Suzuki sx4 Probleme beim Beschleunigen

Hallo an alle Mitglieder,

ich bin neu hier und kenne mich nicht so gut mit Autos aus also bitte köpft mich nicht.

Ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit dem sx4 Cross. Gepflegtes Auto Baujahr 2013, Kilometerstand 75000.

Der Motor braucht länger um warm zu werden und der braucht viel zu lange zum beschleunigen. (Ich weiß ehrlich gesagt nicht ob das seit dem letzten Motorölwechsel ist). Erst dachte ich es sei eine Art Notlauf aber laut Werkstatt ist es kein Notlauf und der wurde auch ausgelesen, nichts. Werkstatt hat ihn zu Suzuki gebracht die haben wohl das System aktualisieren müssen. Es war kurz besser, jetzt wo es wieder kälter ist, fängt es wieder an. Hat vielleicht jemand so ähnliche Erfahrungen gemacht?

Würde mich auf Rückmeldungen freuen und bedanke mich im voraus. 😊

Zitat von dav1963

Ist die mangelnde Beschleunigung/Leistung nur während der Warmlaufphase oder ständig auch nach Erreichen der normalen Kühlwassertemperatur? Eine verlängerte Warmlaufphase könnte z.B. am Thermostat liegen, wenn das den Kreislauf über den Kühler nicht richtig schließt und dadurch dem Kühlwasser ständig zuviel Wärme entzogen wird. Solange der Motor nicht ausreichend warm ist, könnte evtl. vom Steuergerät die Leistung zum Verschleißschutz gedrosselt werden. Da ansonsten für das Steuergerät alle Parameter stimmen, wird kein Fehler angezeigt. Prüfen ließe es sich, wenn bei nur leicht erwärmtem Motor der Kühler/Schlauch zum Kühler auch schon mit warm wird. Bei betriebswarmen Motor sollte dann allerdings die Leistung/Beschleunigung wieder normal sein.

Nebenluft über einen defekten Schlauch, z.B. vom Luftmengenmesser zur Drosselklappe, würde das Gemisch abmagern lassen, dem Motor fehlt dann auch Leistung, aber er würde bei zu magerem Gemisch eher heißer werden.

Defekte Einspritzdüsen mit zu viel Einspritzmenge würden dagegen das Gemisch anfetten, auch dann sinkt die Leistung, der Motor wird vom Kraftstoff stärker gekühlt, bei kalten Außentemperaturen/kaltem Motor wird die Kraftstoffmenge vom Steuergerät nochmals erhöht, der Fehler also stärker. Allerdings springt der Motor dann meist auch schlecht an, "säuft" sozusagen ab. Zudem sollte ein falsches Gemisch via Lambdasonden eine Fehlermeldung geben.

Auch ein defektes AGR-Ventil könnte die Verbrennungs-/ Motortemperatur senken und zu einer Minderleistung führen.

Eine Ferndiagnose mit den wenigen Fehlerdaten (lange Warmlaufphase, verminderte Leistung) ist jedoch schwierig, ein guter Monteur sollte den Fehler anhand des Motorlaufs bei einer Probefahrt und diverser weiterer Diagnosemöglichkeiten aber finden.

Hey, danke erst einmal für die Rückmeldung. Ich versuche es mal besser zu beschreiben.

Ich hab das Gefühl er braucht länger bis er sich warm gefahren hat. Mein Gefühl her würde ich sagen das es besser wird aber genau kann ich es nicht beschreiben. Er hat auch kurz nachdem er warm gefahren ist, Aussetzer wo er beim Anfahren an der Ampel nicht richtig ziehen will und dann nur langsam beschleunigt. Ich hab das Gefühl es ist bei kaltem Wetter schlimmer.

Beim Fahren ist mir sonst nebenbei noch eine Sache aufgefallen, das aber nur ein paar mal, was ich sonst nicht kenne. Ich gebe sanft etwas mehr Gas dann schaltet er sich nicht richtig in den höheren Gang, fühlt sich jedenfalls so an, der ruckelt einmal ganz kurz als ob er im falschen Gang ist (Automatik).

Suzuki hat nichts gefunden nur das ein Update gemacht werden muss und das es daran liegt (ist aber nicht besser geworden) die andere Werkstatt hat auch nichts gefunden beide haben ausgelesen, die eine Werkstatt hat aber bestätigt das er etwas lahmt nach der Probeffahrt aber kein Notlauf. Mein Vater sagt es könnte der Kraftstofffilter sein oder die Zündkerzen aber dann würde doch die Kontrollleuchte angehen..

Bin total überfordert 😳.

