Auto korrekt warm fahren

1. offizieller Beitrag

    Wunderschönen guten Abend alle zusammen ;)

    Hätte da mal wieder ein paar Fragen und würde mich über ein paar hilfreiche Tipps wirklich sehr freuen. Ich komm am besten gleich direkt zum Punkt:

    1. Wie hoch dreht ihr euren Swift wenn er noch nicht warm ist? Das man nicht gleich am Anfang übertreiben soll und den Motor erst langsam warm fahren soll weis ich. Was würdet ihr eurem Auto höchstens zumuten wenn er noch kalt ist? Problem an der Sache ist, wenn ich auf Arbeit fahre dauert es nicht lange (2 Minuten) und ich bin schon auf einer Landstraße. Wenn ich auf dieser Tempo 100 im 5ten Gang erreicht habe, liegt meine Drehzahl schon bei 3.000 rpm. Ich persönlich schalte beim Beschleunigen wenn er kalt ist spätestens bei 2.500 rpm und vermeide auch zu viel Gas zu geben, was dann eben dafür sorgt, dass ich nach 'nem Kaltstart auch etwas länger brauche um auf ein bestimmtes Tempo zu kommen. Wie macht ihr das Ganze, wann wird es schädlich oder ist es das sogar schon? Kann ja aber auf der anderen Seite nicht auf der Landstraße rumschleichen mit der Begründung, dass mein Auto noch nicht warm ist.

    2. Ist das bei euch auch so, dass wenn das Auto kalt ist, sich die Gänge so was von schwer schalten lassen? Erste geht immer problemlos. Beim zweiten fängts an. Manchmal gehts, manchmal wirklich nur echt schwer. Also ich muss noch keine brachiale Gewalt anwenden aber wirklich toll fühl ich mich dabei nicht, wenn ich doch mal etwas kräftiger am Schaltknauf ziehen muss als üblich. Der Wechsel vom zweiten in den dritten ist hin und wieder "komisch". Ich hab das Gefühl als würde ich beim Schalten irgendwo hängen bleiben. So als würde da eine Art kleiner Widerstand auf dem Schaltweg sein. Als ob ich mit dem Schaltknauf irgendwo lang kratze. Ist jetzt auch etwas schwer zu beschreiben. Zähne putzen oder sonstige Geräusche aus dem Getriebe gibt es allerdings nie. Und der vierte, sowie der fünfte gehen wieder locker lässig. Wenn das Auto warm ist, gibt es überhaupt gar keine Probleme. Aber kann das wirklich nur an der Kälte liegen?

    3. Dieser verka***te Rückwärtsgang! -.-
    Egal wie mans macht er will manchmal ums Verrecken nicht rein und das nervt tierisch. So hab ich das wirklich bei noch keinem anderen Auto erlebt, was ich gefahren bin. Was kann man da bitte machen? Mein Freundlicher hat gemeint, dass das bei einem nicht synchronisierten Rückwärtsgang so normal ist, dass er manchmal nicht rein geht. Vor kurzem zum Beispiel hab ich nach der Arbeit die Post mitgenommen und wollte sie in einen Briefkasten schmeisen. Rechts angehalten, Leerlauf rein, ausgestiegen, Post eingeworfen, wieder eingestiegen (bis dahin sind vielleicht schon 20 Sekunden vergangen in der das Auto im Leerlauf lief), Kupplung voll durchgetreten, Rückwärtsgang reingemacht. Der Gang ging rein aber das Geräusch was dabei entstanden ist... nicht normal.. Als ob ichs ohne Kupplung gemacht hätte (ok vielleicht nicht ganz so krass, aber ähnlich). Ist das wirklich so normal? Bei euch auch so?

    1. Warm fahren ist heute relativ überflüssig. Die Motoren werden präzise und auf höchstem Niveau gefertigt. Un nach 2min fahren kannst mit dem eh fast alles machen.

    2. Nö, Gänge gehen immer gleich rein. Sommer wie Winter. Nur der 1. mag nicht wenn ich schneller als ca. 20kmh rolle.

    3. 1-2x Kupplung durchtreten und dann flutscht er normal rein. Wenns immer noch nicht geht, anderen Gang einlegen und dann funktionierts garantiert.

    Zitat

    Der Gang ging rein aber das Geräusch was dabei entstanden ist... nicht normal.. Als ob ichs ohne Kupplung gemacht hätte


    Das ist nicht normal!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    mfg

    Man muss nicht mehr warm fahren weil alles präzise und auf höchstem Niveau gefertigt wird??

    Was für absoluter Quatsch, deinen Swift möchte ich nichtmal geschenkt haben.
    Warm fahren ist ENORM wichtig bevor der Motor Drehzahl sieht. Ist das Öl nicht im richtigen Temperaturfenster geht das sowas von auf die Haltbarkeit.

