Richtige Fahrweise mit AGS

Na hier machen sich Leute Gedanke ist schon unglaublich,warum heist es wohl Automatik ich muss nix machen, kann aber wenn ich will und das bei jedem Automatik Getriebe.

Ja auch die können kaputt gehen wie jedes Teil aber hier zu sagen 150000 km ,warum haben eigentlich soviel Auto 200000 km und mehr drauf ,und werden dann noch verkauft und halten nochmal 100000 und mehr.

Wenn ich mir darüber Gedanken machen würde hätte ich kein Spaß mehr am Autofahren und nach über 5Mill km ist mir 1 Motor geplatzt dem war aber vorher kein Oel nach geschüttet worden ,morgen 3 Liter oel nachgefüllt und beim Überholvorgang ca 5800 UM/min knallte es ,ok er hatte auch 200000 runter ist aber auch 25 Jahre her.

Motoren halten schon eine Menge aus ,ja kaputt kann immer mal einer gehen ,nix lebt ewig ,das/der eine früher oder später.

Jeder soll so fahren wie es ihm behagt ,denn zahlen muss es jeder selber

Danke für eure Beiträge. Michi, das AGS ist für mich ein "Mitdenkgetriebe". Klar, auf ebener grader Strasse schaltet er beim anfahren und beschleunigen optimal hoch und wurde so programmiert. In der Praxis sieht das dann so aus, wenn ich an eine Kreuzung angefahren komme um dann rechts abzubiegen, schaltet er so runter, das ich im 3. GANG aus der Kurve fahren muss, weil ich nicht unter 20km/h kam. Okay, muss ich halt so abbremsen das er fast zum Stillstand kommt, um dann im 2. Gang aus der Kurve zu kommen. Oder wenn ich z.B. von einer AmpelKreuzung anfahre und 20m weiter eine Brücke mit Steigung überqueren tue, darauf achte das er die 40km/h nicht überschreitet, damit er nicht mitten auf dem Berg in den 5. schaltet und dann niedertourig gequält sich hochschleppt, was er aber trotzdem tut, weil ich die Geschwindigkeit im 4. so konstant halte, muss ich halt mitdenken und entweder mehr Gas geben, d.h. die Gänge entsprechend ausfahren, das er auf dem Berg im 3. Gang bleibt."oh welch ein langer Satz".? was ich damit sagen will ist, man muss irgendwie die Fahrweise anpassen. Bei der CVT Automatik, musste ich darüber nicht nachdenken. Da gebe ich dir recht, Michi.

Da der ignis aber auch mit Hand gesteuert werden kann, hatte ich mich dafür auch entschieden. Ich kann in gewissen Situationen für mich logischer eingreifen.

Dibona seinen Satz kann ich nur unterstreichen. Denn Niedertouriges Fahren in hohen Gängen bedeutet beim AGS erheblich höheren Verschleiß der Kupplung und für den Motor kann das nicht wirklich gut sein. Mag sein das sich einige darüber keine Gedanken machen, aber meistens wissen die auch nicht wo sich der Ölmessstab befindet. Hauptsache das Auto fährt. Meine damit keinen von euch hier, sondern im Bekanntenkreis meinerseits.

beim Schalter macht man es intuitiv.... , beim AGS muss man Vertrauen. Und ich vertraue niemandem so schnell. ????

