Habe es mit und ohne schon bei einem Freund gehört (SSS), ist ein Unterschied wie Tag und Nacht 
lauter? Höher? Tiefer? blubbern etc... 
Deutlich lauter und basslastiger
Ne bei niedrigen Drehzahlen ist es noch recht normal
es wird ein wenig lauter...kauf dir lieber ne MSD Attrappe...die fällt bei ner Kontrolle nicht sofort auf...Ein Ersatzrohr erkennt sogar ein Dorfpolizist
Kann vom Ersatzrohr nur abraten... hatte es kurze Zeit montiert und hört sich leider scheiße an. Der Endtopf dürfte für den Druck nicht ausgelegt sein und scheppert blechern bei höheren Drehzahlen...
ich grab das Thema kurz mal aus, weil ich den Bastuck hab (komplett, also ESD+MSD am SSS'12)... die Verarbeitung vom MSD ist dermaßen beschissen, dass die Schweißnaht schon nach 4 Monaten vor und hinter dem "Schalldämpfer" gerissen ist. Ich hab das dann selber geschweißt (weil der Support von Bastuck so Kacke ist) und die Nähte sind wieder gerissen - also ich geh davon aus, dass der MSD nicht mit den Vibrationen des Autos klar kommt... Vielleicht gibt es ja schon den ein oder anderen Bastuck MSD Besitzer, der mir das bestätigen kann... (ich hab aber auch ein KW V1 drinnen, dürfte bei den Vibrationen keine untergeordnete Rolle spielen...)
Schau mal bei mir aufs Profil oder in mein thread crackmasters sss. Da hab ich ein Video hoch geladen von meinem. Hab nen Bastuck Endtopf und mitteltopf ist leer ( es geht ein Rohr durch). Und ich finde persönlich, es hört sich sau geil an genau so wie ich es wollte:-) 
Hallo theJedi,
Ich kann das bestätigen, ich musste meine Bastuck-Anlage schon zwei mal zu Bastuck schicken, da einmal die hintere und ein paar Monate später die vordere Schweißnaht beim Mittelschalldämpfer gerissen ist. Bastuck hat das Ganze nun so überarbeitet, dass kein Riss mehr entstehen kann (wurde irgendwie ummantelt). Ich bin von der Qualität auch ziemlich enttäuscht...
Hauptsache Remus immer schlecht reden (Allgemeinheit ist gemeint)..! Remus=billiger=bessere Qualität= besserer Sound nur der kleine Nachteil das man keine Abe für die komplettanlage bekommt..
Ich kann dir nur sagen wie es bei meinem MZ ist.
Habe ebenfalls einen Bastuck ESD. Als erstes hatte ich nur den ESD verbaut, das war aber lange nicht das was ich mir vorgestellt hatte.
Ich habe mir dann ein Mittelrohr vom 1,5 Swift gekauft, dadurch fiel ja schonmal der zweite Kat weg und der Sound wurde um einiges besser!
Wie es dann nunmal so ist habe ich noch im MSD ein durchgehendes Rohr eingeschweisst und jetzt bin ich zufrieden 
"Scheppern" tut es nur im Leerlauf ab etwa 5000 Umdrehungen, unter Last allerdings ein schöner Racingsound wie ich finde.
Vorteil gegenüber diesen Racingrohren ist natürlich das auf dem MSD n Suzuki Emblem ist mit Nummer usw.
Hoffe das ich ein wenig helfen konnte!
Gruß
Basti
[...] also ich geh davon aus, dass der MSD nicht mit den Vibrationen des Autos klar kommt [...]
Da stellt sich mir die Grundsatzfrage nach der Passgenauigkeit. Ist sie gut, so kann die ganze Abgasanlage ohne Kompromisse spannungsfrei angehangen und verschraubt werden. Muss man dagegen anfangen, einzelne Baugruppen gegeneinander verdreht/verspannt einzubauen, um die fehlende Passgenauigkeit auszugleichen oder das Anschlagen von Rohren/Schalldaempfern an Karosserie- oder Achsenteilen zu verhindern, so gibt man damit Materialbelastungen in die ganze Abgasanlage, auf die sie moeglicherweise nicht ausgelegt ist. Vibrationen sollten Abgasanlagenteile eigentlich aushalten. Schliesslich verbaut man nicht grundlos schwingungsdaempfende Flexrohre, die Motorbewegungen ausgleichen und der Abgasanlage auch eine geringe Bewegungsfreiheit erlauben. Diese Flexrohre sind zwar grundsaetzlich Verschleissteile, perfekt dimensionierte und einwandfrei aufgehangene Abgasanlagenteile lassen sie aber gut und gern 200 Tkm halten.
Ein weiterer Faktor ist, dass Sportauspuffanlagen i. d. R. deutlich schwerer sind als vergleichbare Serienteile. Das belastet die Aufhaengungen staerker, einige Serienteile sind dem dann nicht mehr gewachsen. Zudem veraendert sich das Schwingungsverhalten der gesamten Anlage. Es reisst mehr Masse bei Fahrzeugbewegungen an Aufhaengungen, Flexrohren und schlussendlich auch an Schweissnaehten der Schalldaempfer selbst. Teilweise erkennt man vom Hersteller eingefuegte Verstaerkungen, beispielsweise in Form von zusaetzlich eingesetzten Stuetzblechen.
Qualitaetsmerkmale bei Abgasanlagenteilen sind also primaer die Passgenauigkeit und Stabilitaet bei nicht uebertrieben hohem Mehrgewicht. Weitere Merkmale sind die verwendeten Materialien sowie getroffene korrosionshemmende Massnahmen (Beschichtung, Einbrennlackierung, ...) und ggf. beigelegte verstaerkte Aufhaengungsteile.
Sportauspuffanlagen i.d.R. deutlich schwerer??? Äh wenn du meinst
Wäre mir ziemlich neu
ja ich pfeif jetzt jedenfalls drauf und schweiß mir da einfach ein rohr rein... den MSD hin- und herschicken kann ich nicht, weil das doch etwas zu lange dauert (AUT) und ich den originalen nimmer hab... von der Passgenauigkeit her ist er jedenfalls ganz ok, also mir wäre nichts negatives aufgefallen! Das die AGA schwerer ist glaub ich nicht, hab sie aber nicht gewogen