Zitat von dav1963

Ich hatte ein ähnliches Problem ebenfalls bei ca. 70.000km am S-Cross: Fehler in der "Gasannahme", d.h. ruckeln und keine Leistung im Drehzahlbereich unter 2000 U/min. Trat erst selten und bei kaltem Motor auf, wurde dan häufiger und auch bei warmen Motor. Letztendlich setzte er regelmässig mit der Zugkraft unter 2000U/min aus, darüber ging es. Die Motorkontrollleuchte blieb aus, keine Fehleranzeige. Kurz vor Erreichen der heimischen Garage lief er dann eindeutig nur noch auf 3 Zylindern. Ich ließ ihn dann am Folgetag von Suzuki abholen, beim Probestart lief er wieder auf allen 4 Zylindern und schaffte es ausveigener Kraft aufvden Abschleppwagen. In der Werkstatt wurde eine defekte Zündspule diagnostiziert und getauscht, seitdem ist das Problem nicht wieder aufgetreten. Erstaunlich nur, daß trotz dieser anfangs sporadischen, später häufigen Zündaussetzer die Motorkontrollleuchte aus blieb. Zu den Kosten kann ich dank Garantieverlängerung nichts sagen, auf Rückfrage wurde aber ein Materialpreis von ca. 150€ benannt.

Eventuell wäre dies ein Ansatz zur Fehlersuche. Vom Auftreten der ersten Ruckler beim Beschleunigen bis zum Laufen auf nur noch 3 Töpfen hat es übrigens ca. ein viertel Jahr gedauert oder über tausend Kilometer...

Hört sich nicht gut an, zum Glück warst du ja in der Garantie. 👍

Ich werde das mal ansprechen. Ich hoffe es wird keine ewige Fehlersuche mit ständigen Tausch von irgendwelchen Teilen, die es am Ende doch nicht sind. 🙄

Zitat von dav1963

Na ja, eigentlich schon gut, wenn es nur das ist. Der Wechsel der Zündspule geht relativ schnell und der Materialpreis ist auch verhältnismäßig günstig.

Der Fehler äußerte sich anfangs als ab und an auftretendes "Beschleunigungsloch" beim Gasgeben, erst viel später in einem Kurzurlaub wurde daraus die deutlich mangelnde Leistung unter 2000 U/min, darüber alles normal, wir kamen problemlos die 200km über die BAB nach Hause, wenige hundert Meter vor der heimischen Garage fiel dann erst ein Zylinder komplett aus und der Motor lief wie ein "rappelnder Sack mit Nüssen". Erstaunlich halt, die fehlende Meldung seitens der MKL.

Zum Glück habt ihr es aus dem Urlaub nach Hause geschafft 😁. Ich finde es trotzdem komisch, müsste das beim Auslesen nicht irgendwie angezeigt werden?

Zitat von dav1963

PS: passend zum Thema heute bei den Vox-Autodocs ein BMW mit ähnlichen Problemen. Es war auch eine defekte Zündspule. Dort wurde auch sehr gut erklärt, wie darauf das Motorsteuergerät mit Wegnahme der Einspritzung für diesen Zylinder reagiert ("Shuntschaltung") und ebenfalls nichts über die MKL gemeldet wurde. Da von den 6 Zylindern des BMW 5 normal liefen, fiel es nur wenig im Motorlauf auf, bei 3 von 4 merkt man es dann deutlich.

Mal sehen was die Werkstatt bei deinem als Ursache findet, kann jetzt aber den Defekt bei meinem Auto gut nachvollziehen, auch das er am nächsten Tag erstmal wieder auf allen 4 Töpfen lief kurz nach dem Starten...

Hey wollte mal eine kurze Rückmeldung geben. Die haben nach meinem Wunsch wieder ausgelesen und nichts gefunden.

Ich habe den Chef der Werkstatt mal jetzt bezüglich Zündspule angesprochen, er meinte das es daran liegen kann oder halt an den Zündkerzen, am besten sollte man beides tauschen. Er meinte er hat so oft Autos dort ohne Fehlermeldung man muss den richtig Probefahren. Ich solle ihn am besten einen Tag dort lassen damit sie sich den richtig anschauen und fahren.

Wie hat man das denn bei dir genau gesehen das es an der Zündspule lag und das du auf 3 Zylinder gefahren bist?

Ich kann jetzt echt nur sagen das er nicht wirklich über 80 beschleunigen mag, das ist eine echte Herausforderung den überhaupt auf die 80 zu bekommen, dann hat er manchmal Tage wo er gut beschleunigt die werden aber immer weniger. Beim Anfahren ist er wie eine alte Oma die zu spät merkt das die Ampel grün geworden ist😁. Der braucht etwas länger um warm zu werden. Kein auffällig hoher Spritverlust. Wenn man gerade fährt und etwas mehr beschleunigt, kein Vollgas dann überdreht der sich kurz, also er ist glaube ich im falschen Gang.

