[Manu] Mazda 3 MPS - Reloaded

Hallo,

nachdem ich mich in Sachen "Pflege" in diesem Thread einige Zeit zurückgehalten habe, so wurde dieser nun neu erstellt und neu aufbereitet.
Gleichzeitig wurde auch der aktuelle Stand berücksichtigt.

Stand: 09.03.2013

Ich muss dazu sagen, dass ich in der Vergangenheit einfach nicht (mehr) die Muße hatte, jede Veränderung zu posten.

Frei nach dem Schema: "Ich mache einfach"

Vorweg nochmals die

Ausgangsbasis

• Motor: 2.3 Liter Direkteinspritzer
• Leistung (Stock): 260PS @ 5500u/min
• Drehmoment (Stock): 380Nm @ 3000u/min
• Sprint 0-100: 6,1sec
• VMax (Stock): Abriegelung bei 250 Km/h

Parallel dazu noch ein paar (ggf. bereits bekannte) Fotos

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Optik
"Das muss Grün"-Thema war ja hoch im Kurs^^....und somit gab es u.a. folgende Mods

• Tec by ASA - Racelight Green 8x18 auf OEM Dunlops 225/40
• Eibach-Federn 30mm (ich lasse diese mehr oder weniger unter Optik fallen)
• Nürburgring Decal Links und Rechts mit 1m Durchmesser*
• Haubenfolierung mit MPS Relief*
• Lugnuts von FPS in Schwarz
• Kleinere andere Decals (Domo, Format.67 und weitere)

*Dank an Foliencenter Bendel

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Technik
Ja...doch mittlerweile schon einiges passiert, wenn ich das so überschlage. Vor allem unter dem Aspekt, dass ich eigentlich gar nicht soviel machen wollte^^
Es ist einiges verbaut und wieder ausgebaut worden, ECU-Reflash und wieder zurück zu OEM und woanders hin, wochenlang auf Teile aus Übersee gewartet und...naja...war schon ein leichtes Tohubawohu^^
Ich muss auch dazu sagen, dass ich nicht mehr (wie angesprochen) von jedem "Furz" Fotos mache und diese ellenlang dokumentiere...macht wenig Sinn.
Daher kann ich das alles eigentlich in einem Foto zusammenfassen, wo der Wagen in der letzten Zeit am häufigsten war...nämlich so:

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Wie bereits angesprochen, gibt es keine wirklichen Fotos zu genannten Komponenten, da ich alles im Keller gesammelt habe bis endlich alles da war.So mancher kennt die Wartezeiten aus Übersee^^
Was ich selbst verbauen konnte - ich habe leider nicht das Glück Herr über eine eigene Hobbywerkstatt zu sein - wurde auch selbst verbaut....der Rest ging zum Fachmann nach dem Schema "Hallo, hier bin ich, Kofferraum ist voll und mach mein Auto schnell".

Aber zunächst ging es doch sehr behutsam voran

• K&N Tauschfilter mit OEM-Airbox-Mod
  In der Summe wurde der OEM-Ansaugtrakt bearbeitet um den TurboSpool deutlich hörbar zu machen. Der Tauschfilter ist hier unabdingbar, da die OEM-Filtermatte schlicht zu gut "Geräuschdämmend" wirkt

• QAS Racepipe
  Hier habe ich sogar zwei Fotos, welch Wunder. Die Racepipe ersetzt den 2. Kat und verringert dadurch den Staudruck (Turbo), was sich im Bezug auf Klang sowie ein paar Brösel PS und Drehmoment auswirkt.

[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/130311/temp/ardbmpt6.jpg][Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/130311/temp/2dz6ifuo.jpg]

• CS TMIC
  Neuer Ladeluftkühler für verbesserten Wirkungsgrad. Die Original-Motorabdeckung läßt sich mit diesem TMIC noch verwenden

• CS Turbo Inlet Pipe
  Das letzte Stück des Luftansaugweges vor dem Turbo. Das Turbo Inlet Pipe (TIP) sitzt auf dem Einlaß des Laders und ist in der OEM Version etwas...naja dünn. Dies dient im Schwerpunkt zur Entdrosselung des Ansaugweges.

