Vitara BJ 2018 verbrennt Kühlwasser

  • Hallo, in die Forumsrunde,

    mein Problem bezieht sich auf einen Suzuki Vitara BJ 2018.

    Motor 1,4 Liter Turbo mit Motorcode K14C.

    Der Motor verbraucht bzw. verbrennt Kühlwasser. Der Vertragshändler gab an: Motorschaden, Reparatur lohnt sich nicht.

    Der Motor ist gerade mal 90 000 km gelaufen. An sich läuft der Motor normal. Qualmt stark weiß, aus dem Auspuff.

    Kompression liegt bei allen Zylindern zwischen 11 und 12 Bar. Der zweite Zylinder war leicht ölfeucht, und nachdem die Kerzen herausgedreht worden waren, qualmte es leicht aus dem zweiten Zylinder bzw. aus der Kerzenbohrung. Das

    Kühlsystem konnte nicht vernünftig abgedrückt werden, aufgrund des Behälters.

    Der Turbolader wurde ausgebaut und sieht nach Sichtprüfung gut aus. Kein großes Spiel am Verdichterrad, Turbinenrad etc. Auf das Gehäuse des Turbo wurde Druck gegeben, um Undichtigkeit an der Kühlkammer auszuschließen, Ergebnis dicht.

    Der nächste Schritt wäre, die Kette runter und den Kopf abzunehmen. Gibt es jemanden, der eine Reparatur Anleitung hat und mir sagen kann, welche Absteckwerkzeuge, Spezialwerkzeuge ich brauche bzw. Drehmomente der Schrauben, Nockenwelle lösen bzw. Reihenfolge der zu lösenden Schrauben?

    Hatte jemand schon mal das gleiche Problem?

    Danke schön im Voraus.

    Einmal editiert, zuletzt von JanVitara (16. August 2025 um 08:10)

  • Okay, also Kurbelwellenmarkierung OT mit Messuhr? Gibt es an den Nockenwellen auch eine Markierung?

    Auch keine Messuhr es gibt Markierungen oben und unten , mehr brauchst nicht.

    Stift auf die Kurbelwelle muss mit Markierung auf Block fluchten und die zwei Striche auf die nockenwellenräder müssen zueinander passen

    Einmal editiert, zuletzt von Tom19 (17. August 2025 um 13:02)

  • Auch keine Messuhr es gibt Markierungen oben und unten , mehr brauchst nicht.

    Stift auf die Kurbelwelle muss mit Markierung auf Block fluchten und die zwei Striche auf die nockenwellenräder müssen zueinander passen

    Dankeschön für die hilfreiche Antwort.

    Ich halte euch auf dem laufenden.

  • Kompression war okay und das einzige Problem war das verbrannte Kühlwasser, sonst lief er rund. Kann mir nicht vorstellen, dass was am Block ist.

    Ist das Fahrzeug vom guten Freund, schnell warm fahren und dann abstellen, sind seine Stärken. Denke, ab jetzt wird er sowas berücksichtigen.

    Der Riss ist bestimmt durch zu hohe thermische Belastung entstanden.

    Ich habe das Gefühl, die Werkstätten haben keine Lust auf solche Arbeiten.

  • Ach wie lustig, genau den Link habe ich gestern auch geöffnet. Denke aber an der Stelle zu schweißen gestaltet sich schwierig und ob das lange hält, fraglich.

  • Update.

    Kopfriss wie Sie/Du schon vermutet hast...haben vorhin noch mal genauer geschaut.

    Aktuell geht der Stirndeckel nicht ab, hängt an der Kurbelwelle, wieso auch immer... Morgen Abend geht's weiter.

    Musst die Ölwanne zuerst abmachen , dann kriegst der Stirndeckel auch ab 👍

  • Musst die Ölwanne zuerst abmachen , dann kriegst der Stirndeckel auch ab 👍

    Ja, haben wir uns dann gedacht. Ansaugbrücke wird noch mal interessant, ob wir da soweit alles ab haben. Geht dann die Tage weiter mit dem Zylinderkopf. Haben den Generator noch weeggebaut, dann kommt man einigermaßen an die Stecker ran.