Zitat von Kratzi

Danke für eure Beiträge. Michi, das AGS ist für mich ein "Mitdenkgetriebe". Klar, auf ebener grader Strasse schaltet er beim anfahren und beschleunigen optimal hoch und wurde so programmiert. In der Praxis sieht das dann so aus, wenn ich an eine Kreuzung angefahren komme um dann rechts abzubiegen, schaltet er so runter, das ich im 3. GANG aus der Kurve fahren muss, weil ich nicht unter 20km/h kam. Okay, muss ich halt so abbremsen das er fast zum Stillstand kommt, um dann im 2. Gang aus der Kurve zu kommen. Oder wenn ich z.B. von einer AmpelKreuzung anfahre und 20m weiter eine Brücke mit Steigung überqueren tue, darauf achte das er die 40km/h nicht überschreitet, damit er nicht mitten auf dem Berg in den 5. schaltet und dann niedertourig gequält sich hochschleppt, was er aber trotzdem tut, weil ich die Geschwindigkeit im 4. so konstant halte, muss ich halt mitdenken und entweder mehr Gas geben, d.h. die Gänge entsprechend ausfahren, das er auf dem Berg im 3. Gang bleibt."oh welch ein langer Satz".? was ich damit sagen will ist, man muss irgendwie die Fahrweise anpassen. Bei der CVT Automatik, musste ich darüber nicht nachdenken. Da gebe ich dir recht, Michi.

Da der ignis aber auch mit Hand gesteuert werden kann, hatte ich mich dafür auch entschieden. Ich kann in gewissen Situationen für mich logischer eingreifen.

Dibona seinen Satz kann ich nur unterstreichen. Denn Niedertouriges Fahren in hohen Gängen bedeutet beim AGS erheblich höheren Verschleiß der Kupplung und für den Motor kann das nicht wirklich gut sein. Mag sein das sich einige darüber keine Gedanken machen, aber meistens wissen die auch nicht wo sich der Ölmessstab befindet. Hauptsache das Auto fährt. Meine damit keinen von euch hier, sondern im Bekanntenkreis meinerseits.

Du bist so negativ eingestellt und machst dir Gedanken wo keine sind wenn er dir zu Unterturig fährt gibst halt Gas oder schaltest ihn.

Der quält sich nicht das macht der Motor und auch das Getriebe locker mit ,ansonsten Gas geben .

Da hätt ich viel zu tun mir um so etwas Gedanken zu machen ,aber wie gesagt jeder wie er will.

Und mit dem Oelstab manche haben recht denn sie haben keinen Oelstab ,wie ich im BMW ja und das Auto fährt und der normale Autofahrer und Mechaniker kann sowie so nix ohne die Kiste an den Stecker zu hängen

Zitat von floeppy1

Du bist so negativ eingestellt und machst dir Gedanken wo keine sind wenn er dir zu Unterturig fährt gibst halt Gas oder schaltest ihn.

wenn er im Moment untertourig fährt, weil er ja gerade ungünstig hochschaltete, muss ich ja entweder das Pedal schnell durchtreten(kickdown) damit er runter schaltet(2x sinnlos gekuppelt= erhöhter Verschleiß ) oder mit gemäßigter Geschwindigkeit mehr Gas geben, damit er allmählich aus dem Niedertourigen Modus raus kommt. Beide Varianten bedeuten höheren Verschleiß. Und das nur wegen diesem Öko . Das ich manuell schalten kann und auch tue, hab ich oben beschrieben. Das Thema lautet richtige Fahrweise. Was richtig oder falsch ist, sollte hier diskutiert werden. Und ich bin nicht negativ eingestellt, sondern nachdenklich und Verschleissorientiert. Arbeite selbst in einer Branche wo durch unsachgemäßen Gebrauch und techn. UNVERSTÄNDISS Geräte äußerst frühzeitig ihren Geist aufgeben. Nicht immer ist der Endverbraucher schuld, aber in 90% der Fälle, sitzt der Fehler vorm Gerät. Weil er es 20 Jahre zuvor auch schon so bediente, muss die neue Technik das ja abkönnen.

Und bei mir im Bekanntenkreis fährt keiner BMW DIE HABEN ALLE EINEN ÖLMESSSTAB, also meine Bekannten.

nee, war schon richtig so, weil ich ja beides kann. Ich hab den erst 7 Tage gefahren und gerade mal 350 km auf der Uhr. Das wird schon. Ich wollte mit meinem letzten langen Beitrag nur Dibonas Aussage fett unterstreichen was den Verschleiss angeht. Wir sehen es in ein paar Jahren hier vielleicht, wenn die 1. Schreiben, hilfe, meine Kupplung ist schon fertig oder was weiß ich. So nun beende ich das hier auch. Schönen Sonntag allen.

