Ich habe jetzt in der Suche doch was gefunden, dass das anscheinend passen sollte von den Abmaßen.
Wenn mir das jemand bestätigen könnte wäre das super 
Bitte aber nur wenn ihr euch sicher seit, also keine Vermutungen.
Danke!
Also ich habe gehört dass du noch andere Antriebswellen brauchst.
Hat dein 1.3er ein Getriebeschaden?
Achja das Getriebe wird natürlich anders übersetzt sein, wahrscheinlich fährst du mit dem noch länger?!
Der Sport hat aber kein LSD, das gibt es ab 650€ im Zubehör für den Sport.
Was auf jeden Fall geht ist das Getriebe vom 1.5er. Das 1.6er Getriebe wird nicht unbedingt länger sein, als die anderen, aber die Abstufung der einzelnen Gänge ist eventuell kürzer/enger.
Der Sport fährt seine Höchstgeschwindigkeit im Drehzahlbegrenzer, wie es bei den anderen ist weiß ich nicht. Ob Drehzahlbegrenzer oder ob die Motoren dann quasi bei 5000 Umdrehungen verenden und ihre VMax haben...
Ich bin ja nicht neugierig, aber warum der Aufwand für den 1.3er? Bestimmte Rennklasse angepeilt?
Ja genau 
Da das 1300 er Getriebe wahrscheinlich nicht lange im Rennsport hält, möchte ich gerne das vom Sport einbauen.
Außerdem findet man für das Sport-Getriebe leichter Rennsport-Teile.
Wo finde ich den ein LSD für 650 € ?
Cusco hat/hatte eines. Wahlweise 1-Way oder 1.5-Way. Weiß aber nicht mehr, wo ich es für diesen Preis gesehen habe, alles andere geht ja erst bei knapp 1000€ los. Und auch auf die schnelle finde ich es nicht so günstig. Als ich mich mal ein wenig informiert hatte über die Anbieter war ich durch Zufall auf das Angebot gestoßen. Ich vermute mal aber, dass der Preis Netto aus Japan ohne Einfuhrumsatzsteuer stammte. Japspeed hat ja noch das MFactory für 750€ im Onlineshop, was auch noch relativ günstig ist für unsere Breitengrade.
Hätte ich mehr Vorteile darin gesehen, dann hätte ich es wohl auch geordert. Aber im Alltag hat man dadurch nicht unbedingt die Vorteile, als wenn man Track fährt. Geht ja alles auf die Haltbarkeit der Antriebskomponenten.
Das Serien Swift Sport Getriebe ist auch nicht soo super unzerstörbar 
Das geht genauso schnell hopps wie die kleinen auch
Sollte bei dem 1.3 aber länger halten als beim 1.6er...allein, weil schon locker 30Nm Drehmoment fehlen dürften.
Aber Recht hast trotzdem mit den Getrieben...das gelbe vom Ei sind sie alle nicht.
Obwohl so ein Umbau mit 1.6er und 4X4 auch ganz witzig sein dürfte 
Naja das Drehmoment beim 1.3er sollte ja auch erhöht werden
Weiß jemand was der Schwachpunkt bei diesem Getriebe ist? Welches Lager oder Zahnrad?
Alles....Der Abrieb ist so hoch in den Getrieben, dass dieser dann in die Lager wandert und dort diese zerstört...
Meines Wissens nach nicht. Häufig geht der 5. Gang flöten, wo es eine verstärkte Version von gibt mit längerer Übersetzung....Aber da wirst du selten bis gar nicht hinkommen bei Slalom, Sprint, Rundkurs, Drag, etc...Macht also keinen Sinn
Ansonsten gibt es noch:
-Verstärkter Kupplungsnehmerzylinder mit Kolben aus Metall anstelle von Kunststoff
-Verstärkter Ausrückhebel, welcher nicht brechen soll bei verstärkter Druckplatte an der Kupplung
-Verstärkte Antriebswellen für den SSS
Getriebetechnisch war es das dann auch schon, bis auf diverse leichtere Schwungmassen und andere Kupplungsscheiben. Helfen tut wirklich nur ein regelmäßiger Ölwechsel, damit der Abrieb rauskommt.
Meine Ablassschraube nach dem Rausdrehen, nach 48tkm:
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/user/141018/temp/4n3enqnf.jpg]
Und die Ablassschraube in natura:
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/user/141018/temp/9d8amvya.jpg]
Meines Wissens nach nicht. Häufig geht der 5. Gang flöten, wo es eine verstärkte Version von gibt mit längerer Übersetzung....Aber da wirst du selten bis gar nicht hinkommen bei Slalom, Sprint, Rundkurs, Drag, etc...Macht also keinen Sinn
Ansonsten gibt es noch:
-Verstärkter Kupplungsnehmerzylinder mit Kolben aus Metall anstelle von Kunststoff
-Verstärkter Ausrückhebel, welcher nicht brechen soll bei verstärkter Druckplatte an der Kupplung
-Verstärkte Antriebswellen für den SSSGetriebetechnisch war es das dann auch schon, bis auf diverse leichtere Schwungmassen und andere Kupplungsscheiben. Helfen tut wirklich nur ein regelmäßiger Ölwechsel, damit der Abrieb rauskommt.
Meine Ablassschraube nach dem Rausdrehen, nach 48tkm:
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/user/141018/temp/4n3enqnf.jpg]Und die Ablassschraube in natura:
[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/user/141018/temp/9d8amvya.jpg]
Werde mir beim wechseln gleich noch eine schraube holen, die beim Händler gerade mal 2,50€ kostet... Da man nie alle Partikel abbekommt
