Ich bin ehrlich... das Thema brauchst du hier eigentlich nicht eröffnen. Denn ein anderes Diffenrential hat bis dato keiner verbaut und wird sich auch bestimmt keiner für 1.000 EUR aufwärts aus "just 4 fun" nachrüsten... vor allem nicht beim SX4 und schon 2x nicht in Deutschland.
PS: RRP hat auch noch zwei im Programm... ich meine, die habe ich dir noch nicht gezeigt:
1.) RRP Carbon Hybrid LSD (ca. 1.100 EUR)
2.) RRP Limited Slip Deferential Gear (LSD) (ca. 1.500 EUR)
Beste Grüße,
Fabian
IDenn ein anderes Diffenrential hat bis dato keiner verbaut und wird sich auch bestimmt keiner für 1.000 EUR aufwärts aus "just 4 fun" nachrüsten... vor allem nicht beim SX4 und schon 2x nicht in Deutschland.
Ein bißchen mehr als "just 4 fun" ist so ein LSD schon, auch wenns teuer ist.
Der Standard-Automobilist wird ohne ein schlechtes Gewissen zu bekommen, ohne eine solche Errungenschaft auskommen. Wenn jemand jedoch sein Auto technisch verbessern will und auch bereit ist, ein paar Euro für Pionierarbeit auszugeben, ist ein Lamellensperrdifferential eine feine Sache - auch in Zeiten von ESP und anderen elektronischen Helferlein.
Ich war kurzzeitig am überlegen, wir so etwas einzubauen, habs aber dann doch zugunsten einer schaltbaren 100%-Sperre gelassen. Andere waren / sind ganz glücklich damit.
Man muß aber zu LSDs auch wissen, daß die je nach Fahrprofil
a) ein kürzeres Ölwechselintervall haben (die Sperrwirkung hängt maßgeblich vom verwendeten Öl ab) und
b) die Lamellen auf lange Sicht einem natürlichen Verschleiß unterliegen.
CUSCO und GReddy sind 1A Qualitätsprodukte, die im Rennsport ihren Einsatz finden. Sie gehören zu der Oberliga, wenn es um Aftermarket -Produkte geht!
RRP beschäftigt sich speziell mit Produkten rund um den SUZUKI SWIFT SPORT (neu und alt)... und was von ihm kommt, hat "Hand und Fuß" - d.h. die Produkte sind durchdacht. D.h. auch, Qualität, Leistung und DAS gewisse Extra.
...alles Hersteller, die du über JAPSPEED beziehen kannst.
Beste Grüße,
Fabian
Soweit ich weiß: Er kann! 
...nur ist eben die Frage, wie sich die Produkte "anfühlen" (wenn man das so sagen kann)... denn es ist immer so eine Sache, wenn man auf keine wirklichen Erfahrungsberichte zurückgreifen kann - vor allem, wenn es um ein Produkt geht, das nicht gerade günstig ist. In der Theorie kann sich vieles gut anhören... aber ob es den Sinn und Zweck erfüllt, den man sich erhofft... puuuh... 
Zudem: Ob es sich lohnt, wenn das Auto im Alltag bewegt wird? ...
Beste Grüße,
Fabian
Na dann bin ich mal auf seine Antwort gespannt. 
Ich kann dich verstehen was du mit "fühlen" meinst.
Also wie gesagt, ich muss mal schauen was so der Hr. Schwarz
meint. Und dann wird entschieden.
Ich hoffe ja irgendwann mal dass die Kleine nicht mehr für den
Alltag herhalten muss
Sperrdiff für welches Auto?
Wieviel %?
Wieviel Leistung? ôo
Bis ~200ps braucht man eigentlich keine mechanische Sperre beim fwd
DragX, naja dass ist mal relativ. Ich habe auch mal gelesen dass man bis zu 250PS, nicht unbedingt breitere Reifen als 225er benötigt...physikalisch betrachtet !
wie schon so oft geschrieben, es gibt immer einen weg den wagen, technisch zu verbessern 
Wir haben auch alle hier andere Vorstellungen
von einem "sportlichen" Wagen.
Die Frage ist nur, muss man was einabuen was man überhaupt nicht braucht...!? Ich versuche das nur nachzuvollziehen, das ist keine "böse Kritik".
Wenn ich bei der Motorisierung eine Sperre verbaue....wann soll die denn greifen? Der SX4 bringt zuwenig Bumms auf die Räder als das sich eine Sperre lohnen würde.
Wir reden (nehme ich an) ja nicht über einen "Ich fahre in Wald und Wiesen Stock und Stein"-SX4, sondern über eine "sportliche Version" im Straßenbetrieb.
Ich lasse mich gerne belehren, keine Frage...aber eine Sperre ist bei dem Motor doch wie das 5. Rad am Wagen....
Ich kann nur meine Erfahrung mit einer 25% Sperre auf der VA wiedergeben, aber ich habe ein anderes Auto. Wenn man hier beim Kurvenausgang voll auf den Pinsel tritt merkt man die Sperre eindeutig. Das ist eher ein Gefühl als würde man aus der Kurve "herausgezogen" (im positiven Sinne)
Aber wenn ich das mit meinem alten Swift Sport vergleiche (der ja noch nen Zacken besser geht wie der SX4)....das sind Welten, da würde die Sperre wohl verschleißfrei sein da sie so gut wie nie zum tragen kommt. Da kommt am Rad einfach zu wenig an.
DragX, naja dass ist mal relativ. Ich habe auch mal gelesen dass man bis zu 250PS, nicht unbedingt breitere Reifen als 225er benötigt...physikalisch betrachtet !
wie schon so oft geschrieben, es gibt immer einen weg den wagen, technisch zu verbessern
Zu den Reifen kann ich dir nur sagen: Beim Swift macht alles ueber 205 technisch keinen Sinn.
Was dein den Wagen verbessern angeht: Was verbesserst du? Wo meinst du dass dir ne Sperre hilft? Wenn du deinen Sx4 im Gelaende bewegst will ich nichts gesagt haben, da kenn ich mich nicht gut genug aus.
Auf der Straße frag ich mich wo du denn meinst einen Nutzen zu haben? Beim Ampelstartan der Ampel in der Kurve?
Du kriegst doch garnicht genug Leistung auf die Straße als dass du ein Traktionsproblem haettest?!
Ich glaube,da liegst Du falsch. Beim Bremsen bringt Dir Allrad,Diff Sperre usw nichts. Das ABS regelt an der Blockiergrenze,was soll sich da noch verbessern lassen? Und auf losem Untergrund schaltet man eigentlich alle elektronische Helfer ab,weil da eine Blockierbremsung den kürzesten Bremsweg bringt. Viele Allradfahrer merken eben erst beim (Not)-Bremsen,daß eigentlich kein Grip mehr da ist und dann geht's ab,weil vorher noch Vortrieb da war.
Gruß Mario
