Hallo Gemeinde,
Mein Auto verliert Kühlwasser und die Heizung bleibt kalt. Das habe ich auf einer längeren Fahrt festgestellt. Habe zweimal Wasser nachfüllen müssen. Oben am Ausgleichsbehälter ist direkt unterhalb des Schraubverschlusses ein unbenutzter Anschluss. Gehört dort ein Schlauch drauf? Oder evtl ein Verschluss? Ich habe keinen lose rumhängenden Schlauch gefunden. Die beiden schwarzen Schläuche sind fest.
Kann mir jemand einen Tipp geben?
Das Kühlwasser kann nur auf zwei Wegen verschwinden: außerhalb des Motorblocks an Kühler, Schläuchen, Wapu, Heizwärmetauscher etc., da sollte man es also sehen. Kurz nach dem Ausstellen, wenn noch Druck im Kühlsystem ist, müsste man die Ablaufspuren, bei der Menge sogar das Wasser selbst sehen.
Die zweite Möglichkeit, es leckt innermotorisch (Zylinderkopfdichtung), dann verdampft es entweder via Auspuff oder es sammelt sich im Öl. Letzteres wird dann eine senfartige Emulsion, ähnlich wie bei Kondenswasser im Kurbelgehäuse. Via Auspuff zeigt entweder eine weiße Dampfwolke an oder es tropft aus dem Endrohr. Bei dem kühlen Wetter macht es das zumindest bei Kurzstreckenbetrieb aber eh. Eventuell merkt man das Glysanthin beim Zerreiben des abtropfenden Wassers zwischen den Fingern. Aber bei einer defekten Kopfdichtung "sollte" auch Abgas im Ausgleichsbehälter hochblubbern.
Die fehlende Heizung könnte somit an Abgas im Kühlsystem liegen oder auch an einem defekten Thermostat oder einem defekten, d.h. "porösem" Heizwärmetauscher. Dann sollte aber das austretende Kühlwasser im Innenraum oder aussen unterhalb des Heizungstauschers sichtbar sein.
Dann stellt sich auch die Frage, wieviel Wasser mußte nach welcher Beriebszeit nachgefüllt werden. Ein leicht leckender Kühler am Vectra verlangte nach einigen hundert km Fahrt oder mehreren Tagen im Stand nur 100 bis 200 ml, also recht wenig. Ein defekter Schlauch kann schon nach kurzer Zeit das meiste Kühlwasser in die "Freiheit" entlassen, mit Gefahr der Motorüberhitzung.
Der freie Nippel am Kühlerverschluß ist der Überdruckauslaß. Da muß nix drauf, bzw. darf nix verschließendes drauf. Ein Schlauch zum Ableiten eventuell, wenn wasserempfindliche Bauteile im Ablaufweg wären. Bei dem System im Foto scheint der Ausgleichsbehälter im druckführendem Teil integriert zu sein, beim S-Cross u.a. Suzukis ist der Ausgleichsbehälter über einen Schlauch mit dem Überdruckventil/Verschluß auf dem Kühler verbunden und drucklos Da wäre dieser Schlauch am gekennzeichneten Nippel, aber oben am Kühler.
Eine Defektmöglichkeit fällt mir zudem noch ein. Früher war der Heizungswärmetauscher meist direkt im kleinen (Motor-)Kreislauf und via Thermostat wurde nur der Kühler bei entsprechender Wassertemperatur geöffnet. Da heute Schadstoffminimierung vor Fahrkomfort steht, könnte das Thermostat auch die Durchströmung des Heizwärmetauschers regeln. Ein defektes Thermostat, das nicht öffnet, läßt einerseits die Kühlmitteltemperatur im Motor stark ansteigen - der Überdruck entweicht am Verschlußventil und damit auch Dampf/Wasser und gleichzeitig bleibt die Heizung kalt. Wenn also nirgends Wasser austritt und auch keine Anzeichen für eine defekte Zylinderkopfdichtung vorliegen, mal das Öffnungsverhalten des Thermostatventils und die Motortemperatur anschauen.
Auf 800km ein ganzer Liter, also rd. ein Viertel der gesamten Kühlflüssigkeit , ist schon nicht wenig und müßte ja als Leck irgendwie zu finden sein. Während der Fahrt "verweht" es oder trocknet schnell auf den heißen Teilen im Motorraum. Das Leck am Vectrakühler war auch immer am besten zu sehen, wenn der Wagen schon leicht abgekühlt stand, da an den Kühlerlamellen die typischen verfärbten Trocknungsspuren nicht auffielen und erst das noch austretende noch leicht warme Kühlwasser Spuren gab. An glatten Teilen wie dem Motorblock, z.B. durch eine undichte Wapu, fallen diese Ablaufspuren aber auch getrocknet deutlich auf. Und bei der Menge sollten es auch die Fußraumfilze nicht mehr aufsaugen können, wenn der Heizungswärmetauscher leck ist.
Heiße Kühlerflüssigkeit hat auch einen ganz typischen Geruch, allerdings riecht unser Ignis2 warm auch immer irgendwie nach heißem Kühlwasser, aber verliert nun seit 20 Jahren nix, also kein Indiz.
Der Verschluß auf dem Ausgleichsbehälter im Foto gleicht dem auf den Kühlern der anderen Suzukis, bei Opel waren auf den Ausgleichsbehältern geschraubte Kunststoffdeckel mit Überdruckventil mit integriertem Auslaßloch, ohne diesen zusätzlichen seitlichen Nippel. Da der SX 4 ja ein Fiat/Suzuki- Gemeinschaftsprojekt war, hat man hier scheinbar von beiden etwas "zusammengemixt".
Die Sache mit dem Thermostaten und dem "Überkochen" aus der Überdruckentlüftung klingt im Zusammenhang mit der fehlenden Heizung recht wahrscheinlich. Müßte dann auch an der (zu) hohen Kühlwassertemperaturanzeige sichtbar sein.
Wichtig ist, schon bei wenigen 100ml Verlußt, spätestens wenn im Ausgleichsbehälter Ebbe ist, nachzufüllen (vor Deckelöffnung abkühlen/drucklos werden lassen), sonst kann die Zylinderkopfdichtung mangels Wasserkühlung durchbrennen.
Das Thermostat ist am Zylinderkopf verbaut.
