Einbauen, das Fahrwerk auf 'ne tüv-fähige und optisch ansprechende höhe bringen und dann ab zur achsvermessung... Achja... Und abnehmen bzw. Eintragen lassen...
Hab das Fahrwerk jetzt seit einem Jahr drinne... Und ich kann mich echt nicht beschweren
Darf man erfahren ob du mit dem Fahrwerk fahren oder eher vor der Eisdiele stehen wirst?
Dann könnte man/ich dir auch sagen ob es für deine Zwecke geeignet ist oder nicht.
Falls du damit fahren im Sinne von fahren, also Trackdays etc. oder auch einfach so sportlicher, willst : Bloß weg damit.
Schau dir zumindest mal das hier an:
http://kwshop.de/index.php?mg=26&pg=160&page=1&psg=251&sort=_&view=list&reset_filter=1
Öhm.... Was will man denn sonst mit 'nem fahrwek anderes machen als fahren?
Das Fahrwerk von hiltrac hat zwar nicht 12.000 einstellmöglichkeiten, aber für den normalen stv ist es allemal gut....
Warum weg mit dem Fahrwerk wenn man sportlich fahren will? Ich bin mit dem fahrwerk schon übern lausitzring hehirscht.... Einziger schwachpunkt war/ist die bremse des swift Sport.... Nach 'ner halben Runde mit entsprechenden bremsungen hat das ESP aufgegeben und die bremse hat dauerhaft gequietscht.... Das Fahrwerk hat keine schwächen gezeigt... (bis auf die dezimierte bodenfreiheit, die wollte ich aber)
Ich glaube er wollte wissen ob man das Fahrwerk fordert oder nur zum posen benutzen möchte 
Ich werde mir im nächsten Jahr auch ein Gewindefahrwerk gönnen und mit großer Wahrscheinlichkeit wird es auch das Hiltrac werden. Für meine 500km im Monat reicht das vollkommen aus, Rennstrecke gibt es bei uns nicht, daher auch kein Einsatz auf selbiger notwendig.
Danke, genau das meinte ich 
Soo dann pushen wir den Thread mal ein bisschen hoch
Generell bin ich kein Freund von diesen billigeren Gewindefahrwerken, aber jetzt müssen wir mal differenzieren.
Ein Gewindefahrwerk ist eigentlich nur für 2 Dinge gut.
- Optimale Straßenlage oder
- die Möglichkeit sein Auto möglichst tief zu kriegen ohne mit dem Tüv ärger zu kriegen bzw ohne im Winter Schneepflug zu spielen.
Da du ja keine überdurchschnittlich sportliche Ambitionen hast ( nebenbei, auch 92Ps können viel Spass machen ) fällt optimaler Grip als Priorität schonmal weg. Für das "möglichst tief" reichen die billigen Fahrwerke DENKE ich aus, vielleicht kann da jemand der davon mehr Ahnung hat nochmal was dazu sagen.
Wenn du dein Auto einfach optisch ein wenig sportlicher bekomment willst, gäbe es auch noch die Kombination aus Sportfedern und anderen Dämpfern. Dann halt ohne die Möglichkeit hoch oder runter zu schrauben.
Das macht nur Sinn wenn du innerhalb des gesetzlichen Rahmens tieferlegen willst.
Für dich also in meinen Augen geeignet:
- billiges Gewindefahrwerk mit hoher Kundenzufriedenheit ( Musst dann halt die Foren abklappern bzw hier die Leute befragen)
- Feder/ Dämpfer Kombination die dein Auto tiefer und straffer werden lassen ( Wirst nicht so tief kommen wie mit dem Gewinde, dafür aber legal sein)
Ich bin was optisches Tuning angeht nicht allzugut bewandert, meine Bekannten fahren fast ausschließlich KW Clubsport oder Competition. Daher kann ich dir da nur wenig weiterhelfen.
Vielleicht erbarmt sich ja doch noch einer hier und schreibt ein paar Zeilen.
Ist halt doch recht wenig los hier im Forum 
Erst einmal danke für deine Antwort, natürlich weiß ich auch das 92PS Spaß machen können. Ich wollte damit halt nur aussagen das ich mit meinem Auto nicht auf den Ring fahre oder so.