    Grüße dich,
    zu 1.) Ich fahre morgens auch nur ca. 6min zur Arbeit und auch nur über landstraße. Ich drehe meinen auch nicht hoch eig. genauso wie dus schon geschrieben hast, 2500 bis max und auch nur kurz 3000 U/min!
    Denke nicht dass das schädlich ist warum?
    Du solltest ihn aber ab und zu mal richtig warm fahren. Weil die Kurzstrecken sind wie bekannt nicht gut, weil dass auto halt nicht richtig bis gar nicht warm wird.

    2.) Ja ist bei mir auch so. Aber auch nur manchaml dass der 2. nicht richtig reingehen will.

    3.) Und auch hier kann ich es nur bestätigen. Habe schon ein paar mal die zähne des Rückwärtsganges leicht geputzt weil der gang nicht richtig drin war.
    Ich mache dass immer so wenn der Rückwärtsgang nicht reingeht, Kupplung treten, in leerlauf schalten, kupplung wieder raus im leerlauf und dann nochmal probieren dann geht er meistens rein.

    Ich hoffe ich konnte dir ein paar Fragen beantworten bzw. bestätigen.

    Gruß Patrick

    [align=center]Mein Auto: Suzuki Swift Sport NZ

    Zitat von DragX

    Man muss nicht mehr warm fahren weil alles präzise und auf höchstem Niveau gefertigt wird??

    Was für absoluter Quatsch, deinen Swift möchte ich nichtmal geschenkt haben.
    Warm fahren ist ENORM wichtig bevor der Motor Drehzahl sieht. Ist das Öl nicht im richtigen Temperaturfenster geht das sowas von auf die Haltbarkeit.


    Da gebe ich dir vollkommen recht :!: :!: :!:

    [align=center]Mein Auto: Suzuki Swift Sport NZ

    Na da bin ich aber beruhigt, vielen Dank! :)

    Wenn jemand noch Erfahrungen hat, ruhig her damit! ;)

    Zitat von DragX

    Man muss nicht mehr warm fahren weil alles präzise und auf höchstem Niveau gefertigt wird??

    Was für absoluter Quatsch, deinen Swift möchte ich nichtmal geschenkt haben.
    Warm fahren ist ENORM wichtig bevor der Motor Drehzahl sieht. Ist das Öl nicht im richtigen Temperaturfenster geht das sowas von auf die Haltbarkeit.


    Ich wollte damit auch nicht sagen, dass er den Motor starten soll und dann mit 7000Umin ein rennen fährt!! Sondern eher, dass es relativ egal ist, ob er jetzt bei 2000 oder 4000 Umin hochschaltet, da aktuelle Motoren eben sehr präzise gefertigt werden und nach 2min fahren sollte auch mehr drin sein (sofern du nicht grad in Sibirien Urlaub machst)

    mfg

    Servus,

    fahre zwar einen MZ und keinen NZ aber,

    1. Habe auch nur einen kurzen Weg zur Arbeit mit Landstraße. Wird dann halt max. bis 3000rmp gefahren.
    2. Das mit dem gefühlten Widerstand beim schalten in den dritten Gang habe ich auch ab ud zu festgestellt
    3. Das mit dem Rückwärtsgang hab ich beim MZ, hatte ich bei meinem alten Mazda 323f und ein Kumpel mit seinem Hyundai Getz auch. Ich gehe dann immer von der Bremse runter, dann geht er immer gut rein ;)

    LG

    MTZ-Import-Scene.de

    Zitat von DroidXE


    Ich wollte damit auch nicht sagen, dass er den Motor starten soll und dann mit 7000Umin ein rennen fährt!! Sondern eher, dass es relativ egal ist, ob er jetzt bei 2000 oder 4000 Umin hochschaltet, da aktuelle Motoren eben sehr präzise gefertigt werden und nach 2min fahren sollte auch mehr drin sein (sofern du nicht grad in Sibirien Urlaub machst)

    mfg

    Nach 2 Minuten fahren hast du also 80-90°C Öltemperatur? Interessant.

    • Offizieller Beitrag

    Ebenso MZ-Fahrer ^^


    1.) Nicht nur das Öl ist von der Temperatur her interessant beim Warmfahren. Die Motoren sind so gefertigt, dass alle Toleranzen erst bei erreichen der Betriebstemperatur im Soll liegen. Man kann fahren, aber so richtig eben erst, wenn er warm ist. Bis 3000 oder 4000 Umdrehungen sind schon drin, aber nicht auf Volllast. Ich habe eine einfache Strecke von 30km zur Uni, nach 10km fange ich dann auch mal andere zu überholen, die morgens wohl genug Zeit haben :rolleyes:

    2.) Das mit dem Haken beim Schalten hab ich ab und an im 5. Gang. Als wenn man 2 Zähne aufeinander drückt und dann doch der Zahn sagt "Ich rutsch mal eben in die Lücke". Scheint wohl bei den Getrieben so zu sein :rolleyes:

    3.) Hakender Rückwärtsgang, nicht nur bei Suzuki ein "Problem". Kenne ich eigentlich von verschiedenen Herstellern, vorzugsweise asiatische Hersteller. Auch dass er etwas laut einrückt ist quasi normal.. Das finde ich auf Treffen immer lustig, wenn dann einer ankommt und dann in den Rückwärtsgang schaltet. Hört jeder im Umkreis von 10m. :D

    Solange die Zähne nicht klimpern, passt das eigentlich. Hatte ich am Hyundai Accent und am Toyota Corolla auch.

