Joker's little Devil [Projekt ENDE]

So, auf erneute Anfrage wegen Unterlagen bei MSE hieß es, die Kontaktperson weiß es nicht, er fragt in Japan an. Nun frag ich mich, warum wissen die im europäischen Sitz von Monster Sport nicht, ob es englische Unterlagen gibt...

Das Reisbrennen ist nun vorbei, ebenso wie das Wochenende. Ich glaub, ich melde mich erstmal 2 Tage krank  

Am Freitag habe ich einen Termin auf dem Rollenprüfstand bekommen, schlag 13 Uhr stand der Wagen auf der Rolle. Samstag früh um 9 durfte ich am Geführten fahren Teilnehmen, die Strecke ist recht kurz, aber es hat schon Spaß gemacht. Also was hieß um 9...Der Termin war 9 Uhr, aber kurz vorher hatte ein anderer Teilnehmer seinen Inhalt der Ölwanne auf de Strecke verteilt und dieser musste erst noch beseitigt werden, samt Fahrzeug. Glück gehabt, ich hätte sonst gnadenlos verschlafen, ich bin erst um 9 aus dem Camp rausgefahren. Glück im fremden Unglück  

Ergebnisse des Laufes auf dem Prüfstand bitte hier entnehmen:


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Kleine Andenken gab es auch noch, darunter ein neuer Schaltknauf. Die Aufkleberpreise waren schon der Hammer, aber das hält ja keinem vom Kauf ab.  


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Bei Monster Sport geb ich es auf. Nun haben die mit die Papiere für die Teile gesendet.....und sie sind auf Japanisch. Jemand war aber so freundlich die Bauanleitung für den Intake mit dem Google Übersetzer zu bearbeiten, was auch keinem wirklich hilft. Ist ja schon eingebaut. Mal schauen wann ich einen Termin zur EInzelabnahme bekommen kann....

Dafür kam heute noch ein Paket an  

Toda Racing Riemenscheiben, Summit Domstrebe und eigentlich sollte es noch der HKS Öldeckel sein. Letzteres wurde aber durch die HKS Radiator Cap, dunklere Seitenblinker und einem "Sport" Schriftzug ersetzt. Auch ok, die Blinker sieht man wenigstens, im Gegensatz zu dem Öldeckel.  


Fazit nach dem Tausch der Riemenscheiben:
Das Gewicht wurde um runde 1100g erleichtert. Den Umbau der Scheibe für die LiMa habe ich mir geklemmt. Diese muss dazu ausgebaut werden, wozu dann auch die Antriebswelle raus muss. Aber die 5g die man da einspart....Die Scheibe für die WaPU hat ganze 15g gespart und hat mich 2 Stunden Arbeit gekostet, bis ich die 4 Schräubchen los hatte, da mangels Werkzeug improvisiert werden musste. Das Übersetzungsverhältnis von Kurbelwelle zu Wasserpumpe ändert sich auch. Von ca KW:WaPu 0,9:1 auf 1:1 da die Riemenscheibe der WaPu etwas größer ist. Ein neuer Riemen liegt bei.

Also für alle, die mit dem Gedanken spielen, es reicht auch eine einzeln erhältliche Riemenscheibe für die Kurbelwelle aus, der Rest ist mehr oder minder Optik.  

Morgen kommt dann noch die Domstrebe und der linke Blinker rein und dann gibts Probefahrt.  

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Sorry für die unaufgeräumte Werkstatt, aber was solls  

Zitat von EssIksVir

Aber sonst: Hut ab, vor dem was du machst... da sind dir wohl keine Kosten zu Schade

Ich hatte schon überlegt einfach einen 2. Motor zu kaufen, um den dann richtig "fett" zu machen. Da wäre das jetzige schon eine gute Vorarbeit für. Aber da warte ich lieber bis nach dem Studium, denn ich brauche den Wagen täglich. Und das Geld dafür habe ich nun doch noch nicht beisammen. Grob überschlagen würde ein 1.9l Drehzahlschlampen-Umbau vom Material her schon 16.000€ verschlingen, ohne Turbo oder Kompressor und nur der Motor. Also ohne Getriebe überarbeiten usw...

