Hallo Swiftmania Fans! 
wollte mal fragen...Welche Federn hat der Suzuki Swift Sport MZ drin? also wie tief sind die Standart? Weil wäre es sehenswert wenn ich nur die Federn gegen tiefere austauschen würde oder lieber ein ganz neues Fahrwerk?
mfg Chris
Der Sport ist 15mm tiefer als der Standart wenn ich mich nicht irre.
Tieferlegung beim Sport sind mit z.B. h&r Federn 25mm, sieht man also nur wenn mans weiß finde ich (siehe meine Galerie) ist aber um einiges härter worum es mir ging.
Timo
Hallo Chris,
kann dir zwar nicht sagen welche Höhe die originalen haben, aber du hast doch bei Federn oder Gewindefahrwerken immer angegeben um wie viel es tiefer wird 
Es kommt halt darauf an um was es dir geht, wenn es nur optisch sein soll, dann werden Federn reichen.
Bei einem Gewindefahrwerk hast du halt auch noch bessere Fahreigenschaften und kannst es dir von der Höhe so einstellen wie du möchtest. 
Liebe Grüße
Daniel
danke schonmal für die antworten
also ich hatte mal früher in meinem Skoda Fabia ein Gewindefahrwerk...am anfang fand ichs geil 
aber im nachhinein war der mir einfach ZU tief...ist auch bisschen blöd wenn man jeden huppel umfahren muss...also wie viel wollte ich jetzt nicht...nur etwas gedezent
Habe mir deine Galerie lTimo angeguckt
sieht echt besser aus! bloß nur ne frage dazu....ist das genau so wie vorher? also fahrgefühl? nicht das er dann ZU hart ist...versteht ihr 
mfg Chris 
Bei einem Gewindefahrwerk hast du ja einen Verstellbereich in dem du die Höhe einstellen kannst..
Die meisten Gewindefahrwerke sind zwar von Haus aus in der höchsten Einstellung schon niedriger als Federn, aber du musst auch bedenken, dass normale Federn viel mehr "einfedern" und man somit leichter Probleme mit der Höhe bekommt..sind zumindest meine Erfahrungen..
ich hatte bisher bei 318is, 325i und mondeo st220 nur federn mit originalen dämpfern und es hat gepasst und mir gefallen... mein bruder fährt in seinem focus st auch nur federn, ist auch zufrieden. beim sss werd ich es auch wieder mit federn allein probieren, das fw wird allgemein härter und die lebensdauer der dämpfer verkürzt sich (wobei ich trotzdem bisher noch keine probleme hatte). solang sich die federn nicht setzen (was bei denen von rennfeder.de angeblich nicht passiert), solltest auch keine probleme mit der bodenfreiheit bekommen...
ich würde es zuerst mit federn versuchen, wenn es dir nicht gefällt, ist nicht viel verhaut! rennfeder.de wird hier im forum ja sehr empfohlen, die haben auch welche für den MZ (wobei ich nicht weiß, ob damit nur der normale gemeint ist oder auch der Sport)
Also ich habe für den MZ 30mm Federn von Eibach. Dazu halt die Serien Dämpfer.
Ich find sie in Kombi mit den 17 Zoll Standard Alus einfach nur knüppel hart!
Allerdings war es genau das was ich wollte, da ich Slalom Rennen fahre und daher jedes Bisschen härt das ich abgreifen kann haben möchte.
Erst wenn man den Sport mal richtig im Slalom bewegt merkt man das er dann doch fast schon schaukelt wie ein Schiff
Mit Federn ist das Deutlich besser.
Momentan fahre ich auf 16 Zoll Winterrädern. Da ist es zwar immernoch sehr Straff, aber es ist nicht ganz so krass wie auf 17 Zoll und Federungskomfort ist noch da =)
Jetzt halt die Frage was du fährst. 16 oder 17 Zoll und wie hoch dann die Flanke deines Reifen ist.
Es kommt immer auf den Zweck an.
Solltest du dir nur Federn zulegen, passt zwar die Optik, Fahrverhalten und Restkomfort sind aber durchaus bescheiden. Hatte einen normalen MZ mit 30er Federn von Eibach. Im Ergebnis war es einfach nur wie schon beschrieben Knüppelhart. Wers mag soll es so machen, der Wagen neigte aber des öfteren bei Unebenheiten zum Hoppeln und Springen. Hinten wollte bei mir keiner mehr sitzen, aus Angst vor kaputten Rücken. Dadurch das keine passenden Dämpfer, sondern die Seriendämpfer verwendet werden, passt es für mich einfach nicht zusammen.
Beim meinem aktuellen NZ Sport habe ich nun ein KW-Gewindefahrwerk V1 drin. Die Optik finde ich super und von Fahrverhalten passt alles besser zusammen. Es ist zwar trotzdem recht hart, aber der Wagen neigt nicht zum Hoppeln. In den Kurven liegt er wieder wie ein Brett auf der Straße.
Des Weiteren gibt es für den MZ schon eine deutlich größere Auswahl an Fahrwerken, als für den NZ.
Mehrere hier im Forum empfehlen auch das Fahrwerk von BC Racing. Dieses ist für den gleichen Preis eines KW V1 zu haben, aber vielfach (nicht nur die Höhe, sondern auch die Härte) zu verstellen. Dieses müsste entgegen dem V1 aber per Einzelabnahme durch den TÜV geprüft werden. Bei dem V1 muss nur eine Änderungsabnhame durchgeführt werden, das dieses mit Gutachten ausgeliefert wird. Es muss also nur der korrekte Einbau und die richtige Einstellung überprüft werden.
Ansonsten rate ich dir, die Suchfunktion zu nutzen. Es gibt hier diverse Threads über die Fahrwerke bei MZ und NZ.
Fahrverhalten ist noch ziemlich gleich. Er rollt weniger in kurven, weswegen man besser merkt, wann er über die VA schiebt und generell ist er härter aber ich finds nicht allzu übertrieben.
Hoppeln gibt es garnicht bei mir.
Also, wenn man will, dass er nicht mehr in der Kurve rollt, muss ein dickerer Stabi her. Ich hab nur die Federn von H&R verbaut. Effektiv kommt er damit 25mm tiefer. Ich kann aber gegenüber den Serienfedern keinen großen unterschied feststellen. Auch nicht ein weghüpfen oder das sogenannte Pumpen, was viele mit Gewindefahrwerken verursachen. Wenn der Untergrund wellig ist, bei mir z. B. eine schmale Straße durch die Eifel, kann man am besten sehen, das trotzdem der Bremspunkt extrem spät genommen werden kann, auch und vor Allem bei Nässe. Wäre er zu hart, würde er über die Unebenheiten Springen und schlecht verzögern. Also zu weich sind sie dann auch nicht, dann würde das Gleiche passieren, weil sich das Fahrzeug auf die Federwegsbegrenzer legt und auch springt. In meinem Fiesta war das mit dem Gewindefahrwerk viel unangenehmer. Den hat man bei solchen Straßen gar nicht mehr zum stehen bekommen. Für den Normalgebrauch sind die Federn meiner Meinung nach völlig ausreichend. In diesem Zusammenhang stehen die höheren Kosten für das Gewindefahrwerk gar nicht in Relation. Wer auf die Rennstrecke will, und es richtig machen möchte, sollte die komplette Achsaufhängung überarbeiten.
