Oelwechsel

    :bounce:

    Ich bin ein Laie und habe Fragen zum Oelwechsel bei einen
    Swift 1.0 Bj. 96.

    Was muss ich beachten und wie wird er durchgeführt.

    Als Oel habe ich mir 10 W40 geholt geht das ???

    Danke für eure antworten

    Daniel

    Hallo!
    An und für sich wurde schon erlärt welches Öl man verwenden soll/muss! Suche verwenden bitte :)

    Also ich machs immer so:

    Oben aufmachen wos Öl reinkommt, dann unten Wanne drunterlegen unter die Ölwanne, Ablassschraube mit 17er Schlüssel öffnen, Öl ablassen, dann Ölfilter auf, dort auch Behältnis drunter, alles rauslassen. Dann das Ganze verkehrt (nur nicht da überall Öl reinfülln wos rausgekommen ist :D ).
    Dann nur noch von oben Öl einfüllen, ca 3.3 Liter sollten es sein. Motor halbe Minute laufen lassen, nach ein paar Minuten Öl Stand kontrollieren. Event. nachfüllen.

    Ich denke das wars.

    mfg dje
    --
    [f2][glow=#466DFF,3]djeswift.cjb.net[/glow][/f2]

    Du brauchst noch einen Dichtring für die Ablasschraube und einen Ölfilter (kannst ein von Knecht oder Mahle nehmen übrigens läst Suzuki die Firma alle Filter für den Swift herstellen).Das Öl ist nicht gerade das gelbe vom Ei da du Hydros hast und das Öl im kalten zustand den Moter nicht so schnell durch ölt nächstesmal gönne ihm SAE 5W40 SL von Castrol (er wird es dir für immer danken) 5L ca 40€. Dein Motor wird wenn er klat ist etwas lauter laufen. Etwas Bremsenreiniger brauchst du auch noch um eventuell etwas Öl unter dem Filter abzuwaschen und an der Schraube und einen 17 Ringschlussel für die Schraube.Dein Auto braucht 3,3L Öl

    RN423
    .........Hydros in 1Liter ?

    Swifti1
    ansonsten noch:
    den neuen ölfilter vor den einschrauben an der gumie dichtung leicht mit öl bestreichen ;)
    --
    .........[f1]unterwegs im Namen des Herrn[/f1]

    [f1]so long[/f1]......

    ahaa......
    also zum "fast" selben preis wie beim gti :(

    hab aber nu nich erwartet das der 1,0L auch hydros drinn hat......

    thx
    dark
    --
    .........[f1]unterwegs im Namen des Herrn[/f1]

    [f1]so long[/f1]......

    Zitat


    Original von RN423:
    Du brauchst noch einen Dichtring für die Ablasschraube


    ähm...wie oft sollte man da einen dichtring brauchen?


    --
    [f2][glow=#466DFF,3]djeswift.cjb.net[/glow][/f2]

    hm...wenn ichs wexl mach ich alles wieder drauf wie vorher, da is nur der ablassschraube und die dichtung bleibt event. drauf?

    oder meinst man soll öfter eine neue kaufn?
    --
    [f2][glow=#466DFF,3]djeswift.cjb.net[/glow][/f2]

    Bei jedem Ölwechsel sollte man einen neuen Dichtring verwenden um eventuelle Undichtigkeiten vorzubeugen. Kostet doch fast nix.
    --
    mfg Swiftino

    228km/h und einen roten EE GTi im Nacken

    Thema Hydrostößel und Ölkonsistenz betrifft ja auch den GTi.

    Da sind die Erfahrungen zum Teil aber die, daß man ruhig bei 10W40 bleiben und nix Dünneres nehmen sollte. Die Hydros laufen nicht über Nacht leer. Das dauert schon ein paar Tage....
    ...aber beim GTi ist oft genug dünneres Öl zu dünn und mit hohen Drehzahlen drückt es das Öl sonstwo raus.