• EGR Block Off Plate
  Damit wird das AGR Ventil stillgelegt. Das AGR ist nur bei Teillast aktiv (Abgase werden wieder rückgeführt und mit verbrannt), hat jedes moderne Auto, es ist auch noch kein Auto frühzeitig gestorben aufgrund der AGR....aber man hält den Motor schlicht "sauberer" ohne AGR. Eigentlich auch eher eine Glaubensfrage wenn man mich fragt. Kann man verbauen...muss man aber nicht.Das Kit zum Stilllegen war aus einer Sammelbestellung eines MPS Forums und wurde "intern" hergestellt.

[Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/130311/temp/nbco7qjt.jpg]

...und dann kamen die Teile und alles ziemlich "Knall auf Fall"

• Cometic Kopfdichtung
• CP Kolben
• Pauter Pleuel
• ARP Kopf- und Blockbolzen
• Clevite Hauptlager
• Autotech FuelPump Internals (die OEM-Innereien der Benzinpumpe werden ab einem Punkt X den Anforderungen nicht mehr gerecht)
• Cobb Downpipe
• Zündkerzen

Vorteil ist hier, dass man mit den entsprechendem Personenkreis + fundiertes KnowHow + der wunderbaren Software "Mazdaedit" alles sauber abstimmen kann.
Es läuft alles wunderbar und einwandfrei, alle Werte sind grün...aber an der ein oder anderen Ecke muss noch nachgefeilt werden.

Viel Text, und für heute ist erstmal genug^^

Grüße
Manu

So, nachdem es mir das OEM-Bypassventil (Membranventil aus Plastik) zerlegt hat, wurde nun ein rezirkulierendes Forge-Ventil verbaut.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Komplett aus Alu, Einkolbenventil und nahezu Wartungsfrei. Das obligatorische 1x/jährliche säubern und neu fetten außen vor gelassen.

Soundtechnisch gibt es nun kein "Zschhh" mehr, sondern bauartbedingt hört es sich so an (nicht mein Auto in dem Video, rein als Veranschaulichung)
YOUTUBE

Muss man mögen^^

Ansonsten läuft jetzt alles rund, und in 2 Wochen gehts auf den Prüfstand mit 3 Messungen um einen Mittelwert zu erhalten.

Grüße

Zitat

Warst du eigentlich mal auf nem Prüfstand, was das Maschinchen jetzt so bringt?

Schau mal in seinen letzten Beitrag, da steht's doch.."in 2 Wochen"

Ja das stand gestern schon da^^

Die Felgen wiegen in 8x18 knapp 11Kg.
Könnte weniger sein, keine Frage.Aber immer noch weniger wie die OEM-Felgen.

Und es sollte ja Grün werden....und da wird die Auswahl ziemlich dünn^^

Und ich kaufe mir keine Sparcos, teure OZ oder vergleichbar...und pulver die dann um. Das könnte ich mit meinem Gewissen nicht vereinbaren^^

Aber wie angesprochen ist u.a. noch der OEM-Lader verbaut. Der ist bei weitem nicht schlecht aber auch hier gibt es einfach ein Limit.
Aber es soll auch keine 400PS Maschine werden. Wenn der Wagen komplett sauber und absolut standfest auf 300-310 PS fährt dann ist das Ziel erreicht....und da ist auch das Limit vom OEM-Lader.
Vor allem muss das ganze auch noch fahrbar bleiben...und da sind wir wieder beim Fronttriebler.
Der MPS hat zwar eine mechanische Sperre und auch der Focus RS bewegt sich als Frontkratzer in dem Bereich...aber da kommt dann einfach irgendwann der Punkt wo man mehr Grip sucht als beschleunigt.

Ich merke das ja jetzt schon.
Der MPS hat in den ersten 3 Gängen eine Ladedruckregulierung. D.h. im ersten Gang werden bspw. "nur" 0,5Bar und auch erst >4000 u/min aufgebaut. Im Zeiten Gang nen Tacken mehr usw.
Das ist komplett deaktiviert (Throttle Restriction).
Wenn ich im Ersten Gang Vollgas gebe, dann bewege ich mich ab 5.000 U/min überhaupt nicht mehr vorwärts weil ich nur noch am Radieren bin.

Mir persönlich kann keiner Erzählen, dass ein Fronttriebler im Bereich 350+PS noch "Fahrdyamisch" ist...sieht zwar immer "wichtig" aus...aber der Grip fehlt...trotz Sperre.
Da sind wir dann schon bei Hecktriebler, optimalerweise Allrad oder eine richtig richtig gute Sperre beim Fronttriebler.

Und wenn der Turbo irgendwann kommt (und der Turbo ist nunmal ein "Verschleißteil")...dann kauft man sich nicht für 1500€ den Original OEM-Lader...sondern für weniger oder gleich viel Geld was besseres.

Kurzes Update der Vollständigkeit halber:

Wie genannt sollte oder wollte ich eine Messung nachreichen. Dazu stehe ich auch, die folgt auch.

Jedoch hat sich die Situation leicht geändert.

Im Rahmen meines "Projektes" habe ich Rund um den Globus Teile bestellt, in Werkstatt A verbaut, an Ort B angepasst...der übliche Rattenschwanz.
Durch das MPS-Forum habe ich einen weiteren MPS-Fahrer aus der Region kennengelernt.
Und dafür kann ich mir jetzt die Narrenkappe aufsetzen...befindet sich genau 6,4Km von mir entfernt eine Motorenbau- und Tuning Firma....die auf Mazda spezialisiert ist...na Danke für das Gespräch^^

SPS Motorsport

Der schlaue Mitleser wird nun feststellen..."Na da hätte sich der Manu aber ne Menge Aufwand ersparen können" *ZONK*

SPS gehört vollständig zu einem Mazda-Vertragshändler, der ebenfalls hier ansässig ist. Zu meiner "Verteidigung" muss ich aber sagen, dass ich letztes Jahr erst an meinen neuen Wohnort gezogen bin und das überhaupt nicht mitbekommen habe, dass sowas hier vorhanden ist. Das hätte ich wohl erst bei der nächsten Inspektion und der Suche nach einem neuen Autohaus nach meinem Umzug festgestellt.

Der Sachstand ist nun folgender:
Der andere MPS geht im Juni dort zum Umbau und dient dort als Referenz für das Erstellen von u.a. Abgasgutachten. Ich werde diese oder nächste Woche mit ihm zu SPS fahren und uns ein Angebot im "Doppelpack" machen lassen. Schließlich gehts auch um blanke Euros. Und auch wenn die Leistungsmessung dort "nur" 99€ kostet...wenn ich das günstiger bekomme...dann warte ich noch den Moment ab.

Und wenn wir dort als "Double-Feature" auftauchen...ich will mir einfach erstmal anhören was die alles können und nicht doch noch die ein oder andere Idee auftaucht....und natürlich ob es ggf. Rabatte für 2 Fahrzeuge gibt.

Lange Rede, kurzer Sinn: dauert noch einen Moment.

Sooo, es tut sich was.
Nächste Woche gehts zum Abstimmen...wurd ja auch mal Zeit

Ungeplant muss ich leider doch 260Km Anfahrt in Kauf nehmen, aber es hilft nichts.

Die Geschichte mit SPS hier in Limburg wurde leider gestrichten, die haben Preise vom Mond...oder ich bin da einfach die falsche Zielgruppe, ich weiß es nicht.

Parallel hab ich das schöne Wetter genutzt und Auto geputzt.
Und habe ich schon erwähnt, dass ich Detailer liebe

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Zitat von EssIksVir

Bei allem Respekt... aber kaufe dir mal eine Felgenbürste ...so geht das ja mal gar nicht.

...ich wusste das er das sagen würde

Die mach ich Innen nur sehr unregelmäßig sauber, beim Fahren siehts doch eh keiner

Aber Jawohl, so verstanden -> Felgen Innen putzen

Ja, das (wie im Vorpost beschrieben) mit SPS sah aus wie der Königsweg....aber preislich einfach abartig teuer.

Das war anfangs nur zu verlockend. Genau das gleiche, als wenn bei dir um die Ecke ein Suzuki-Motor-Spezialist ansässig wäre, der Fahrzeuge aufbaut.

Ich habe das ja schon angesprchen, der Wagen wurde mit MazdaEdit immer wieder angepasst. Aber dann kam das wieder dazu, dass andere wieder weg...dann passts hier wieder nicht, dann muss hier nachgestellt werden dann wieder woanders...ewige Baustelle.

Und wenn der Termin jetzt steht, dann gehts nach Bielefeld.

