Roter Drehzahlbereich vor 7 !?

Zu viert leidet der Swift sowieso an Hubraummangel, also Drehmomentmangel. Der 1,3er definitiv noch mehr als der Sport
Die Autobahnwerte vom Swift hier so zu diskutieren ist sinnlos, auf der Bahn ist auch ein Sport ein kleines Licht. Die reellen Werte wurden schon genannt und die meisten sind sich ja auch einig, dass der Swift auf eine kurvige Landstraße gehört

Das ist ein Automatik 4-Gang...vier Gänge^^ und an die 400Kg schwerer.

Zitat

Die reellen Werte wurden schon genannt und die meisten sind sich ja auch einig, dass der Swift auf eine kurvige Landstraße gehört

Und das ist genau der Knackpunkt. Das Gesamtkonzept macht ihn zu einem stimmigen Kurvenräuber. Da gehört er auch hin. Im Bezug auf die reine Leistung, Elastizität und Co. ist er nunmal ziemlich weit unten angesiedelt.

Was aber leider nunmal auch noch daran liegt, dass die Hersteller-Konkurrenz zugelegt hat.
Der Swift war in meinen Augen damals (Anno 2007) ein geiles Konzept, da sich in der "sportlichen Klein(st)wagenklasse" kaum einer aufhielt. Da gab es nur Konkurrenten wie bspw. die Citroen C2 VTR/VTS...soviel gab es da nicht.

Heute ist er leider unter den "sportlichen Kleinstwagen" ein kleines Licht geworden...eigentlich Schade. Das liegt aber in meinen Augen nicht am Swift sondern an der Konkurrenz, die immer mehr auf Turbo/Kompressor/SkyActive (und wie sie alle heißen) setzt und mittlerweile fast jeder Hersteller im Klein(st)wagensegement was am Start hat.

Und dadurch wird in meinen Augen aus dem einst sportlichen Swift nur noch (im Vergleich zur Konkurrenz) eine Sportliche Ausstattungslinie.

Ich will damit auch das Auto nicht schlecht reden, ich war auch begeisterter SSS-Faher...aber Suzuki verpennt da gerade irgendwas^^
Die Motorenpallette ist einfach nicht mehr Zeitgemäß....und das zieht sich in meinen Augen durch alle Modelle.

Das trifft es sehr gut Manu

Kann ich ebenfalls nur zustimmen.

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Er hat andere Ventilfedern aufgrund des erhöhten Drehzahlbereiches

Er hat Schwallbleche in der Ölwanne (da gab es anscheinend seltene Fälle, dass bei schnellen/engen Kurvenfahrten die Ölpumpe trocken gelaufen ist)

Und er hat eine leicht geänderte Achs-/Getriebeübersetzung(!?) aufgrund des erhöhten Drehzahlbereiches, da könnten aber andere wohl mehr zu sagen.

Ich verstehe das auch nicht.

Ich hatte 2 Jahre lang damals den 1.3er MZ, und bin in der Zeit knapp 70k gefahren da ich im Rahmen meiner Laufbahn bei der Bw quer durch die Heide geschickt wurde.

Auf gerader Strecke durfte ich immer 4. Gang Vollgas auf Anschlag fahren, damit ich die knapp 185Km/h nach Tacho(!) nicht nur erreiche...sondern überhaupt halten konnte.
Beim Schalten in den 5. Gang auf der Geraden ist er sofort wieder ein Stück abgesackt...da war nix mit weiterbeschleunigen.

Und wehe da hat hat einer auf die Linke Spur gezogen...da konnte man sich nach dem leichten Abbremsen wieder direkt hinter dem einordnen, da man erstmal nicht mehr ausm Knick gekommen ist.

Auf meiner Heimstrecke gab es dann ein Gefälle über ca. 3Km...da hab ich dann den Tacho auf Anschlag gebracht....aber nur da.

Der MZ hat einfach zu wenig Kraft um den ellenlangen 5. Gang zum durchgängigen Weiterbeschleunigen zu nutzen.

Und ich vertrete immer noch die Meinung: Nur weil ein Auto mit viel Anlauf, Rückenwind und Heimweh unter Ausnutzung baulicher Gegebenheiten eine Geschwindigkeit X erreicht....ist das keine reguläre erreichbare Geschwindigkeit.

Den Sport MZ kann man auf der Geraden aufgrund der kurzen Übersetzung und Motorleistung ohne Probleme bis in den Bereich 200Km/h nach Tacho einfach durch- und ggf. noch ein Stückchen weiterballern...da bekommt der 1.3er schon ne Lungenembolie.