Ein automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) darf man nicht mit einer normalen Automatik oder einem DSG verwechseln.
Bei einem ASG handelt es sich um ein normales Schaltgetriebe, das durch automatisierte Komponenten wie hydraulische Zylinder und elektronische Stellmotoren aufgerüstet wird. Diese Komponenten erledigen nun den Gangwechsel für den Fahrer, die Mechanik kuppelt und schaltet nun elektronisch gesteuert für den Fahrer. Dies kann automatisch und/oder durch den Fahrer per Tasten oder Schaltwippen geschehn.
Ein berühmtes Beispiel für ein ASG wäre z.B. das SMG von BMW / ZF im BMW M3.
Beim Schalten merkt man vor allem unter Last große Unterschiede zum DSG oder einer herkömmlichen Automatik. Wären beim DSG und der Automatik die Schaltvorgänge eher sanft sind, merkt man beim ASG ein deutliches Rucken.
Da ist er endlich
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Auch ich habe zu danken, Uzuk.
An Frauchen von Herrn Larsson: DSG bedeutet "automatisches Doppelkupplungsgetriebe" oder "automatisches Direktschaltgetriebe". Der Wählhebel und die Bedienung sind ganz genau wie bei einer "normalen" Automatik (also P - R - N - D - ...), nur die Technik hinter den Kulissen ist eine andere.
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Auch ich habe zu danken, Uzuk.
An Frauchen von Herrn Larsson: DSG bedeutet "automatisches Doppelkupplungsgetriebe" oder "automatisches Direktschaltgetriebe". Der Wählhebel und die Bedienung sind ganz genau wie bei einer "normalen" Automatik (also P - R - N - D - ...), nur die Technik hinter den Kulissen ist eine andere.
Und bereitet gerne Probleme als 7 Gang Version *duck und weg
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Stimmt, zum Glück habe ich die nicht.
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Vitara 2015 hat natürlich recht. Deswegen sagte ich ja auch bündig. Mit ner scharfen Kneifzange oder sogar nen Fingernagelknipser geht das sehr gut.
Danke für den Tip "Fingernagelknipper", damit ist es perfekt bündig abgeknippt und Herr Larsson bleibt heil.
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Wirklich super erklärt
Suzuki hatte irgendwo
geschrieben, das das ASG im Celerio deutlich verbessert wird gegenüber anderen ASG,deswegen würde mich ein Erfahrungsbericht sehr interessieren.
Ein automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) darf man nicht mit einer normalen Automatik oder einem DSG verwechseln.
Bei einem ASG handelt es sich um ein normales Schaltgetriebe, das durch automatisierte Komponenten wie hydraulische Zylinder und elektronische Stellmotoren aufgerüstet wird. Diese Komponenten erledigen nun den Gangwechsel für den Fahrer, die Mechanik kuppelt und schaltet nun elektronisch gesteuert für den Fahrer. Dies kann automatisch und/oder durch den Fahrer per Tasten oder Schaltwippen geschehn.
Ein berühmtes Beispiel für ein ASG wäre z.B. das SMG von BMW / ZF im BMW M3.
Beim Schalten merkt man vor allem unter Last große Unterschiede zum DSG oder einer herkömmlichen Automatik. Wären beim DSG und der Automatik die Schaltvorgänge eher sanft sind, merkt man beim ASG ein deutliches Rucken. -
Es heißt AGS,
hatte ich aber auch nicht so auf dem Schirm!
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Bitteschön, gern geschehen.
Ja der Smart war neben dem E36 M3 eines der ersten Großserienautos mit ASG.
Den Celerio möchte ich gerne mal damit probe fahren, mal sehen ob mein Händler einen organisieren kann. Also ein DSG kann man sich ungefähr so vorstellen:
Es besteht aus zwei Kupplungen und genau genommen aus zwei Teilgetrieben. Bei einem 6-Gang DSG sind dann in einem Getriebe die Gänge 1 3 5 und im anderen 2 4 6 untergebracht. Wenn man fährt ist nun eine der beiden Kupplungen eingekuppelt, während auf der anderen bereits der nächste Gang eingelegt ist. Also anfahren im ersten Gang, zweiter Gang ist bereits auf der anderen Kupplung geschaltet, aber noch nicht eingekuppelt. Wird nun weiter geschaltet, wird die erste Kupplung getrennt und zeitgleich die Kupplung mit dem zweiten Gang eingekuppelt. In Getriebe eins wird nun der dritte Gang vorgewählt. Und so geht das immer weiter, die Getriebe und Kupplungen wechseln sich so zu sagen ab.
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Und das funktioniert dann auch noch wenn der Wagen nun plötzlich durch Bremen in die andere Richtung schalten muss? Hab mich mit diesem Getriebe noch nie befasst (dazu bin ich zu sehr "Handschalter" aus Leidenschaft). Nach deiner Erklärung hätte das aktuell freie Getriebe dann ja den falschen Gang vorgewählt. (zum Beispiel den fünften statt den dritten wenn ich vom vierten mal ausgehe).
Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk
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Hmm, dass weiß ich leider auch nicht genau, aber soweit ich weiß geht das ziemlich schnell, bzw. ich denke, dass auch die Gaspedalstellung und die Drehzahl hier eine Rolle spielen.
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Ich bin mal über 200.000 km mit 6-Gang-DSG gefahren und hatte den Fall, dass das Getriebe kurz mal "überlegen" musste, so extrem selten, dass ich nicht mal sagen könnte, wie oft das war oder wann zuletzt. Fällt also unter "vernachlässigbar"!
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Zitat
Hmm, dass weiß ich leider auch nicht genau, aber soweit ich weiß geht das ziemlich schnell, bzw. ich denke, dass auch die Gaspedalstellung und die Drehzahl hier eine Rolle spielen.
Denke ich werde Sa mal recherchieren bei Gelegenheit :o
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Da fehlt noch der Fressnapf für den Hunger unterwegs !
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Also ich hätte schwarze Kabelbinder genommen...
BTW: Kabelbinder gibt es in diesem Shop in allen Farben, Dimensionen und zu TOP -Preisen. Qualität ist überragend!
Beste Grüße
Fabian -
Also ich hätte schwarze Kabelbinder genommen...
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Beste Grüße
Fabian
Da hast du wohl recht, aber das lässt sich ja ändern. Danke für den Link. -
Achso, den Fressnapf bitte auch in schwarz.
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Der war Gut
:D:D -
Da fehlt noch der Fressnapf für den Hunger unterwegs !
Unterwegs gibt es leider nur mal einen Knochen, wenn eine lange Fahrt geplant ist. Das wird also nix.
Aber der Hund hat auch ein neues Tuning:
