Tacho / Tankanzeige geht nicht mehr

    Das kommt allerdings auf den Einsatzzweck an. Mit einem hochohmigem Voltmeter kannst du keinen Spannungsabfall in einer Reihenschaltung messen, durch den sehr hohen Innenwiederstand wird es in Reihe zu einem anderen Verbraucher immer die volle anliegende Ausgangsspannung anzeigen. Mit so einer "Prüflampe" geht das jedoch recht gut, wenn der in Reihe folgende Verbraucher einen ähnlichen Widerstand hat, teilen sich die Spannungen auf, hat er einen deutlich höheren, bleibt nur noch wenig von der Eingangsspannung für die Lampe und sie glimmt nur noch, ist er viel niedriger oder 0 (Kurzschluß), ist der Spannungsanteil der Lampe groß und sie leuchtet hell.

    Das läßt sich mit einem Voltmeter nicht darstellen.

    Als Prüflampe gegen Masse ist sie brauchbar, da die 10Watt kaum eine Zuleitung überlasten dürften, aber da gibt es natürlich praktikableres.

    Soweit ich weiß hängt an der Sicherung das

    Radio(ausgebaut),

    der Tacho(derzeit ohne Funktion),

    die kleine Borduhr (auch aus),

    Die beiden abgeklemmten Innenraumleuchten.

    Das sollte es gewesen sein.

    Der Zigarettenanzünder geht noch (wird eine andere Sicherung sein).

    3te Bremsleuchte?

    Habe ich gerade geprüft.

    Die hintere Beleuchtung funktioniert einwandfrei.

    Schaltpläne habe ich gar keine.

    Zitat von dav1963

    Das kommt allerdings auf den Einsatzzweck an. Mit einem hochohmigem Voltmeter kannst du keinen Spannungsabfall in einer Reihenschaltung messen, durch den sehr hohen Innenwiederstand wird es in Reihe zu einem anderen Verbraucher immer die volle anliegende Ausgangsspannung anzeigen. Mit so einer "Prüflampe" geht das jedoch recht gut, wenn der in Reihe folgende Verbraucher einen ähnlichen Widerstand hat, teilen sich die Spannungen auf, hat er einen deutlich höheren, bleibt nur noch wenig von der Eingangsspannung für die Lampe und sie glimmt nur noch, ist er viel niedriger oder 0 (Kurzschluß), ist der Spannungsanteil der Lampe groß und sie leuchtet hell.

    Das läßt sich mit einem Voltmeter nicht darstellen.

    Als Prüflampe gegen Masse ist sie brauchbar, da die 10Watt kaum eine Zuleitung überlasten dürften, aber da gibt es natürlich praktikableres.

    Einen Spannungsabfall (auch in ein einer Reihenschaltung) misst man NIE mit einer Püflampe und Spannung KANNST du in Reihe nicht messen. Eben aus dem Grund. Darum bringt dir hier eine Lampe auch nix. Was willst du damit messen? Das von dir dargstellte Szenarium ist so nicht zu messen.

    Es geht auch nicht um eine "Überlastung" sondern um eine Verfälschung des Ergebniss. Mess einfach mal eine Hupe mit vergammeltem Massekontakt. Da kommt bei deiner Prüflampe OK raus, obwohl das Produkt eben nicht OK ist. Mit einem Multimeter bekommst du dann das passende Ergebiss.

    Ich denke das die Lampe hell aufleuchtet da ihr Stromkreis durch den Kurzschluss auf Masse geschlossen wird.

    Ohne Kurzschluss (Masse) bliebe sie aus (Sicherung bliebe heil/ganz).

    Wenn Sie nur müde glimmt, hat sie ihre Masse "durch" einen anderen Verbraucher (womit die Welt i.O. wäre).

    So verstehe ich es.

    Zitat von onkel-howdy

    Einen Spannungsabfall (auch in ein einer Reihenschaltung) misst man NIE mit einer Püflampe und Spannung KANNST du in Reihe nicht messen. Eben aus dem Grund. Darum bringt dir hier eine Lampe auch nix. Was willst du damit messen? Das von dir dargstellte Szenarium ist so nicht zu messen.

    Es geht auch nicht um eine "Überlastung" sondern um eine Verfälschung des Ergebniss. Mess einfach mal eine Hupe mit vergammeltem Massekontakt. Da kommt bei deiner Prüflampe OK raus, obwohl das Produkt eben nicht OK ist. Mit einem Multimeter bekommst du dann das passende Ergebiss.

    Laß es, Neutzel hat es verstanden und darauf kam es an! Du mußt es nicht verstehen.

    Womit wir zwar etwas schlauer, aber immer noch nicht bei der Lösung wären. Wenn wir also beim unterstellten Kurzschluß bleiben (hattest du es mal mit einer neuen Sicherung probiert und sie ggf. geopfert?), ist nun die Frage wo. Angeklemmt wären ja nur noch Uhr und Tacho. Beide abklemmen und Test wiederholen. Dann bliebe bei "Lampe leuchtet hell" nur noch die verzweigten Leitungen. Irritierend ist, das der Dürchgangsprüfer am von der Sicherung kommenden Leiter der Innenleuchte keinen Kurzschluß auf Masse meldete. Denn es ist ja gleich, an welchem Ende der verzweigten Leitungen, die von der Sicherung kommen, gemessen wird. Eventuell ist da noch ein Schalter dazwischen? Ohne Schaltplan wird es also schwer und nur mit viel Suchen klappen.

    Falls jemand mit Schaltplan mitliest, bitte melden!

    Die hohen gemessenen Werte im Kilo- und Megaohmbereich sind nicht fehlerrelevant, teilweise sind sie meßgerätebedingt oder halt minimalste Ströme durch die noch angeschlossenen Verbraucher, sich auf-/entladende Kondensatoren in ihnen o.ä. Bei 12Megaohm fließt ein Strom von einem Millionstel Ampere und hat 12 Millionstel Watt Leistung.

    Zitat von dav1963

    Irritierend ist, das der Dürchgangsprüfer am von der Sicherung kommenden Leiter der Innenleuchte keinen Kurzschluß auf Masse meldete.

    a) das habe ich jetzt nicht verstanden.

    Von "wo nach wo" soll ich mit was prüfen/messen?

    b) ich habe keine Sicherung geopfert, nur Deine Variante mit der Glühlampe statt Sicherung.

    a) meinte, es ist egal, ob man den Kabelstrang vom Leuchtenende oder vom Sicherungsende her mißt, der Kurzschluß wäre ja von beiden Seiten gleich, es sei denn, da ist noch ein Schalter zwischen und deshalb hat das Leuchtenende keinen Masseschluß. Brauchst da nichts neu zu messen.

    b) bevor noch lange gerätselt wird, ob da ein Kurzer drin ist, mal ne Sicherung "opfern" und testen ob sie durchbrennt. Noch Uhr und Tacho vorher ausstecken/abklemmen. Brennt sie durch, ist das Kabel irgendwo defekt, ohne Schaltplan/Kabelfarben/Plan der Zwischenstecker mühselige Suche. Bleibt sie ganz, nacheinander alles wieder anstecken: Innenleuchten, Uhr, Tacho, Radio. Dann merkst du, wenn sie wieder durchbrennt, das war das Kurzschlußgerät. Wenn alles läuft, was ein Wunder wäre, Innenlicht an und Radio auf Maximum, wenn die Sicherung dann durchbrennt, zieht das Radio zu viel für die Sicherung. Also Schritt für Schritt den Fehler suchen. Ich drücke die Daumen, daß es nicht das Kabel irgendwo durchgescheuert hat oder der Kurzschluß im Sicherungskasten sitzt. Beides viel Aufwand. Uhr oder notfalls auch Tachoeinheit gehen da leichter zu reparieren oder zu ersetzen. Wenn es die Tachoeinheit ist, ist evtl. was über die Suche schon im Forum zu finden, Uhr - könnte man ja drauf verzichten.

    Hallo zusammen, das Problem scheint gelöst zu sein.

    Es war wohl ein "festgeklebtes/hängendes" Relais.

    Die Beseitigung/das Finden war etwas russisch : Nagel statt Sicherung

    "KLACK, DRR, KLACKKLACK..." .

    Jetzt geht wieder alles.

    Ich hoffe das es dabei bleibt.

    Gruß Jens