    ....von daher denke ich,daß dit 10W40 für den 1.0er genauso ok ist. Zur Zeit dessen Entwicklung hat da noch nicht mal jemand 10W40 reingekippt. ich denke mal, der kann locker 15W40 ohne daß es ihm wirklich schlecht geht. :)
    --
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    5w40 von castrol fürn 1,0er? vertickst du das zeug?

    son quark... die teile laufen auch mit dem billigsten 15w40, wenn man da n bissel was besseres von kauft reicht das auch!

    is nur n 1,0er...

    das 10ner is schon n hilight für den motor...

    unsere gtis hier fahren wir erfolgreich mit 10w60!

    das 5ver und 0ller sche:ße sind für ältere suzukis... baun kaum öldruck auf....

    selbst erfahren...
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso größer ist die illusion!

    BERLIN-TREFFEN am 5.3.04 !!!

    weitere infos : KLICK

    Ist alles ,wie schon beschrieben richtig. warmen ( nicht heissgefahrenen )Suki aufbocken,Einfülldeckel öffnen, Schlüssel oder Knarre mit SW 17, Schüssel, Wanne o.Ä. drunter, Ölablass-
    schraube lösen ( festalten, nicht in die Wanne fallen lassen. Kommt nicht schlecht beim rausfischen ), Öl ablaufen lassen, Schraube wieder reindrehen: Kupferring kann man zweimal verwenden oder auf einer planen Fläche ( Tisch ), mittels feinem Schmirgelpapier, glätten. Wanne unter den Ölfilter stellen und diesen herausdrehen. Sollte der Filter sich nicht drehen lassen
    ( manche drehen ihn bombenfest ), mittels Ölfilterschlüssel, Rohrzange, oder andere Hilfsmittel, rauswürgen. Bei manchen Filtern muste ich, mangels Platz, auch schon mal einen Schraubendreher durchschlagen und dann rausfriemeln. Sollte der Filter dann draußen sein, die Dichtung des neuen einwenig mit Öl bestreichen und Handfest reindrehen. Nicht zu fest, denn dann hat man das oben genannte Problem wieder. So nun noch 3,3 Liter Öl in den Motor kippen, Deckel drauf. Motor auf ebener Fläche laufen lassen oder eine runde drehen und noch mal kontroläischen ob genug Öl drinn ist und die Dichtungen nicht suppen, fättich.

    Noch was zur Ölsorte.
    5W- 40 ist für den 1,0 Liter Motor nicht unbedingt nötig, da 10W-40 es von der Norm auch tut. Es ist zwar minimal schneller an den Schmierstellen, aber dafür kostet es auch wieder ein Schweine Geld. Als Beispiel: Wir fahren ausser unserem Suki 1,0 noch einen Ford Mondeo TD. Diesen habe ich als Jahresrwagen mit 9000 KM auf der Uhr erworben. Nun hat er in fünf Jahren fast 223.000 KM abgespuhlt. Der Hersteller sagt, man soll auch 5W-40 reinkippen, ich habe aber 10W-40 reingetan und alle 10.000 gewechselt . Wer also normal fährt, so 10.000 bis 15.000 im Jahr , der sollte sein Öl alle 10.000 wechseln und das 10W-40 verwenden und die gesparten Teuro in :drink:, :smokin:, anlegen.
    falls ihr mehr Infos wollt, einfach mal Ölspezifikation, Ölsorte, oder so bei " Google" eingeben.

    Gruß Rübe :dance1:

    Also mein Auto hat seit dem es 500 Km auf dem Tacho hate SAE 5W40 SL drin wobei 5W40 nur etwas über die Viskosität aussagt und SL über die Qualität 1. Buchstabe das es ein Öl für Benzinern ist 2. für die Qualität wobei bei beiden gilt je höher desto besser.Auf der Seite 7-10 könnt ihr in eurer Bedinungsanleitung (Part No. 99011-60B03-22G) nach lessen was für Öl euer Wagen brauchtund ich meine der 1.0L bracht 5W30 SG oder SH

    genauso wie der GTi im winter mit 0'er öl laufen sollte !
    (aber dazu schreib ich nich nochmal & nochmehr) *g* ;)

    gruß dark
    --
    .........[f1]unterwegs im Namen des Herrn[/f1]

    [f1]so long[/f1]......

