Wieso der gute kann 1500 kg ziehen, wir wollten unseren 1300 kg Anhänger an meinen Eltern Ihren S-Cross machen der kann nur 1200 kg ziehen
Naja wenn bei uns der Zylinderkopf reißen sollte da kenn ich ja jetzt jemanden der es reparieren kann
Na dann noch eine schöne Woche
Ungebremst glaube nur 400-600 Kg und gebremst habe ich was von 1200-1400 Kg gelesen.
Ich hoffe sowas bleibt euch erspart 😉
Bisher läuft der Vitara gut.
Ja, Start Stop am besten so programmieren, dass sich das Auto die letzte Einstellung merkt, dann gibt es auch keine Probleme beim TÜV.
Ich habe auch nicht gedacht, dass es so viel Kühlwasser war.
Anhängerkupplung haben wir nicht mal verbaut. Der Vitara kann auch kaum was ziehen, leider. Hoffentlich bleibt ihr von der Arbeit verschont.
Top wusste doch das es klappt super Arbeit !
Da müsst Ihr vorher ja ganz schön Kühlwasser reingekippt haben
Und er soll das Start Stop am besten ausschalten oder deaktivieren und auch mal längere Strecken fahren + Warm und Kalt fahren.
Unser Vitara hat schon 115000 km runter ab und zu Anhängerbetrieb.
Na dann gute Fahrt.
Update:
Die Zündkerzen würde ich auf jeden Fall neu machen wenn Ihr den Fehler gefunden habt.
Wenn in den Laufbuchsen risse sein sollten da hätte es schon Späne gegeben durch die Verformung usw.
Kontrollier auf jeden Fall den Kühlerdeckel am Kühler das der Funktioniert das ist ne Schwachstelle bei Japanern da die öfters mal Hängen bleiben und schau mal ob das Thermostat ab 90 Grad öffnet.
Deswegen haben die bei Suzuki gesagt das sie noch nie einen Kopf bestellt haben die bestellen nur Austauschmotoren !
Was Ihr bisher gemacht habt ist schon Top vor allen mit der Steuerkette einstellen usw !
Wenn Ihr ne Werkstatt kennt die einen Co Tester hat macht einfach den Test über den Kühler (das geht beim Vitara halt blöd da er nur den Ausgleichsbehälter hat man müsste den Direkt über die Kühleröffnung halten) aber das ist der beste Test da sieht man es genau.
Ihr schafft das
Update:
Heute Probefahrt 30 Kilometer:
Hat Anfangs noch geqaualmt, mittlerweile qualtmt er kaum noch und Kühlwasser wird augenscheinlich auch nicht verbrannt. Kann sein, dass noch minimal Kühlwasser gefehlt hat. Es scheint so, als wäre der Kat, Mittel und Entschalldämpder noch voll mit Kühlwasser gewesen. Eine größere Runde und dann sollte alles verbannt sein.
Melde mich die Tage noch mal und gebe ein Fazit ab. Ich denke, die Konservativen wird hier einigen Menschen, noch hilfreich sein.
Danke fürs Daumen drücken und die schnellen Rückmeldungen, ihr seid Spitze.
Guten Abend in die Runde,
am Anfang hat er richtig heftig gequalmt … wir haben vermutet, dass der Kat und Auspuff noch Kühlwasser im System haben. Wir haben in das Kühlsystem Unterdruck gezogen und 15 Minuten gewartet. Der Unterdruck wurde komplett gehalten, danach haben wir das System mit Unterdruck befüllt. Die Zündkerzen hatten wir gereinigt und noch mal verwendet, haben wir beim Bestellen vergessen. Die haben wir auch noch mal herausgeschraubt, um zu schauen, ob nach einem Tag Kühlwasser in einem Kolben steht, was nicht der Fall war. Die sehen auch nicht schön aus. Am nächsten Tag lief er gut, hat erst leicht angefangen zu qualmen, nachdem er warm war. Wir hatten auch noch mal die Kühlleitungen von Turbo abgemacht und am Kühler um zu gucken, ob überall Kühlwasser steht. Den Rücklaufschlauch haben wir auch beobachtet, ob die Wasserpumpe zirkuliert. Auf den Turbo wollen wir noch mal 1,5 Bar draufgeben. Den gleichen Gedanken mit dem Turbo hatten wir auch. Kompression wollten wir auch noch mal prüfen, um vorher und nachher zu vergleichen. Vorher waren es 11-12 Bar. Wenn es jetzt weniger sein sollte, haben wir einen Fehler gemacht. Druckverlust: muss ich gucken, ob ich da einen passenden Adapter finde. Der Motor ist auch sofort angesprungen nach der Überholung.