Ein Pferd welches nicht arbeitet hat in der Regel keine Schmerzen in den Knochen ein Rennpferd muss früh in Behandlung.

Wenn man ein Auto normal fährt sollte es auch normal kaputt gehen ,wenn man ein Auto durch Gelände ,Hänger und auf das ganze ÖKO pfeift ,kann es schneller kaputt gehen, muss es aber nicht .

Habe es irgendwo geschrieben ,musste Autos oft im Grenzbereich fahren und die haben auch gehalten.

Wie gesagt kann jeder halten wie er will ,aber so möchte ich kein Auto fahren und behindern möchte ich andere auch nicht .

Schönen Sonntag denke nach 5 mill km weis ich wovon ich spreche

Also ich hatte schon 2 Smarts, ne Kugel und nen Flachen. die haben ja auch son automatisiertes Schaltgetriebe. Beide hatten so 100 Tsd km runter als ich die verkauft habe. Die Kupplung war bei beiden noch absolut in Ordnung. Geschaltet habe ich meistens von Hand. Ich fands klasse. Beim schalten habe ich auch kein Gas weggenommen. Nach insgesamt 9 Jahren ohne Kupplungspedal bin ich mit dem SSS damals wie ein Anfänger aus der Verkaufshalle gefahren. Beides macht Spaß, finde ich. Ich würde auch wieder Automatik fahren.

Supernasenbaer : Schön beschrieben. Mit der Zeit weiß man genau was man machen kann oder besser nicht. Schade das es nie einen Nachfolger für den Smart Roadster gegeben hat. 170Tsd mit 700 cbm und vermutlich 82 PS sind aber auch schon verdammt gut.

so, nun habe ich mittlerweile doch schon 600km runter und muss sagen, mittlerweile weiß ich gut, wann er schalten will und wie ich das mit dem Gas besser steuern kann. Fährt man zügig an, dann schaltet er auch wesentlich später hoch, sodass ich neuerdings auch länger bei 50km/h im 4. GANG bleibe und ein gutes Gefühl habe u.s.w. ich glaub jetzt sind wir langsam eins. Der Bremsassistent kommt jetzt auch nicht mehr so schnell wie vorher. Diese Woche dachte ich schon, der sei defekt, aber als ich es drauf ankommen ließ, meldete er sich zuverlässig. Als ob das Auto tatsächlich lernfähig ist oder vermutlich ich mich ihm angepasst habe, es passt jetzt einfach. Verbrauch in der Stadt bis jetzt nur 5,1 liter. Etwas Landstraße kam ich auf 4,3. Dadurch das ich ihn nicht mehr niedertourig fahre, habe ich ein gutes Verschleiss armes Gefühl. Das hatte ich vorher nicht. Ich bin jetzt auch öfter mal als 1. an der Kreuzung weg.

... anfangs, als ich noch vorsichtig mit ihm umging, lag der Verbrauch bei 5,2 - jetzt, wo ich ihn normal fordere, liegt der Verbrauch bei 5,7.

Zufällig fast genau so, wie es die kombinierte WLTP-Messung sagt. Und das bei winterlichen Temperaturen - da kann man vermuten, dass der Verbrauch im Sommer niedriger wird. Wenn man die Klimaanlage nicht einschaltet ...

naja, im Sommer läuft sie vermutlich trotzdem, aber die Sitzheizung nicht. Das ist sowas von schön. Will ich nicht mehr missen. Standheizung wäre natürlich noch cool, aber bei der kleinen Fläche an Scheiben bekommt man das auch so hin und warm wird er auch schnell. Und alles was unter 6 liter liegt, ist doch gut.