Schwungmasse SSS NZ Motor M16A verringern

1. offizieller Beitrag

    parallel zur Cup Software habe ich mir noch eine Motor Schwungmassenreduzierung in den Kopf gesetzt. Würde mich freuen wenn ihr mich mit Rat und Tat dabei unterstützt.

    Mir ist Euere Meinung echt wichtig!

    Nach langer Suche für denn NZ M16A Motor habe ich Stand heute folgendes gefunden:

    - Schwungscheibe Monster Sport 4,7 kg 579 €

    Jung Schwungscheiben 4,3 kg 509 €

    oder 3,9 kg 555 €

    Exedy Schwungrad 4,7 kg 611 €

    - Kurbellwellen

    Riemenrad Japspeed 815 g 249 €

    Originalgewicht: Schwungscheibe 7,3 kg

    Riemenrad 1,7 kg

    Gewichtseinsparung im besten Falle: 4,3 kg (etwas über 50%)

    So, und wenn das Getriebe eh ausgebaut werden muss natürlich gleich eine verstärkte Sportkupplung:

    - z.B. Exedy Stange 1 organische Sportkupplung, ausgelegt für ein Schwungrad

    Drehmoment von 210 Nm.

    Preis: 381,51 €

    PS. Gewicht der Kupplung (Druckplatte, Mitnehmerscheibe und Ausrücklager) muss ich noch klären.

    Frage:

    Kann mir jemand sagen was die originale Kupplung wiegt? (komplette Kupplung)

    Gib es für den NZ auch leichter Riemenscheiben oberhalb der Kurbelwelle?

    Füge mal ein Bild der Jung Schwungscheibe hinzu:

    Und, ja ich als 55 Jähriger lebe eben mein Hobby

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    • Offizieller Beitrag

    Schau mal bei Toda Racing, die haben Riemenscheiben für den M16A, Kostenpunkt irgendwas um die 600€. Habe die drin an Wasserpumpe und Kurbelwelle. Lichtmaschine habe ich nicht gewechselt, da ich keinen Bock hatte die Karre halb dafür zu zerlegen (Antriebswelle ausbauen, damit man an die LiMa kommt). Schau einfach bei Japspeed mal rein, die haben einiges für den M16A, auch Riemenscheiben.

    Am besten eine für die Kurbelwelle und für Wasserpumpe einzeln kaufen. Für die Wasserpumpe gibt's die von Monster Sport. An der für die Kurbelwelle würde ich nicht sparen, da billige unter Umständen eine Unwucht haben und man einen Lagerschaden provoziert. Es ist auch günstiger, als das Set von Toda.

    Dazu kommt, dass die Starre Riemenscheibe sowieso mehr Vibrationen in den Kurbeltrieb überträgt, die originale ist ja durch Gummi entkoppelt.

    Mit dem Schwungrad sollte auch nicht zu leicht gehen, da die Alltagstauglichkeit ein wenig leidet. Unrunder Leerlauf und etwas weniger Durchzug bei Steigungen. Für das Geld eines neuen leichten Schwungrades kann man auch das originale abfräsen und neu wuchten lassen. Ist eben Zeitaufwendiger, da der Wagen dann auf die Schwungscheibe warten muss.

    Das Gewicht der Kupplung ist denke ich zu vernachlässigen. Das wird sich nichts nehmen, da der Apparat ja immer die gleichen Maße haben muss, nur die Federn sind stärker. Für wie stärkere Feder der Druckplatte müsste der Korb sogar stärker, also auch schwerer, ausfallen.

    Danke erstmal für die konstruktive Antwort.

    sehe schon, wird ne Aufgabe bis zum Frühjahr 2018

    jetzt habe ich wieder was zu tun ..........


    Hast Recht ..... würde mit der Schwungscheibe auch lieber auf 4,7 oder auf 4,3 kg gehen.

    Außerdem gehe ich davon aus das die Schwungscheibe ohne unwucht ausgeliefert wird.

    PS. Kann ich zum Glück im Betrieb überprüfen lassen, und wuchten lassen!

    Zitat von derJoker

    Mit dem Schwungrad sollte auch nicht zu leicht gehen, da die Alltagstauglichkeit ein wenig leidet. Unrunder Leerlauf und etwas weniger Durchzug bei Steigungen.

    Heißt also beim Bergauffahren fehlt es dann an Schwungmasse? Macht Sinn! Naja bei Drehzahl um 6000 u/min ist der "Nachteil" dann weg:D

    Danke nochmal

    Thomas

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    Zitat von Thomas.Ka

    Heißt also beim Bergauffahren fehlt es dann an Schwungmasse? Macht Sinn! Naja bei Drehzahl um 6000 u/min ist der "Nachteil" dann weg

    Irgendwie habe ich bei dieser Aussage einen Rentner der im 1. Gang im Begrenzer (quasi jaulendem Motor) um die Kreuzung fährt und die Ehefrau ihm dabei anmeckert vor meinem inneren Auge:P:D

    Das mit dem unruhigen Lauf habe ich auch schon mehrmals gelesen. Ist halt die Frage, wie viel "Komfort" man dadurch verliert. Ich glaube Fabian hat bei seinem SX 4 auch mal die Schwungmasse gewechselt. Oder es zumindest vorgehabt. Weiß den Ausgang nicht mehr. Vielleicht kann er sich ja mal dazu äußern?