Die Laufbuchsen haben wir nur grob angeschaut, Haarlinial draufgelegt, aber ich bezweifle, dass wir einen Haarriss gesehen hätten. Durch den Riss im Zylinderkopf war die Sache für uns eindeutig. Da hätten wir besser gucken sollen.
Für uns kommen auch nur der überholte Turbo, Kühlkanäle bzw. Laufbuchsen infrage. Der alte Turbo war auf jeden Fall dicht, den hatten wir nach dem Ausbau abgedrückt. Wir werden alles prüfen und dann noch mal eine längere Strecke fahren.
Top 👍, dann haben wir die gleichen Gedanken. Die Nacht danach war nicht angenehm … Den Block zu wechseln, wäre zu aufwendig, dann bleibt nur der Verkauf oder ein Austauschmotor.
Danke für die hilfreichen Beiträge, drückt die Daumen.
Ein schönes Wochenende
Update:
Er läuft wieder, verbrennt aber immer noch Kühlwasser.... Es scheint als würde Kühlwasser in einen Zylinder laufen.
Auf das Kühlsystem wurde Unterdruck gegeben und das System hielt den Druck, nach 10 Minuten wurde dann befüllt. Auf 10 Kilometer verbrennt der Motor zwischen 50-100 ml
Schnauze voll 😕
Start/ Stopp Automatik deaktivieren. War das erste, was ich nach dem Kauf deaktiviert hatte.
Für mich ein Unding, dass ich nach der Autobahnhatz unter Volllast abfahre und der Motor geht dann direkt nach der Abfahrt an der Ampel/ Querstraße/ Stau aus.
Motor aus -> Kühlmittelpumpe aus -> kein Wärmeabtransport, Und bei dem Motor sitzt der Turbolader direkt am Kopf.
Wäre meine Vermutung, warum der Riss dort am ehesten auftreten wird.
Ja, für die Steuerketten, Anlasser, Batterie und viele andere Komponenten ist Start/Stop eine Katastrophe.
Guten Morgen,
die Einspritzdüsen rauszubekommen war kein Zuckerschlecken. Die Ventile wurden Neu eingeschliffen, was auch einiges an Zeit auf sich genommen hat. Die Führungsbolzen zu tauschen, war dann wohl am aufwendigsten. Wir haben den alten Kopf aufgebohrt.
Gestern haben wir dann alles zusammengebaut, der Kettensatz hat nicht gepasst, die Führungsschienen waren komplett anders aufgebaut. Ich denke die Teile kriegt man nur beim Händler. Wir haben den alten Kettensatz wieder verwendet. Wir müssen nur noch das Kühlerrohr, was vor dem Kühler montiert ist wechseln, weil es durchgerostet ist. Denke das wird bei vielen Vitaras ein Problem sein. Wir haben den Turbolader erst befüllt, da ging aber kaum was rein, ist das normal?
Wir haben auch keine Schrauben übrig 
Wenn das Rohr eingebaut ist, wird gestartet....
Ein guten Start in die Woche.
Dann hat der Block zum Glück keinen Schaden, da ist wahrscheinlich immer leicht Öl von den Schaftdichtungen auf die Ventile gelaufen.
Wenn Ihr die Ventile einbaut den Kopf auf jeden Fall auf Dichtigkeit prüfen normalerweise müssen die Ventile eingeschliffen werden weiß nicht wie das sich verhält bei gebrauchte Ventile in einen neuen Kopf.
Beim Lkw hat der Motor noch nicht geklappert die Ölpumpe hatte noch genug Öl zum ansaugen das er den Öldruck halten konnte.
Der Riss war auf der Auslassseite sieht man an den sauberen Ventilen.
Schönen Sonntag
Guten Morgen,
die Ventile schleifen wir neu ein. Wir haben am Block keine Risse gefunden, mal mit dem Haarlineal grob geguckt. Wenn der Block was hätte, wäre das eine absolute Katastrophe, dann hätten wir uns die Arbeiten sparen können. Der Wagen wurde auch oft Kurzstrecke gefahren, hat also keine hohe Abgastemperatur erreicht, das wäre jetzt meine Vermutung gewesen. Also Verrußung durch Kurzstrecke.