Dafür ist, nach Feierabend in der Werke zum Asche machen, in der Werke zum Asche vernichten die Domstrebe eingebaut worden. Ohne Ausbau von Windfang, Scheibenwischer mit Gestänge und dem Blech darunter ging es nicht...Gut, dass das Blech nur mit 6 Muttern befestigt und nicht eingeklebt ist.  
Probefahrt hat auch richtig Laune gemacht, also noch mehr als vorher. Der Motor greift nun auch unten rum besser und die Domstrebe lässt den Wagen in engeren Kurven einfach wie ein Brett liegen. Schöne Ergänzung zum Serienfahrwerk.   Nur Kühlwasser nachkippen ist nun nahezu ausgeschlossen, da ja der Wasserbehälter unter dem Hauptbremszylinder liegt, über den nun die Domstrebe drüber ragt  


Als nächstes stehen nun Anzeigen für Öldruck und Temperatur an und zur nächsten Sommersaison gibts dann einen neuen Satz Felgen. Wo ich immer noch stark am überlegen bin, ob ich nun ein Gewindefahrwerk einbauen soll   :wacko: Mehr wie 20mm kann ich nicht tiefer, da die Einfahrt es nicht zulässt und nur Federn ist doch auch Rotze...Gewinden halt, weil man dann noch zu solchen Events wie Reisbrennen etwas tiefer gehen kann, damits auch auf der Renne gut klappt.

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Verdammt staubig unter der Haube...Die Reisbrenner kennen es alle

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Ist wirklich eine schöne Sache, nur schweineteuer. Zu dem Inox V3 kommt dann noch das Kit, welches ich gebraucht mit 2500€ gefunden habe. Also 4-5 Mille für ein Fahrwerk finde ich dann doch schon etwas zu viel. Aber nach oben gibt es ja wie immer keine Grenzen. Vor kurzem dachte ich schon bei einem Ölins mit 1800€ hörts auf, aber teurer geht immer.

Ich denke da ehr an ein D2 Racing/K-Sport Fahrwerk. Ein Bekannter fährt in seinem IS300 seit knapp 4 Jahren so eines und ist damit hoch zufrieden.

Danke für das Lob.

Ernsthaft Motorsport werde ich wohl ehr nicht betreiben, darum brauche ich ein Öhlins Fahrwerk nicht so wirklich. Aber der Wagen soll halt schon in richtung Rennsemmel gehen.
Ein wenig zum einstellen möchte ich schon haben, darum auch die Tendenz zu K-Sport, da geht ja von weich, dass es durchschlägt, bis hart, mit Bandscheibenvorfall, einzustellen. Ein wenig die Motorradfahrer auf der Landstraße ärgern (4 Räder machen sich halt bemerkbar in Kurven) oder mal auf Events über eine Strecke fahren, mehr passiert bei mir nicht. Zum TÜV-Prüfer ärgern ist es auch noch gut, aber dann ist es auch schon vorbei mit dem Zweck  

Irgendwelche unterstützenden Argumente zu dieser Aussage? Einfach nur "bitte nicht" ist für mich kein Kriterium es nicht zu verwenden.

Ich sehe auch nicht ein "überteuertes" V3 zu kaufen und dann ist es ja schon vorbei mit der Auswahl in dem Segment/ der Preisklasse. Tein hat kein Gutachten für den Wagen, beim Suzuki Sport Fahrwerk steht bei, dass es zu hart bzw nur für Rennstrecken ist. Wie es bei Bielstein aussieht weiß ich gerade nicht mit den Preisen, aber nimmt sich sicher nichts zu dem Inox. Und wenn ich aus erster Hand einen Langzeitbericht von jemanden bekomme der mit K-Sport Jahre lang problemlos fährt, dann weis ich doch was kommt. Kolbenstangen werde ich nicht brechen, ich fahr keine Rally oder ähnliches. So wie es negatives zu K-Sport zu lesen gibt, so gibt es auch Leute die nur gutes berichten.