Mittlerweile spiele ich ja schon leicht mit dem Gedanken mir doch das KW zu holen damit ich auch Zug und Härte einstellen kann (vor allem die Härt ich sag ja nur hüpf, hüpf..., aber wofür ist Zug, naja ich google es gleich) oder kennt jemand da dann doch noch eine alternative denn von H&R habe ich keine gefunden die dies kann.
Für mich kommt auch nur ein Gewindefahrwerk in frage, da ich halt nicht lust hätte wenn dann doch mal Schnee fällt alles wieder zu wechseln und man kommt halt bei bedarf auch mal noch etwas tiefer. 
Ansonsten würde ich mich auch mit dem V-Maxx zufrieden (denn die ein oder andere sportliche Einlage wird es ja wohl abkönnen^^) geben denn hier haben ja schon viele geschrieben das es recht gut ist und auch etwas härter als das Serien Fahrwerk vom Sport. (was denke ich auch schon etwas härter ist als das von einem 1.3?!)
Ich hoffe mal noch das sich jemand zu Worte meldet und bei dir DragX nochmals danke.
So ich habe nochmal inne gehalten und habe mich für das K&W entschieden, denn es reizt mich dann doch auch mal die Karre so hart wie ein Brett machen zu können. 
Frage ist jetzt nur wann kommt es rein, da der Winter eh bald kommt macht es wenig Sinn wie ich finde und ich konzentriere mich auf andere Baustellen erst einmal.
Lass es dir am besten von jemandem einstellen der Ahnung hat.
Raeder Motorsport in Oberbaar ist da ein ganz ganz ganz heißer Tipp
Buchtipp zur Materie: http://www.wwmotorsport.de/index2.htm
Hart wie ein Brett ist übrigens aus fahrdynamischer Sicht "suboptimal"
Lass es dir am besten von jemandem einstellen der Ahnung hat. [...]
Also in der Regel schafft man das Einstellen schon selbst! ... Die Höhe ist bei K&W sowieso im Gutachten vorgeschrieben (bleibt also "rein theoretisch" kein Spielraum für mehr oder weniger)... und bei der V1 kann man sowieso nichts extern verstellen (okay die "Federvorspannung - WOW... die macht auch DEN Unterschied... die ist btw. sowieso vorgeschrieben!)... --> Wieso muss man sich dann auch ein Buch dafür kaufen? Quatsch!
Ab der V3 von K&W wird das erst interessant... aber sonst heißt es nur: Einbauen und sich damit abfinden, dass man nichts verstellen kann! ...außer man investiert Geld oder steigt auf Import-Fahrwerke um, bei denen alle Türen offen sind!
Beste Grüße,
Fabian
Nicht gelesen dass es um ein Variante 1 geht. Dann vergiss in der Tat alles was ich gesagt hab und lass dir nur irgendwo die Spur wieder neu einstellen nach dem Einbau.
Das Buch ist trotzdem verdammt interessant!
...hast du das Buch? Denn interssieren würde mich das als Winterlektüre schon.
Wenn ja, könntest du uns ggf. mal ein kleines Feedback zum Buch dalassen? Das wäre lieb!
Danke und beste Grüße,
Fabian
Ich würde kein Buch empfehlen dass ich nicht gelesen hab
Habs mir letztes Jahr zu Weihnachten geschenkt =P
Ein Feedback, puuh, schwer.
Das Buch heißt "Fahrdynamik in Perfektion - Der Weg zum optmialen Fahrwerk-Setup" und wurde von Wolfgang Weber in Kooperation mit KW verfasst.
Wer Wolfgang Weber nicht kennt den verweise ich an dieser Stelle mal an Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Weber_%28Rennfahrer%29
Das Buch befasst sich zuerst mal mit den Bauteilen eines Fahrwerks wobei in dem Kapitel auch auf andere grundlegende Dinge eingegangen wird wie die Entstehung von mechanischem Grip oder Reifendruck. Dann folgen Erklärungen zu Federn, Dämpfern und den verschiedenen Dämpfungsarten. Alles mit Tabellen, Grafiken und Diagrammen veranschaulicht.