    Zitat


    Nach 2 Minuten fahren hast du also 80-90°C Öltemperatur? Interessant.


    Nein. Vlt solltest du mal deine Lesefähigkeiten überprüfen lassen? Fährst du überhaupt mit deinem Auto? Es könnten dadurch nämlich Abnutzungen entstehen und zwar am gesamten Auto!! Besser du lässt es in der Garage stehen!!

    Zudem hat man im langsamem Drehzahlbereich ein eher fettiges Gemisch, dass die Schmiereigenschaften des Öls vermindert und den Brennraum sogar noch kühlt. Ja, am Anfang nur bis 2000Umin zu drehen (anstatt halbwegs normal zu fahren und größere Drehzahlen jenseits der 4500 zu meiden) gefällt dem Motor :D

    mfg

    Mein sss hat kalt überhaupt keinen bock iwie zu drehn aber nach kurzer fahrt merkt man, dass er "umschaltet" und langsam beginnt gas anzumehmen.
    Is dann immer ganz nett wenn man den hügel direkt nach dem ortsschild mit max70km/h hochschleicht und von allem und jedem überholt wird ;)

    Einfach gemütlich schleichen bis warm und dann attacke :)

    Zitat von DragX

    Wer redet von 2000 Umin? Kannst ihn doch bis 3 drehen, aber halt 10-15km lang auch nicht mehr.


    Und wo habe ich davon geredet, dass er gleich nach dem Start bis zum Begrenzer hochdrehen kann??
    Wenn er ganz normal fährt, dann kommt er sowieso nicht stark über 3500Umin, welche sowieso nur kurzzeitig anliegen. Zudem ist er dann schneller auf Geschwindigkeit und der Motor kürzer unter Last.

    Wenn er wirklich was für sein Auto tun will, dann sollte er darauf verzichten 2min (1km?) zur Arbeit zu fahren.

    Zitat

    Eigentlich kann es sich niemand mehr leisten, aber immer noch nimmt mancher selbst für kürzeste Wege das Auto. Wer aber nie den Motor warm fährt, riskiert teure Schäden.
    Denn dann gelangen Wasser und Benzin ins Öl. Die Schmierfähigkeit sinkt, Teile nutzen sich ab bis zum Exitus.

    mfg

    max 3500 wenn kalt
    2x die zeit bis das wasser warm ist, dann ist das öl warm und dann gehts volle pulle.

    allerdings fahre ich auch bei kaltem motor volllast. wohne in den bergen und hab bloss n 1200er ;)

    Zitat von DroidXE

    Wenn er wirklich was für sein Auto tun will, dann sollte er darauf verzichten 2min (1km?) zur Arbeit zu fahren.


    2 Minuten fahre ich von meiner Wohnung bis zur Landstraße. Danach sinds nochmal 10 km zur Arbeit ;)

    Man sollte nicht gleich den Wagen in den Drehzahlbegrenzer jagen, aber Behutsam fahren.
    Der Motor sowie Öl und alles weitere ist auf eine Temperatur ausgelegt diese ist dann, wenn der Wagen warm ist.

    Fahr ihn normal aber auch nicht Untertourig. Und die Anzeige am Tacho nicht so sehr beachten, sondern erst wenn er paar Minuten warm ist.

    lasst doch mal diese agressiven angriffe wenn ihr anderer meinung seid, tztz.

    ich habe vor ein paar jahren mal einen test einer autosendung gesehen, da sind 6 nagelneue (nicht eingefahrene) dreier bmw´s 4-zylinder daraufhin getestet worden ob es schadet den kalten motor hochzudrehen. ich glaub der test ging über 30.000 km.
    6 mitarbeiter der redaktion fuhren im winter längere strecken zur arbeit. 3 davon übervorsichtig, die 3 anderen gaben von anfang an so viel power wie es die strassenverhältnisse zuliessen und beschleunigten bis an den drehzahlbegrenzer. was ich selber nicht erwartet hatte: alle haben den test schadlos überstanden.
    danach wurden die motoren zerlegt und man stellte fest daß lediglich der verschleiss bei den dreschkisten ca. 15 % höher war.