    Wir wollten nicht den ganzen Motor rausnehmen ohne Hebebühne, aber durch das Verteilergetriebe kommt man echt schlecht an die Rückseite.

    Danke schon mal für eure Hilfe, echt Top.

  • Kurzes Update:

    Wir haben uns gegen schweißen entschieden, wäre zwar deutlich günstiger gewesen, aber Garantie kann niemand geben. Auch ist es nicht auszuschließen, dass es noch mehr Risse gibt.

    Der Zylinderkopf liegt bei Suzuki bei 1350 Euro inklusive Steuer. Den Rest haben wir bei einem Zulieferer bestellt.

    Kettensatz, Kopfsatz, Turbolader inklusive Kit, Filter etc. Liegen wir Insgesamt bei ca. 2900 Euro....

    Mal schauen, ob wir ihn wieder zum laufen kriegen.

  • Kurzes Update:

    Wir haben uns gegen schweißen entschieden, wäre zwar deutlich günstiger gewesen, aber Garantie kann niemand geben. Auch ist es nicht auszuschließen, dass es noch mehr Risse gibt.

    Der Zylinderkopf liegt bei Suzuki bei 1350 Euro inklusive Steuer. Den Rest haben wir bei einem Zulieferer bestellt.

    Kettensatz, Kopfsatz, Turbolader inklusive Kit, Filter etc. Liegen wir Insgesamt bei ca. 2900 Euro....

    Mal schauen, ob wir ihn wieder zum laufen kriegen.

    Wo habt Ihr den Turbo geholt ?

    Hatte der alte Spiel in der Welle ?

    Den Kettensatz würde ich Original nehmen da gabs ja nie Probleme.

    Ich drück euch die Daumen !

  • Wo habt Ihr den Turbo geholt ?

    Hatte der alte Spiel in der Welle ?

    Den Kettensatz würde ich Original nehmen da gabs ja nie Probleme.

    Ich drück euch die Daumen

    Wir haben alles bei KFZ-TEILE 24 bestellt, außer den Zylinderkopf, den haben wir direkt bei Suzuki bestellt in Leinefelde, die waren auch total hilfbereit und der Kopf war schon nächsten Tag vor Ort. Bei anderen Teilehändlern (Online) bekommt man kaum was. Haben erst überlegt, die Kette draufzulassen, aber wo fängt man an, wo hört man auf? Die Ritzel der Nockenwelle hätte man auch noch wechseln können. Es ist immer die Frage, wie lange die Zubehörteile in dem Fall von SKF halten. Der Turbolader ist von BTS original generalüberholt. Neu kostet der Turbo ein Vermögen. Der alte hatte tatsächlich kein Spiel, war schon leicht undicht, und wer weiß, was durch den Wasserdampf an Hitze am Turbolader gewirkt hat. Wir hatten den Turbolader auch zerlegt, aber so weit sah er ganz gut aus, auch kaum bis kein Axial- und Radialspiel.

    Grüße gehen raus und ein schönes Wochenende.

    Einmal editiert, zuletzt von JanVitara (29. August 2025 um 14:38)

  • Ich könnte mir vorstellen das durch 0W20 der Motor im Sommer überhitzen kann. Bestimmt ist dann auch der Kopf gerissen? Ich nehme 5W30 Öl wie am Anfang der Einführung von dem Motor vorgeschrieben war.

    Der Motor hat bisher nur 5W30 bekommen.

    Werden wir auch wieder einfüllen. Man muss dazu sagen, der Motor wurde schon nicht zimperlich behandelt und hat erst 95 K gelaufen. Aber auf der Rennstrecke war er auch nicht.

    Grüße und ein schönes Wochenende.