Ein Kollege meinte es könnte auch das Getriebeöl sein bis hin zum Kraftstofffilter aber dann würde ja die Kontrollleuchte angehen. Naja ich wurde heute aber hauptsächlich nach Hause geschickt, eine andere Werkstatt (hatte gewechselt wegen unzufrieden Probleme auch mit den Bremsen) hat beim Öl und Filterwechsel den Filter nicht richtig reingemacht und es ist Öl ausgelaufen.. Mir ist das gestern Nacht aufgefallen und ich habe dem Chef heute morgen bescheid gesagt, ich musste direkt in die alte Werkstatt reklamieren. Zum Glück war es nicht so viel das der Motor jetzt was abbekommen hat aber die Ausreden waren schon so nervig, anstatt sich direkt zu entschuldigen.

Darf ich dich hier unter dem Beitrag fragen bei wie viel Kilometerstand du deine Bremsen getauscht hast?

Zitat von dav1963

Bremsen sind bei knapp unter 80.000 noch original.

Wenn ein Zylinder gar nicht mehr mitarbeitet, das merkt man. Der Motor rappelt und ruckelt und die Leistung fehlt total (ging auf der Landstraße zum Glück bergab die letzten 500m und ich mußte nirgends anhalten...).

Bis dahin war nur eine Art "Beschleunigungsloch" beim Gasgeben im unteren Drehzahlbereich, das dann immer häufiger und stärker wurde. Anfangs so ein ganz kurzer "Aussetzer", nachher ging unter 2000U/min nichts mehr*, darüber lief er im Prinzip fehlerfrei und zügig auf der BAB. Wahrscheinlich hat die Spule nur jeden x-ten Impuls ausgelassen, je höher die Drehzahl, desto gleichmäßiger der Motorlauf, bis sie dann gar nicht mehr wollte...

Problem für die Werkstatt ist, wenn der Fehler nur sporadisch auftritt. Da dein Auto diesen Fehler beim Beschleunigen ja scheinbar aber immer hat, sollte es via Probefahrt herauszukriegen sein, was die Ursache dafür ist. Sollte es mit der Zündspule zusammenhängen, ist beim betroffenen Zylinder sicher auch am Kerzenbild (verrußt/"nass") etwas zu erkennen. Ich drücke die Daumen, daß es ein einfach und kostengünstig zu behebendes Problem ist!

* dein Auto hat ja Automatik, da kann ich zur Möglichkeit einer "manuellen Gangwahl" nichts sagen, aber wenn möglich, "schalte" ihn so, das die Drehzahl nicht unter 2000 kommt beim Beschleunigen, wenn er dann ganz normal beschleunigt, kann eine mangelhafte Spritversorgung (Benzinfilter) schon mal ausgeschlossen werden.

Danke.

Ja die Drehzahl geht immer mal kurz hoch ist eher im unteren Bereich. Das höchste wo die drehzahl lag war bei 3000 und die fällt sehr schnell.

Bin mal gespannt war die dann sagen.. Ich hab die Probleme auch eigentlich erst seit kurzem ich frage mich echt ob das am Motoröl liegen kann, der eine meinte nur wenn die alte Werkstatt was falsches reingemacht 🤷.. Dann warte ich mal die Probefahrt ab.

Zitat von TankTop

Wenn hier von einem 2013er S-Cross mit Automatik die Rede ist, dann müssen wir uns darüber im Klaren sein, dass es sich dabei um das stufenlose Jatco-CVT 7 handelt und nicht um eine Mehrstufenautomatik.

CVTs sind grundsätzlich etwas anfälliger und problematischer, wobei es durchaus auch Vorteile gibt, die die Anfälligkeit aber meistens unterm Strich nicht aufwiegen können.

Das, was hier von Mary geschildert wird, ist eine stark gesteigerte Form dessen, was ich damals mit meinem S-Cross CVT an sehr kalten Tagen vor Erreichen der Betriebstemperatur erlebt habe. Da kam es mir auch oft so vor, als wäre die Handbremse halbfest angezogen oder der Motor hätte nur 40 PS. Nach etwa 1 bis 2 km Fahrt war das dann aber immer sofort wieder in Ordnung.

Hey, die Probleme hat er aber erst seit kurzem 😁 der hat ganz normal beschleunigt vorher.

Auch wenn der Motor warm gelaufen ist macht er das aber nicht so extrem wie bei kaltem Motor.

Hey, also eine kurze Rückmeldung.

Mein Nachbar hat mich in die Werkstatt eines Kollegen gebracht mit der anderen sind wir uns nicht einig geworden. Die wollten am Ende hin alles mögliche austauschen ohne überhaupt zu gucken woran es liegen könnte und wollten sich das Auto erst in zwei Wochen anschauen.

Jetzt hat die Werkstatt die Zündkerzen getauscht und die Kompression getestet, alles war in Ordnung die Kerzen waren durch und es könnte daran gelegen haben, Zündspulen und alles andere war in Ordnung. Hoffen wir das es daran lag. Ich danke euch für eure Hilfe.