Dort wo der MPS dann Final abgestimmt wird...der hat den selben Stellenwert wie z.B. Tino/Fiberdynamix unter den Auspuffbauern.

So ne Mazda-Kiste ist halt nunmal kein Golf, den ich an jeder Ecke abgestimmt bekomme weil aufgrund der Masse überall Erfahrungswerte vorhanden sind. Da ist auch nicht negativ gegenüber der VW-Fraktion gemeint, sondern für diese eher der große Vorteil.

Ich träume ja immer noch von einem anständigen Fahrwerk, aber hier daheim als auch in der Arbeit muss ich über Hindernisse, da habich mit den 30er Federn schon Herausforderungen. Der MPS hat schon OEM eine relativ weit unten hängende Schürze (zzgl. noch einer schwarzen Lippe darunter)...da wo ich rumeier isses einfach unzweckmäßig.

Parallel steht jetzt erstmal Inspektion an und schau mich auch schonmal nach neuen Schlappen um fürs nächste Jahr, dass werden dann Straßen-Semis. Engere Auswahl hab ich auch schon.

Ach, und neue LugNuts sind nächstes Jahr auch fällig...die haben sich mit dem "Aluteufel" nicht so vertragen^^
Aber egal, Radmuttern sind Verbrauchsmaterial

Grüße

In Sachen Fahrwerk ist das so nicht anders wie beim Swift...der MPS ist auch nur ein Auto
Die Preise sind halt allgemein etwas höher...ein KW V3 bspw. kostet so round about 1.800€

Bei "uns" sind u.a. die Syron Reifen (relativ junger Deutscher Reifen-Hersteller) sehr beliebt und bewährt. Reine Semis kommen für mich nicht in Frage.

Natürlich kommen da gerne die Gegenstimmen, dass wo kein Dunlop/Michelin/Hankook draufsteht ist Sch***e.
...aber Hankook war vor ein paar Jahren auch noch das "Billig-Segment".

Zudem Syron mittlerweile sogar ein Geheimtipp ist, da deutscher Hersteller mit hohem Know-How. In ein paar Jahren könnten die sich sogar etablieren.
Und bis jetzt sind alle von den Schlappen begeistert...also kriegen die von mir auch ne Chance.

Und das mit den LugNuts...ja die sind etwas "Scheckig" geworden, so als ob da überall Wasserflecken drauf sind^^
Aber ich muss zur Verteidigung der LugNuts sagen, der rote Aluteufel war meine Schuld....der ist die Hardcore-Keule.

Du darfst die Syrons nicht mit echten Semis vergleichen. Die Syron sind ein Semi-Straßen-Hybrid mit der großen Tendenz zum Straßenreifen.

Wenn du dir den Bericht durchliest, dann wirst du feststellen dass das keine "vernichtende" Kritik in dem Sinne ist. Eher eine neutrale Feststellung im Vergleich zu einem waschechten Semi...das soll der Syron auch nicht sein.

Der Hintergrund ist recht Simpel: Wir brauchen den Grip auf der Vorderachse und die Syrons sind dort ein heißer Kandidat. Dass die Dinger wohl keine 40 Runden Nordschleife durchballern aushalten ist wohl klar...müssen Sie aber auch nicht.

Die Syron taugen sehr auf der Landstraßenhatz aufgrund der Semi-Profiles an der Außenseite und aufgrund der Kräfte an der VA erhöhen sie den Grip deutlich besser als ein reiner Straßenreifen. Und genau das sind die Anforderungen an die Fahrzeuge.

Ich dachte mir auch erst..."Naja,hmmm Syron...kann man das Essen"...kannte ich vorher auch nicht, aber ich kann mich nur an die Erfahrungen aus der MPS Ecke orientieren im "Straßenbetrieb"....dass der Reifen wohl unter Betrachtung eines regelmäßigen NOS-Touri-Fahrers schwächelt ist nachvollziehbar...würde aber wohl ein purer (wenn auch guter) 0815 Sommerreifen ebenso.

Deshalb sagte ich ja: Ich gebe den Dingern ne Chance...verherrlichen will ich die Schlappen gar nicht.
Vielleicht sprechen wir uns ja nächstes Jahr und dann sage ich "Jop...sind Kacke"^^