    Prinzipiell habt ihr alle recht.

    Was aber keiner vergessen sollte, daß ein Ölsortenwechsel für ältere Motoren (der eine sagt ab 50tkm, der andere ab 80tkm oder mehr) schlimmer ist, als weiterhin mit dem vermeintlich schlechteren Öl durch die Gegend zu fahren.

    ...siehe Sachen wie Umstieg von mineralisch auf synthetisch und umgekehrt, Umstieg von dünneres auf Dickeres und umgekehrt.

    Wenn man die Chance hat, einen Motor relativ neuzubekommen, sollte man die Ölsorte auf seine Fahrgewohnheiten ausrichten.
    Hat man einen älteren Motor (Definition oben), dann sollte man das bisherige Öl konsequent weiterfahren, ale Dichtungen, kolbenringe usw. werden es einem danken. Beansprucht man die Karre mehr, als der vorbesitzer, dann lieber öfter wechseln als die Ölsorte ändern.

    Kriterien (...meiner Meinung nach)

    überwiegend Kurzstrecke= dünneres Öl
    überwiegend Langstrecke= KANN auch dickeres Öl gut sein, weil es bei hohen Dauer-Drehzahlen nicht überall durchpinkelt...

    Welchen Sprit fährt man...(Polen-, Billig- oder Teuersprit)
    Wie oft wechselt man....
    Wie alt ist der Motor und für was ursprünglich ausgelegt
    Welche Fahrcharakteristik hat man selbst. Bewegt man die Karre selten oberhalb der Mitee des Drehzahlbereiches oder tut man es nicht.

    So, ich denke, da gibt es nicht mehr viel zu diskutieren. jeder muß selber für sich überlegen, was günstiger ist. Aprospos günstiger: allzu doll den Sparheinz sollte man defintiv auch nicht raushängen lassen. Kompromiß suchen ist angesagt. Die eierlegende Wollmilichsau gibt es weder beim öl noch bei Motoren.

    *dschumm*
    --
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    *DemNachholer100%RechtGeb*

    Lieber bei dem Öl bleiben, auf das der Motor eingefahren ist, auch die ganzen Wundermittelchen vom örtlichen A.T.U. sollten aussen vorbleiben, die greifen eventuell genau die Ablagerungen an die die Dichtungen von innen schützen. Oder fressen irgendwelche Dichtringe an. Oder interagieren mit irgendwelchen Benzinzusätzen gewisser Marken. Dann lieber ne Ölschlammspülung rein und nach 300 km das noch warme Öl komplett samt Filter wechseln.

    Ich persönlich favorisiere das Fahren mit Öl knapp über dem Minimum- Strich, das Öl wird schneller warm, die Pumpe freut sich, und man spart knapp ein Kilo Gewicht. Wenn man zuviel Öl reinkippt wirds eh mitverbrant und versaut den Kat. Bei der Knapp-über-Minimum Methode bekommt man den Verbrauch auch viel schneller mit, und psychologisch zwingt es einen zum häüfigeren Nachschauen ;)
    --
    "Es gibtn paar Sachen die Edwin ganz gut weiß. Und eins was Edwin genau weiß is, daß es nicht darauf ankommt wie man neben seinem Wagen stehen kann, sondern wie man mit ihm fahren kann."
    TFATF

    Zitat


    Original von Nachholer:
    ...aber beim GTi ist oft genug dünneres Öl zu dünn und mit hohen Drehzahlen drückt es das Öl sonstwo raus.

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    Stimmt, da läuft die Brühe als Bsp. in den Luftfilter :a_augenruppel:
    Mit 10W??? passiert das nicht. :augenroll: