120tkm mit der ersten kupplung halte ich schon für unglaublich, die meisten die ich so im täglichen Arbeitsalltag erlebe schaffen wenn überhaupt die hälfte.
Das wechseln ist beim Splash überhaupt kein Problem, Spezialwerkzeug oder ähnliches benötigt man nicht.
120tkm mit der ersten kupplung halte ich schon für unglaublich, die meisten die ich so im täglichen Arbeitsalltag erlebe schaffen wenn überhaupt die hälfte.
Das wechseln ist beim Splash überhaupt kein Problem, Spezialwerkzeug oder ähnliches benötigt man nicht.
Man sollte sie halt schon ab und zu einstellen... vielleicht rutscht's dann auch nicht mehr.
Im Übrigen: Der Vorgänger unseres Splash war ein Corsa B (C14NZ-Maschine)- >250.000km mit der ersten Kupplung.
Sehe ich wie Sukram - bei meinem Corsa A hab ich die Kupplung bei 280.000 gewechselt und das auch nur, weil das Ausrücklager laut wurde - die Beläge waren noch völlig ok - wurden nat. gewechselt wenn man sich schon mal die Arbeit macht.
Beim Splash waren mittlerweile über 80.000 auf der Uhr und die Kupplung ging noch wie am ersten Tag (ist ja bekannntlich etwas laut in Richtung Ausrücklagergeräusch) - wenn mir einer erzählen will, dass die Kupplung nur 60.000 hält, dann ist das ein .....
Gruß Splash1
Nach offizieller Lesart...
Clutch Cover and Clutch Disc Removal and
Installation
S7V10A5316009Removal
1) Dismount manual transaxle.
...
Manual Transaxle Unit Dismounting and
RemountingS7V10A5216010Dismounting
1) Remove engine with transaxle.
...
...stell' ich mir das zumindest schwierig vor 
vielleicht kann man auf 'ner Bühne zumindest die Maschine drinlassen.
PS: Ich komm' mit diesem Editor in diesem Leben wohl nicht mehr zurecht 
PPS: Hallo Splash1 
wie geht's?
Bei meinem Astra F war bei 170 TKM auch noch die erste Kupplung drin. Kann aber gut sein, dass das beim Splash anders ist. Wäre spannend mehr Meinungen zu hören.
Habe mir ne OPEL _Tis bestellt. Mal sehen, was da so im Detail steht. Der freundliche meinte, das Getriebe müsste raus, der Motor aber nicht.
Die letzte Kupplung habe ich vor 45 Jahren gewechselt, als Lehrling in der Fiat - Werkstatt 
Wie bei den meisten Fronttrieblern wird das wohl so laufen, wenn man keine Hebebühne hat:
-Batterie samt Halter raus
-Wagen vorn hochbocken
-Räder runter
-Traggelenke raus
-Antriebswellen lösen und aus den Schenkeln ziehen
-Wellen aus dem Getriebe ziehen (Öl läuft vielleicht raus)
-Traggelenke und Räder wieder drauf zum umbocken
-Wagen mittels Wagenheber so auf die rechte Seite kippen, dass beide Räder auf der linken in der Luft sind und Böcke drunter
-Motor mit Wagenheber abstützen und Getriebehalter losschrauben
-Getriebe samt Motor langsam ablassen
-Schrauben vom Getriebe lösen und zu guter letzt Getriebe rausziehen
Öl kann man gleich mitwechseln, also noch ein paar Liter Getriebeöl besorgen.
Das nach 60tkm die Meisten Kupplungen durch sind halte ich auch für ein Gerücht. Wenn das so ist, ist diese entweder komplett unterdimensioniert oder der Fahrer bleibt mit dem Fuß auf dem Pedal stehen beim Fahren und setzt ihn nicht daneben ab....Bei meinem 96er Accent war die Kupplung nach 75tkm leicht am Rutschen, aber da war die Kupplung bzw die Druckplatte unterdimensioniert...
Besser wäre es. Von Vorteil wäre ein 2. Heber, den man unter das Getriebe stellt, damit man es leichter ein- und ausbauen kann. Oder einen Gurt drum und ein 2. packt mit an. Alleine ohne Hilfe/Hilfsmittel ist so ein Getriebe recht schwer. Noch schwerer ist das Teil, wenn man nur hocken oder liegen und nicht stehen kann.