    Dieses Posting wurde maschinell erstellt und ist auch ohne Unterschrift gültig.

    Vor- & Nachteil eines leichteren Schwungrads ist, daß der Motor spontaner auf Lastwechsel reagiert. Er dreht bei Last schneller hoch -was ja gut ist- reagiert aber entsprechend auch wenn man das Gas wegnimmt spontaner, weiß gar nicht wie man das in Worte fassen soll. Wenn Du mit Serienmotor vom Gas gehst, läßt Du den Wagen aaaaaaaaaaaaaaaausrollen. Mit entsprechend leichterer Schwungscheibe wirds ein "usrln". Verständlich? Im Teillastbereich oder bei Stop & Go wird man da gern mal zum "Kopfnicker". Hatte mal einen stark modifizierten Uno-Turbo, unter anderem mit leichterer Schwungscheibe, der war irre spaßig auf der Rennstrecke aber extrem nervig auf der Straße, weil der Teillastbereich so gut wie nicht vorhanden war, lag aber nicht (nur) am Schwungrad

    Was Du an schnellerem Ansprechverhalten dazugewinnst, verlierst Du an Komfort. Muß aber nicht schlecht sein, Schwungrad steht bei mir ebenfalls noch auf der laaaangen to-Do Liste (oder aus Zeitgründen eher Wunschliste), pendel dort aber auch zwischen der 4,7 & 4,3kg Variante. Die 3,9kg halte ich im Alltag für grenzwertig und ich möchte nicht riskieren, daß ich einen Haufen Geld in den Wagen stecke und er danach wie ein Sack Nüsse fährt.

    In diesem Sinne,

    Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!

    • Offizieller Beitrag

    Aber nicht, wenn es um die Motorbremse geht. Die Einspritzung wird hier komplett abgeschaltet, wenn die Drosselklappe zu ist. Der weg hin zur Motorbremse mag durch das “Weiterbeschleunigen“ ein anderer sein, da die DK nicht sofort zu macht.

    Die Motorbremse wird durch das andere Schwungrad ebenso verstärkt, wie oben schon angesprochen wurde.

    Aber die Elektronik ist so programmiert - viele hatten sich darüber ja schon beschwert - dass sie bei längeren höheren Drehzahlen und Gangwechsel , die Drehzahl hochhält. Das wird die Elektronik weiterhin tun - Schwungmasse hin oder her - es sei denn man greift in die Software ein.

    Zitat von Sindri

    Irgendwie habe ich bei dieser Aussage einen Rentner der im 1. Gang im Begrenzer (quasi jaulendem Motor) um die Kreuzung fährt und die Ehefrau ihm dabei anmeckert vor meinem inneren Auge:P

    :D:D:D:D:D:D deshalb bin ich von meiner Exfrau geschieden, so habe ich mir das anmeckern erspart;)

    Auch ich war mal jung, und glaube mir alle meine Fahrzeuge mussten LEIDEN! (Bis heute). Und was sind schon 6000-7500 u/min?

    Mein Moped stottert fast schon unter 7000 u/min. Schluss ist da erst bei 13,500 u/min. Läuft seit 70 000 km wie ein Uhrwerk:thumbup:

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    Freue mich über alle Für & Wieder über dieses Thema.

    Habe mich nicht für die 3,9 kg Schwungscheibe entschieden, sondern für die 4,3kg Variante von JUNG.

    Kupplung im Moment diese:

    Wenn jemand hier eine andere weiß/kennt bitte schreiben.

    Kurbelwellenrad bleibt erst mal so, da ich erst wissen möchte wie sich das Schwungrad tatsächlich so verhält.

    Werde mal versuchen ob mein Autohaus einen Deal eingeht und mir für meine "fast neuwertigen Teile" im Tausch das Getriebe aus/einbaut!

    Die Anschlussgarantie kann ich mir sparen (444 €), da Cup Software und leichtere Schwungmasse eingespielt/verbaut werden!!!

    Leider! Aber ich spiele lieber mit offenen Karten gegenüber meines Suzuki Händlers.

    Hoffe, und freue mich auf weitere Infos von Euch

    Thomas

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    Zitat von Didi1403

    Aber die Elektronik ist so programmiert - viele hatten sich darüber ja schon beschwert - dass sie bei längeren höheren Drehzahlen und Gangwechsel , die Drehzahl hochhält. Das wird die Elektronik weiterhin tun - Schwungmasse hin oder her - es sei denn man greift in die Software ein.

