Angefixt vom IGNIS + neu hier!

Zitat von miniSUV

dein tipp über abklemmen des akkus + motorhaube kommt mir etwas spooky vor. sorry. (oder war das ironie?).

ich hab ja auch nix von "+" gesagt, sondern von "oder", denn ich sprach von Möglichkeiten = Mehrzahl.

Zitat

sollte der akku einmal tiefententladen sein, ist der tot!

daher schrieb ich ja "sollte aber immer mal wieder angeklemmt werden zum Nachladen".

Zitat

gibts über dessen ladezustand eigentlich eine anzeige oder einen warnhinweis wg. drohender tiefentladung?

Anzeige ist im Bordcomputer. Nachdem Suzuki beim "alten" Ignis zu viel gespart hatten, was die Hybridbatterie angeht, haben sie meiner Info nach das beim Facelift behoben und einen Schutz vor Tiefentladung eingebaut (oder beim Batteriehersteller mit dazu gekauft).

Der neuere Ignis hat ja auch eine größere Batterie, vielleicht bringt das mehr. Ansonsten: Zu hohe Kosten, zu hohe Reparaturkosten für zu wenig Einsparung.

Die 12V-Hybrid-LiIon-Batterie in meinem Ignis hat ja gerade mal 3Ah. Das hätte man doch mit weniger Aufwand genauso gut aus der Starterbatterie nehmen können?!

Der Witz der Hybridisierung ist ja genau der, dass man NICHT über die klassische Starterbatterie-Lichtmaschine-Anlasser-Kombination geht beim Motorstart via Start-Stop-Automatik. Das ist nämlich der Grund für das schlechte Image der SSA - man kann sie gut oder irgendwie umsetzen, und der Großteil der Hersteller hat sich lange für irgendwie entschieden.

Für Deutschland wäre interessant, ob bei defektem LiIon-Akku ein Warnhinweis im KI aufscheint, der auf einen Defekt hinweist - und im OBD2 bei der Abgasuntersuchung. Wenn das die Hauptuntersuchung verhageln würde, wär's mithin sogar ein sehr teures System, weil man einen Defekt hier nicht einfach ignorieren könnte.

(Wobei ich, bis das mich trifft, sicher auch aus einem geschrotteten Facelift einen günstigen gebrauchten 10Ah Akku testen könnte...)