Dann bräuchte er ja im Normalfall nicht zum "Profi". Achsvermessung gehört zur Grundausbildung 
Gibt ja Leute, die Spannen sich ein paar Schnüre oder bauen sie eine Einstelllehre für die Spur. Ein wenig Triangulation und dann ist das unter Umständen auch ausreichend genau möglich. Nur der Zollstock ist da eher das limitierende Mittel, weil es meist nur um 1/10el Millimeter geht.
So... am Donnerstag habe ich meinen endlich aufgebockt und ihn für die neuen Arbeiten hergerichtet.
Als ich die Reifen Abnahm und die Stoßdämpfer sich entladen konnten wunderte ich mich, was für komische Plastikteile unter dem Motorraum lagen. Komplett zerfetze Stücke aus Plastik.
Da war ich schon ein wenig geschockt und dann schaute ich mir mal das Gewindefahrwerk vorne etwas genauer an und sah dann das... 
Gleich am Donnerstag Abend habe ich mich noch mit der Firma in Verbindung gesetzt und den Schaden gemeldet. Jetzt haben die den Fall aufgenommen und werden am morgen das mit denen abklären was gemacht wird.
Wie kann sowas denn passieren? Es war alles richtig eingestellt und habe eigentlich nichts mitbekommen, dass war gerissen oder sich merkwürdig verhalten hat... nur eben das nach links ziehen! So sehen jetzt beide VA Stoßdämpfer aus.
Was mir auch noch aufgefallen ist, dass die hinteren Schutzkappen immer oben drin stecken bleiben und diese nie wirklich den Dämpfer rund um schützen...
Und das hat deine Werkstatt nicht bemerkt? Die Bude würde ich so schnell nicht wieder besuchen...Hinten müssen einfach nur längere Hülsen auf die Anschläge
Hinten ist das völlig normal, du hast ihn aufgebockt.
Wenn er unten ist, deckt es alles ab.
Vorne haste das selbe wie ich, nur schlimmer.
Das Plastikding hat sich gelöst vom Puffer.
Bekommst eigentlich Kostenlos ein neues, aber den Einbau zahlen die dir nicht, auch wenn es nicht dein Fehler war.
Naja der BGH sagt was anderes, aber Recht haben und bekommen ist was anderes.
Jetzt warte ich mal ab was dabei raus kommt. Wenn die den Ausbau und Einbau nicht übernehmen werden fliegt das fahrwerk raus und das originale kommt wieder rein. Den Stress tu ich mir nicht nochmal an!
Weil wenn ich das fahrwerk wieder einbauen würde muss ich auch wieder zur Spurvermessung und die denken dann ich hab wirklich was an der Waffel...
Mit dem Serienfahrwerk musst du auch wieder hin nach dem Tausch
Einfach Domlager ausbauen, brauchst ihn nur aufbocken und Koppelstange lösen.
Habs auch so gemacht,
An das dachte ich schon^^
Du meinte ich das so, dass wenn ich wieder mit dem gleichen Gewinefahrwerk ankomme das die dann auch ihren Teil dabei denken und das sind eben die bei uns die das neuste Gerät haben
Als wenn die das jucken würde wie oft du mit welchem Fahrwerk ankommst. Hauptsache du kommst und zahlst. Der Rest ist denen doch eh Rille xD
Normal schon... jedoch habe ich bei denen fast so viel Geld liegen gelassen als das Fahrwerk selbst gekostet hat!
Sollte die mir das Teil ersetzten, die Kosten für den Einbau und Vermessung nicht, fliegt es definitiv raus!
Nur weil eine Bude die neusten Geräte haben heißt es ja noch lange nicht, dass die damit auch umgehen können. Nicht, dass ich jetzt unterstellen will, dass die es nicht können. Aber die vermurksten Staubmanschetten übersehen, trotz der häufigen Kontrolle am Fahrwerk...das lässt irgendwie tief blicken... 
Und ich würde denen auf der Schiene kommen, dass die es eingebaut haben, also sind sie auch im gewissen Maße für die Funktion verantwortlich. Klar, wenn das Fahrwerk selbst Klump ist, dann können die auch nichts für. Nur sollte man da erstmal richtig auf Ursachenforschung gehen und nicht das neue Material verteufeln.
Bei mir scheint das Wegziehen wirklich an der Bremse zu liegen. Der Wagen zieht erst weg, wenn die Räder kurz vor der Blockiergrenze sind. Sobald das ABS aufmacht geht er wieder gerade.... :wacko:
Du vermisst selbst? Wie das denn
Schnüre spannen und Zollstock oder wie
japp!!! und ich habe bis jetzt jeden lasermessprüfstand geschlagen!!!
habe mir ein gestell gebaut welche an festen karosseriepunkten einghängt wird!
so hab ich immer eine perfekte einmess situation und kann wesentlich genauer einstellen!
ok gemessen wird nicht mit dem dem zollstock, sondern mit einer schieblehre aufs zehntel genau!
Hut ab 
wenn du das so oft alles auseinander baust wie ich haste keinen bock jedes mal 45-60€ fürs einstellen zu bezahlen!
Das glaube ich, hab's ja jetzt miterlebt^^
Nur blöd dass der TÜV, DEKRA Prüfer meistens dieses Scheiß Protokoll will^^
Und wie gesagt, war auch mal in einer modernen, die konnten nichts.
Haben dann Vorspur von 2° eingestellt und und und ... Aber sowat siehste ja auch ohne Protokoll.
PitStop soll wohl auch gut sein, jedenfalls was das Vermessen bei uns in Essen angeht.
Für das normale Fahrwerk will keiner ein Protokoll und wenn man nach dem Einbau eines neuen einmal hinfährt, dann hat man eines, was man vorlegen kann. Nach der Eintragung ist das ja dann egal und es fragt keiner mehr.
Aus Spaß würde ich einfach mal in eine andere Bude fahren und es von denen unabhängig kontrollieren lassen. Aber nun steht der Wagen ja erstmal ein halbes Jahr.
Also wenn ich jetzt meine neuen Alufelgen eintragen lassen würde, müsste ich nichts vorzeigen obwohl der Wagen tiefer wäre?
Natürlich gehe ich da nachher nochmal ran, z.B. wenn es in den Urlaub geht, dann wird der Bock hochgelegt.
Gerade beim max. zugelassenen Tiefgang ist es doch recht hart, ist er 2cm höher Wunderbar^^
Alles sehr merkwürdig 
Ich musste noch nie ein achsmessprotokoll vorlegen beim TÜV. Wenn alles frei gängig war und nix geschliffen hat, ist die Eintragung reine Formsache
[quote='danielsiebert','index.php?page=Thread&postID=418875#post418875']Nur blöd dass der TÜV, DEKRA Prüfer meistens dieses Scheiß Protokoll will^^
Und wie gesagt, war auch mal in einer modernen, die konnten nichts.
Haben dann Vorspur von 2° eingestellt und und und ... Aber sowat siehste ja auch ohne Protokoll.
PitStop soll wohl auch gut sein, jedenfalls was das Vermessen bei uns in Essen angeht.[/
2grad vorspur??? Wie sehen denn deine Reifen aus?