    Danke

    Mal sehen wie sich dann alles so verhält! Es wird nicht nur Vorteile geben, ist mir schon klar! Naja hoffe der kauf der Schwungscheibe/Kupplung und der Einbau klappt noch vor der Cup - Software. Der kann da bestimmt noch was anpassen. (gegen Aufpreis)denke ich! Aber egal!

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    Also wegen dem Thema Kupplung mein lieber :), die Exedy Sportkupplung vom MZ passt leider nicht auf den NZ. Nur die Reibscheibe kann man verwenden :(

    Hab mich mit dem Thema bisschen befasst was Kupplung angeht für den Sport NZ, man findet in Deutschland rein gar nichts :( Im Ausland findet man zu genüge Zeug, würde mir ein bei RHD Japan bestellen wenn es so weit ist :)

    Sonst interessantes Thema hier :)

    Ride or Die 8)

    Zitat von Venuslappen

    Also wegen dem Thema Kupplung mein lieber :), die Exedy Sportkupplung vom MZ passt leider nicht auf den NZ. Nur die Reibscheibe kann man verwenden :(

    Hab mich mit dem Thema bisschen befasst was Kupplung angeht für den Sport NZ, man findet in Deutschland rein gar nichts :( Im Ausland findet man zu genüge Zeug, würde mir ein bei RHD Japan bestellen wenn es so weit ist :)

    Sonst interessantes Thema hier :)

    Danke

    "wieder ein Problem" mehr!:D

    Wusste irgendwie sofort, dies ist nicht in 4 Wochen bestellt.

    Danke nochmal für die Info:thumbup:

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    • Offizieller Beitrag
    Zitat von Didi1403

    Aber die Elektronik ist so programmiert - viele hatten sich darüber ja schon beschwert - dass sie bei längeren höheren Drehzahlen und Gangwechsel , die Drehzahl hochhält. Das wird die Elektronik weiterhin tun - Schwungmasse hin oder her - es sei denn man greift in die Software ein.

    Die Drehzahl wird ja aber nicht unendlich lange gehalten, sondern das Schließen der DK bewusst durch die Programmierung verzögert. Entweder man gewöhnt sich dran und weiß wie weit vor der Kurve man vom Gas muss oder man hätte den MZ als kompromissloseren SSS von beiden genommen. Der macht solche Figuckchen nicht, hat dafür aber auch keinen 6. Gang, den man sich öfters mal wünscht. Niki Schelle sprach beim NZ ja auch schon vom Hausfrauensportler :P:*

    Zitat von derJoker

    Niki Schelle sprach beim NZ ja auch schon vom Hausfrauensportler :P:*

    Gemein;(

    Egal, wer nicht wagt .........

    Mal sehen was am Ende rüberkommt:/

    Jetzt muss ich erst mal nach einer verstärkten Druckplatte suchen............. :cursing:

    Für den NZ gibt es im Vergleich zum MZ NICHTS:cursing::cursing:

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    Guck mal da:

    https://www.rhdjapan.com/exedy-single-s…-kit-zc32s.html

    Ist die richtige für den Sport NZ, man kann oben in der Spalte auch Euro auswählen das spart ein die Rumzählerrei :)

    Wenn du was bestellen willst mach es über FedEx! Die liefern direkt an die Tür und erspart dir Ärger beim Zoll (Alles nur vom Hören sagen, hab dort noch nie was bestellt!)

    Auch sonst ist der Shop sehr interessant :) es gibt sehr viel Zeugs das man in Deutschland gar nicht kennt ^^

    Ride or Die 8)

    Zitat von Venuslappen

    Guck mal da:

    https://www.rhdjapan.com/exedy-single-s…-kit-zc32s.html

    Ist die richtige für den Sport NZ, man kann oben in der Spalte auch Euro auswählen das spart ein die Rumzählerrei :)

    Wenn du was bestellen willst mach es über FedEx! Die liefern direkt an die Tür und erspart dir Ärger beim Zoll (Alles nur vom Hören sagen, hab dort noch nie was bestellt!)

    Auch sonst ist der Shop sehr interessant :) es gibt sehr viel Zeugs das man in Deutschland gar nicht kennt ^^

    Danke! Ich schau mal! Gut dass ich Krankgeschrieben bin sonst hätte ich da echt zu wenig Zeit zu:D

    (nicht falsch verstehen, würde gerne Arbeiten).

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    Kümmel nach dem ich googel Chrome aufgespielt habe...... die Seite öffnete ...... siehe da "echt einigermaßen Deutsch)!

    Müsste eigentlich die wie Venuslappen geschrieben hat die am untern ende die richtige sein......... ZC32S für 256.43 €

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