher dichtungen abbauen). Es kann sein das das sprühbild der düsen nicht stimmt sich evtl tropfen im einsaugtrakt oder an den ventilen festhängen und dann unkontrolliert abtropfen und verbrennen. bild der kerzen mal beobachten oder den brennraum inspizieren, ob ablagerungen zu sehen. ventilsitze sollten gratfrei sein.
6. wird das klopfen beim beschleunigen lauter oder bleibt es gleich?
ist es die verbrennung müßte es bei kalten motor, volllast im unteren drehzahlband und hoher drehzahl über längere zeit (z.B. Autobahn) am lautesten sein.
7. wenn ein Lager im motor so viel spiel haben sollte, das es klappert wie ein dieselnageln, dann wäre die maschine schnell hin. meistens äußert sich ein lagerschaden mit rauschen. ok an der kurbelwelle hört man auch pingen. aber ich hatte mal einen motorschaden beim gti(trockengelaufen) da waren die kolben und die lager der kurbelwelle stark eingelaufen, aber die pleuel und bolzen am kolben waren ok...komisch aber wahr.
um das klopfen zu lokalisieren verwendest du am besten einen massiven bolzen ans ohr gedrückt der als stetoskop fungiert und hörst den motor ab.
Viel Glück!
Ludwig