Guten Start in die Woche
Kurze Zwischenfrage.
Der Riss war auf der Auslassseite. Richtig?
Jaa, der Riss war auf der Auslasseite.
Wenn Motorschäden sind nehmen die komplette Motoren ohne Anbauteile.
Die Einlassventile sind so verkokt da der Motor nehm ich mal schon Öl gezogen hat wie viel Öl musste er immer nachkippen ?
Theoretisch kann man die alten Führungsbolzen nehmen, kommt auch drauf an ob die alten Spiel haben, was auf jeden Fall neu muss sind die Schaftdichtungen und die Kopfschrauben (ich würde die Ventile und die Führungsbolzen neu machen).
Ich habe meinen jetzigen Lkw bekommen mit ung 500000 km die Profis die vorher gefahren sind haben den vorher nie kalt und warm gefahren und in 9 Monaten 20 Liter Öl verbrannt (wenn er kalt ist und du den trittst zieht der Öl).
Mir ist es dann nur aufgefallen da ich 1,5 Liter Öl nachgekippt habe und sich oben an der Elektronischen Ölstandanzeige nix getan hat (Stand in der Mitte war defekt) habe dann das Fahrerhaus gekippt und den Messstab gezogen da war nix dran nach 13 Liter Öl bei min nach 20 Liter wieder unter max (die Paccar Motoren haben aber 40 Liter drin) er hat es dank mir überlebt solange die Öldruckwarnleuchte nicht kommt ist alles ok.
Ich fahre den jetzt von Ölwechsel zu Ölwechsel ohne das ich was nachkippen muss !
Kopfschrauben haben wir Neue
und den Kompletten Dichtungssatz mit Schafdichtungen, Kettensatz, Turbolader Plus Kit, Ölfilter, Luftfilter, Kühlwasser, Öl und Zylinderkopf.
Sind so schon bei 3 K, aber noch deutlich billiger, als der gesamte Motor.
Die Schaftdichtungen sind auch schon porös, wie viele andere Dichtungen auch, ganz schlimm war die Ventildeckeldichtung. Öl hat er so gut wie gar nicht verbrannt.
Wir machen die Ventile erstmal sauber und gucken dann. Die Auslassventile sind sehr sauber, wahrscheinlich durch die hohe Abgastemperatur.
Ja, gibt genug Menschen, die sich keine Gedanken machen und fahren bis der Motor komplett kaputt ist. Hat der Motor nicht geklappert?
Der kleine SUZUKI-Händler hat gesagt, das wäre der erste Zylinderkopf, den sie seit 30 Jahren bestellt haben.
Jetzt stellt sich die Frage, ob die immer den kompletten Motor tauschen, solche Arbeiten nicht ausführen, oder die Qualität nachgelassen hat.
Die Einlassventile sind extrem vekokt...siehe Bild.
Die Führungsbolzen im Zylinderkopf fehlen. Sollten dort neue rein, oder können die alten herausgezogen und wieder verwendet werden?
Ich könnte mir vorstellen das durch 0W20 der Motor im Sommer überhitzen kann. Bestimmt ist dann auch der Kopf gerissen? Ich nehme 5W30 Öl wie am Anfang der Einführung von dem Motor vorgeschrieben war.
Der Motor hat bisher nur 5W30 bekommen.
Werden wir auch wieder einfüllen. Man muss dazu sagen, der Motor wurde schon nicht zimperlich behandelt und hat erst 95 K gelaufen. Aber auf der Rennstrecke war er auch nicht.
Grüße und ein schönes Wochenende.
Wo habt Ihr den Turbo geholt ?
Hatte der alte Spiel in der Welle ?
Den Kettensatz würde ich Original nehmen da gabs ja nie Probleme.