Und die Kupplung dürfte man nicht einstellen können, da diese hydraulisch betätigt wird und somit selbstnachstellend ist. Die Leitung/der Nehmerzylinder sollte vorher noch entfernt werden.
...Und die Kupplung dürfte man nicht einstellen können, da diese hydraulisch betätigt wird ...
Nur beim Diesel.
Echt? Die haben da noch ein Kupplungsseil drin im Benziner? Untypisch für Japaner... :wacko:
Wieso Japaner - ist doch ein Ungar! (wurde im gleichen Werk zusammen mit dem Opel Agila 2 gebaut - an meinem Splash waren auch einige Opel-Teile vorhanden, z.B. die komplette Auspuffanlage ...) 
Gruß Splash1
Ja gut, aus der Kooperation heraus vielleicht. Ansonsten kenne ich kaum Fahrzeuge japanischer Hersteller, die mit einem Seilzug kommen...Bei Opel, VW und Co ist das heute noch Standard....
Hallo,
Wenn wirklich eine hydraulische Kupplungsbetätigung drin ist, könnte es sein, dass der Hydraulikzylinder undicht ist und auf die Kupplung sein Öl entlässt?
Dann müsste aber der Flüssigkeitsstand niedrig sein. Dann könnte ich mir das mit der defekten Kupplung erklären, aber 120.000 km halte ich für sehr wenig..
Gruß
Quertreiber
N E I N:
Kupplungsaufbau
Die Kupplung ist eine Membranfederkupplung mit einzelner Trockenscheibe. Die Membranfeder ist eine Tellerfeder mit massivem Ring am Außendurchmesser und konischen Federfingern, die nach innen weisen.
Die Kupplungsscheibe ist mit vier Torsions-Schraubenfedern versehen und mit der Getriebeantriebswelle evolventenverzahnt.
Der Kupplungsdeckel ist an der Schwungscheibe befestigt und trägt die Membranfeder, indem die Außenkante der Feder auf der Druckplatte gegen die Schwungscheibe drückt (mit der Scheibe zwischen beiden), während das Kupplungsausrücklager zurückgehalten wird. Dies ist der eingekuppelte Zustand.
Durch Betätigen des Kupplungspedals wird das Ausrücklager nach vorn gegen die konischen Finger der Membranfeder gedrückt. Die Membranfeder zieht daraufhin die Druckplatte von der Schwungscheibe ab, wodurch der Kraftschluss zwischen Schwungscheibe und Getriebeeingangswelle über die Kupplungsscheibe unterbrochen wird.
Der Motor kommt wimrE aus Indien, wo der Splash als "Celerio" bei Maruti Suzuki vom Band läuft.
Kurz, egal ob Seil oder hydraulisch. Wenn das Kraftübertragungsmedium fehlt, dann bleibt die Kupplung im geschlossenen, kraftübertragenden Zustand. Anfahren wird dann halt nur schwer, schalten geht auch ohne Kupplung...
Hallo,
Aha, so funktioniert also eine Kupplung...
Ich dachte immer, dass ein Seil oder ein Zylinder auf das Ausrücklager wirkt...
Boah, also drücken die Tellerfedern auf den Reibbelag.... Ich dachte immer das wären Siemens Lufthacken, die man nicht einstellen kann....
Na zum Glück gibt es hier Leute im Forum die wissenschaftliche Beschreibungen allen zur Verfügung stellen...
Gruß
Quertreiber
so, hoffe dass ich morgen das Getriebe raus kriege.
Die Schwierigkeiten sind Schrauben, an die man kaum ran kommt und festgegammelte Schrauben. Eine habe ich schon abgerissen. Mir scheint, dass die Schrauben auch teilweise sehr weich sind. Jedenfalls ging die Schraube zur Hälfte raus und ist dann erst abgerissen. Andere Schrauben habe ich ganz vorsichtig mit WD40 und dann etwas rein-wieder raus WD40 usw. Das Blöde sind die Reste, die im Loch stecken bleiben 
. Ich habe zwar Linksausdreher, aber mit denen geht es auch nicht immer.