D2 Racing und K-Sport verkaufen die gleichen Fahrwerke aus Asien, so zumindest der Volksmund, nur dass D2 etwas günstiger und lila eloxiert ist.
Das BC habe ich mir auch schon angeschaut, nur will ich nicht wegen jedem Upgrade eine Einzelabnahme machen lassen oder kann mir da wer seinen Fahrzeugschein mit Eintragung in Kopie geben? Der Preis selbst ist echt nicht verkehrt.

Mag alles sein ,ich habe nun auch schon diverse Foren quer gelesen und habe dabei festgestellt, dass 90% der schlecht ausfallenden Beiträgen von Leuten stammt, die noch nie ein K-Sport in natura gefahren sind oder in den Händen hatten. Die, die es wirklich fahren, meinen:

-Preis/Leistung passt
-mit KW und Co. nicht zu vergleichen, auch ganz andere Preisliga
-keine Ausfälle oder Schäden, außer ein festes Uniball-Domlager (Beitrag aus 2007, K-Sport hat irgendwann mal nachgebessert und auch verstärkter Lager in den Kasten gelegt)
-manche finden es zu hart, manche genau richtig
-wird schon länger gefahren, würden es teilweise nicht nochmal kaufen, andere haben sich extra noch eines für den 2. Wagen bestellt
-beschriebene Einsätze im Slalom (auch mit K-Sport Bremse) und auf Rundstrecke ehr durchwachsen, von "geht unerwartet gut" bis "nächstes mal KW, das ist den Aufpreis wert" alles dabei

Den vergleich zur Driftscene kann und will ich nicht nachvollziehen. Das ist eine andere Liga und Beanspruchung. K-Sport ist ja auch nicht der endgültige Entschluss, es stellt für mich aber eine Alternative zu den "großen" Herstellern. Darum breche ich diese Diskusion hier ab. Ähnliche kann man per Google zu Haufe finden. Wenn ich mich dafür entscheide und die mir Pfusch an den Karren spaxen habe ich noch immer eine Rechtsschutz, falls sich der Laden quer stellt. Dann kann man immer noch Wechseln.
Und wenn ich meine Entscheidungen nach Facebook treffen würde, dann würde ich jetzt wohl einen Golf mit dem feinsten Baumarkt-Tuning fahren.  :wacko: 

Also wenn ein Fahrwerk, dann würde ich mir die Optionen D2 Racing (ohne Domlager bei Feinys 958€), K-Sport (mit Domlager 1245€, eventuell über 2 Ecken noch 10% Nachlass) und KW V3 (ohne Domlager 1569€) offen halten.


Ich schreib dann mal weiter, wenn es etwas neues gibt  

Danke für den Tip.
Ich hatte neulich bei Feiniy's angefragt, ob das Fahrwerk auf Halde liegt. Muss bestellt werden, dauert 3 Wochen. Da hab ich die Info auch bekommen und nach Feierabend die Bitte um den Code per Mail gesendet.
Also es wird das D2 Racing Fahrwerk, allein weil es für den Preis nirgends etwas vergleichbares gibt. Farblich hätte natürlich K-Sport besser zur Domstrebe gepasst, aber der "halbe" Preis entschädigt, man kann ja die Strebe farblich anpassen.  

Es hat sich mal wieder etwas getan, auch wenn es nur (Zitat Benny) "für das Gewissen" ist. Ich liebe einfach rote Zylinderkopfhauben, oder salopp gesagt Ventildeckel. Auch wenn man es nicht so sehr sehen wird

Auch weiterhin werde ich mich beim Wagen an die Mixtur roter Lack/Carbon halten. Da im Innenraum ja schon die Sitze und Beleuchtung Serie rot sind ist es also nicht mehr viel Arbeit nötig, bis auf das mit dem Carbon Das Fahrwerk kommt erst Ende Oktober/Mitte November. Geduldig sein heißt es nun.

im übrigen habe ich am nächsten Mittwoch eine Vorstellung bei der Dekra zwecks §21 Abnahme von ESD und Intake. Daumen drücken

Vorher:

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Nachher:

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Endgültiger Zustand:

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