Ich drück euch die Daumen
Wir haben alles bei KFZ-TEILE 24 bestellt, außer den Zylinderkopf, den haben wir direkt bei Suzuki bestellt in Leinefelde, die waren auch total hilfbereit und der Kopf war schon nächsten Tag vor Ort. Bei anderen Teilehändlern (Online) bekommt man kaum was. Haben erst überlegt, die Kette draufzulassen, aber wo fängt man an, wo hört man auf? Die Ritzel der Nockenwelle hätte man auch noch wechseln können. Es ist immer die Frage, wie lange die Zubehörteile in dem Fall von SKF halten. Der Turbolader ist von BTS original generalüberholt. Neu kostet der Turbo ein Vermögen. Der alte hatte tatsächlich kein Spiel, war schon leicht undicht, und wer weiß, was durch den Wasserdampf an Hitze am Turbolader gewirkt hat. Wir hatten den Turbolader auch zerlegt, aber so weit sah er ganz gut aus, auch kaum bis kein Axial- und Radialspiel.
Grüße gehen raus und ein schönes Wochenende.
Kurzes Update:
Wir haben uns gegen schweißen entschieden, wäre zwar deutlich günstiger gewesen, aber Garantie kann niemand geben. Auch ist es nicht auszuschließen, dass es noch mehr Risse gibt.
Der Zylinderkopf liegt bei Suzuki bei 1350 Euro inklusive Steuer. Den Rest haben wir bei einem Zulieferer bestellt.
Kettensatz, Kopfsatz, Turbolader inklusive Kit, Filter etc. Liegen wir Insgesamt bei ca. 2900 Euro....
Mal schauen, ob wir ihn wieder zum laufen kriegen.
Musst die Ölwanne zuerst abmachen , dann kriegst der Stirndeckel auch ab 👍
Ja, haben wir uns dann gedacht. Ansaugbrücke wird noch mal interessant, ob wir da soweit alles ab haben. Geht dann die Tage weiter mit dem Zylinderkopf. Haben den Generator noch weeggebaut, dann kommt man einigermaßen an die Stecker ran.
Wir wollten nicht den ganzen Motor rausnehmen ohne Hebebühne, aber durch das Verteilergetriebe kommt man echt schlecht an die Rückseite.
Danke schon mal für eure Hilfe, echt Top.
Wieder beim Zylinderkopf. Ich nehme an das der Block selbst nichts hat.
Das die Werkstatt glei immer sagt Motorschaden so ein Schwachsinn, ein Motorschaden ist wenn er irreparabel ist.
Hast du den warm und kaltgefahren ?
Von uns der hat jetzt 119000 km runter.
Ich drück dir die Daumen das es nur der Kopf ist.
https://www.zylinderkopf-reparatur.de/aluminium-zyli…schwei%C3%9Fen/
Ach wie lustig, genau den Link habe ich gestern auch geöffnet. Denke aber an der Stelle zu schweißen gestaltet sich schwierig und ob das lange hält, fraglich.
Wieder beim Zylinderkopf. Ich nehme an das der Block selbst nichts hat.
Das die Werkstatt glei immer sagt Motorschaden so ein Schwachsinn, ein Motorschaden ist wenn er irreparabel ist.
Hast du den warm und kaltgefahren ?
Von uns der hat jetzt 119000 km runter.
Ich drück dir die Daumen das es nur der Kopf ist.
https://www.zylinderkopf-reparatur.de/aluminium-zyli…schwei%C3%9Fen/
Kompression war okay und das einzige Problem war das verbrannte Kühlwasser, sonst lief er rund. Kann mir nicht vorstellen, dass was am Block ist.
Ist das Fahrzeug vom guten Freund, schnell warm fahren und dann abstellen, sind seine Stärken. Denke, ab jetzt wird er sowas berücksichtigen.
Der Riss ist bestimmt durch zu hohe thermische Belastung entstanden.
Ich habe das Gefühl, die Werkstätten haben keine Lust auf solche Arbeiten.
Update.
Kopfriss wie Sie/Du schon vermutet hast...haben vorhin noch mal genauer geschaut.
Aktuell geht der Stirndeckel nicht ab, hängt an der Kurbelwelle, wieso auch immer... Morgen Abend geht's weiter.
Dankeschön für die Videos.
Ich melde mich, sobald der Motor zerlegt ist.
Auch keine Messuhr es gibt Markierungen oben und unten , mehr brauchst nicht.
Stift auf die Kurbelwelle muss mit Markierung auf Block fluchten und die zwei Striche auf die nockenwellenräder müssen zueinander passen
Dankeschön für die hilfreiche Antwort.
Ich halte euch auf dem laufenden.
