Swift GTi

Guet Abig

Man kann das ganze auch umdrehen, ein rollendes Auto steigt weil es über die kurvenäusseren reifen kippt;) ein flachgetrimmtes Auto steigt nicht und hat deshalb Grip an 4 Reifen, im Gegensatz zu den 2en des rollenden)
Schlussendlich Geschmacksache solange es nicht ins eine oder andere Extrem geht; die einen schütteln sich nach ner S-Kurve die anderen schütteln sich durch die Kurve, Slalomfahrer/-zuschauer haben das sicher schon beobachtet...

Beim meinem Swift bin ich mit den härteren Stabis schneller und zwar weil er ohne aufgrund der sehr weichen Federn (und da gibts keine anderen die möglich sind, muss ja strassenzugelassen und eingetragen sein) so stark wankt, dass er sich erstens aufschaukelt und zweitens ist auch eine Sperre nicht vorhanden und so gewinne ich je flacher ich aus der Kurve komme Zeit wo ich früher Vortrieb habe....
Also sind die harten Stabis eigentlich ein Armutsproblem von mir;) (beim Mazda habe ich das Problem nämlich nicht da besseres FW, Sperre, tieferer Schwerpunkt etc.)

Gruess Dani

PS:
Sorry, falls es sich komisch liest. Ist mir schwergefallen es so auszudrücken wie ich wollte, ist halt etwas, das man am Steuer besser mitbekommt als man es wiedergeben kann...

Guete Abig

Sicherlich wäre eine Sperre sehr cool, nur ist es halt sehr preisintensiv und auch gar nicht zulässig...
Vielleicht später mal wer weiss...

Und mit einem guten Setup kann man dich einiges wettmachen; er liegt jetzt sehr zufriedenstellend...
Ich bin halt ein verwöhntes Kind in Sachen Fahrverhalten, der MX-5 ist da dran Schuld...

Gruess Dani

Guete Abig

So, der kleine hat bereits nen Haufen Rennkilometer und 3 verschiedene Fahrer hinter sich diese Saison...
Liegt gut mit den neuen Stabbies, aber er muss ingesamt noch härter, tiefer, dann wird er noch schneller...
Prüfstandslauf war auch sehr zufriedenstellend, >110PS

Gruess Dani

PS: er wir bald den Besitzer wechseln; ich habe mir einen feinen 1600er mit 940kg und 170PS gegönnt;)
Aber der Nachbesitzer steht schon fest

Natürlich lebt der kleine noch

Guete Tag

Der Wagen wird ja von einem guten Kollegen von mir pilotiert; und so langsam gewöhnt er sich an die kleine Kugel...
Der kleine Swift ist in der Klasse bis 1400ccm (L4, höchste nach SVG) absolut unschlagbar und selbst wenn er aufgrund von zu wenigen Teilnehmern bei den -1600ccm starten muss kann er vorne mitfahren.... Ende ist dann bei unseren CRX'en und den Caterhams...

Folgendes wurde noch "gebastelt":
Komplette Motorperipherie verbessert; kompletter Ansaugtrakt geweitet, Kopf fein bearbeitet, Abgasanlage ab Motor neu gemacht
Steuergerät mit Sockel für programmierbare Chips, Breitbandlambda, diverse Anzeigen, geprüfstandet mit >145PS bei max. Drehzahl von 9000rpm

BC-Racing Fahrwerk reingepflanzt, Einige Lager mit Uniball oder PU, Spurstangenendstüge vorne gedreht und in Uniball, vermessen und eingestellt

Kurzes Finaldrive, Lamellensperre

Steht auf 4Sätzen 14Zöllern:
Yokohama A005 180/530R14 Soft
Michelin Slick 190/560R14 MediumHard
Yokohama A048 185/55R14 Soft
Uniroyal Rainsport 3 185/55R14

Macht dem Fahrer riesigen Spass und so ein Swift GTi ist bei uns auch mittlerweilen eine seltene und Aufmerksamkeit erregende Erscheinung.
Anbei noch ein paar Fotos von unserem Heimrennen (Monsunregen inklusive Abbruch, Versetzen der Strecke und Neustart war inklusive; Laufzeiten knapp unter 3Minuten)

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Gruess Dani

Guete Tag

Der Motor an sich ist komplett original.... Würden wir noch mehr Leistung wollen müsste da aber ganz klar aufgerüstet werden, aber so ist er standfest... Auch würdeb dann umfangreiche Kopfarbeiten fällig...

Die Beschleunigung wurde an erwähntem Rennen auch gemessen, 7.1s vom Start auf 100km/h auf sehr nasser Strecke ist in meinen Augen ein schöner Wert.

Gruess Dani

Guete Abig

Eine Lamellensperre ist verbaut, Traktion passt sehr gut, er fährt ein etwas softeres Setup, dadurch wird der kleine extrem giftig, aber eben auch sehr schnell...
Vorallem ist er halt auch noch sehr schmal, was beim Slalom ein enormer Vorteil ist...
Traktion hat der mehr als genug; aktuell liegt alles beim Fahrer, der Wagen ist siegfähig...

Gruess Dani

Guete Abig

Steigen tut er nicht; er rollt einfach, sieht man auf den Bildern gut...
So wird er beim Umsetzen dann halt giftig auf der Hinterachse, was gezielt eingesetzt ganz gut kommt; in meinen Augen kommt es aber zu heftig und vorallem immer auch wenn nicht erwünscht/nötig...

Ich persönlich würde ihn mit härteren Setup fahren, Grip hätte er nicht weniger, denn da sind genug Reserven da... Und mitlenkend hinten wäre auch mit härterem Setup machbar... So sind halt die persönlichen Präferenzen anders...

Gruess Dani

Guete Abig

Rutschen tut da gar nichts bei unseren Autos... Die sind schon sauber abgestummen...
Der Swift rollt halt, gibt schlimmeres, wenn der Fahrer damit zurecht kommt passts, ich mag das nicht, aber wenn er das Setup so möchte dann stell ich ihm das so ein...

Extremwerte sind immer kontraproduktiv, und da spielt das eine oder ander Extrem auch gar keine Rolle...
Ist wie mit dem Luftdruck; nur weil es mit 4Bar noch fährt und mit 0Bar nicht mehr ist nicht ein höherer Druck prinzipiell besser...
Ob es dann 1.6 oder 1.8Bar kalt sind ist dann wieder Geschmacksache, der eine ist mir nehr schneller, der andere mit weniger...

Geplant sind noch einige Arbeiten wie Gewicht verlieren (aktuell 710kg), Batterie nach hinten, etc.

Gruess Dani

Guete Abig

Der Swift geht mit 1.6-1.8 kalt an den Start, das ist richtig; warm dann um die 2.0Bar, passt perfekt (Yokohama A005 ubd A048).
Im CRX habe ich auch diese Werte, passt super....
Die Kadett C stehen bei den meisten die ich bis jetzt gesehen habe auch 13Zoll Avon Diagonal, die legen mit noch weniger los und haben warm keine 2Bar...

Wir haben keine Gewichtslimiten, die Fahrzeuge müssen in Verkehr gesetzt sein und dem Strassenverkehrsgesetz Genüge tun, "road legal"...
Das mit dem Gewicht ist interessant, vorallem das mit 50/50 da kommen wir nie hin...
Die 820kg sind Startgewicht mit Fahrer nehme ich an? Unsere 710kg sind Startgewicht ohne Fahrer...

Gruess Dani