Die weiteren Kapitel handeln dann die Achsgeometrie, allgemeine physikalische Zusammenhänge und Differenziale Sperrdiffs und Getriebe ab.
Zu guter letzt geht es dann im letzten Kapitel um das explizizte Abstimmen des eigenen Fahrwerks.
Hier jetzt tiefer in das Buch einzusteigen bringt glaube ich wenig, vorallem hab ich nicht alles im Kopf was erwähnenswert ist und würde dann wichtige Dinge unter den Tisch fallen lassen.
Das Buch ist SEHR<- anstrengend zu lesen weil es doch relativ kompliziert (für mich) ist. Aber ich habs trotzdem verschlungen (so wie damals Walter Röhrls "Sportlich und sicher Auto fahren" ) und liegt immernoch auf dem Nachttisch weil ich ab und zu gern drin blätter und einige Kapitel nochmal lese.
Einer Fahrwerksabstimmung vom Profi ( Weber, Raeder Motorsport etc pp ) ist das Buch NATÜRLICH nicht gleichzusetzen, aber man weiß im Prinzip was die Jungs am Auto machen und es hilft einem sein Auto zu verstehen und was es in welchen Situationen macht.
Also es soll die V3 dann werden von K&W da kann man ja Härte und Zug einstellen, ansonsten würde ich mir das von V-Maxx kaufen. Und einstellen werde ich es nicht selber das werde ich machen lassen.
Gute Wahl! 
...ja, wenn du dir diese Variante kaufst, kannst du dir das entweder vor Ort (beim Einbau) einstellen lassen oder ggf. durch Probieren immer Schritt für Schritt selbst justieren - denn eine Anleitung liegt ebenso bei! ... Ich habe ca. 3 Wochen gebraucht, um mein Gewindefahrwerk (BC RACING SUSPENSION) für mich (d.h. für meine Bedürfnisse) optimal abzustimmen / einzustellen. Die Höhe haben wir von Anfang an auf maximal tief aber noch 100% fahrbar gewählt. Die Federvorspannung war fest vorgeschrieben (hat ja auch nichts mit dem eigentlichen Tiefgang zu tun). Lediglich die Abstimmung der Vorder- und Hinterachse habe ich Schritt für Schritt angepasst (die Einstellung müssen immer einheitlich pro Achse sein... d.h. Dämpfer links muss die gleiche Einstellung wie Dämpfer rechts haben und umgekehrt. Vorder- und Hinterachse dürfen und sollten sich unterscheiden - allein wegen der Gewichtsverteilung!) ... Jetzt passt alles, wie ich es mir vorgestellt habe und ich bin mehr als 100% zufrieden!
@ DragX
Herzlichen Dank! ...habe sogar noch einen Buchgutschein hier liegen ...jetzt weiß ich endlich wofür der sinnvoll verwendet wird!
Beste Grüße,
Fabian
Ja so werde ich es dann wohl auch machen, dass ich es mir voreinstellen lasse und seblst es dann auf meinen Geschmack abstimmen werde. Kann zwar mit dem K&W nicht so tief wie mit dem V-Maxx dafür aber dann halt andere Sachen und auch die Tiefe vom V3 wird reichen. sind mein ich ja auch schon 6cm.
Sollte man dazu noch etwas anderes gleich mitmachen wie Domstreben oder so?
Domstreben sind kein "Muss"... jedoch kann man über deren Einsatz "streiten", weil jeder eine andere Meinung dazu hat...
Sie machen jedoch - um es allgemein zu sagen - nur dann Sinn, wenn das Auto entsprechend sportlich bewegt wird. Im Normalverkehr haben sie keinen Vor- sondern eher (durch die Versteifung) einen geringfügigen Nachteil. Aber das ist subjektives Empfinden...
Beste Grüße,
Fabian
Domstreben sind kein "Muss"... jedoch kann man über deren Einsatz "streiten", weil jeder eine andere Meinung dazu hat...
Sie machen jedoch - um es allgemein zu sagen - nur dann Sinn, wenn das Auto entsprechend sportlich bewegt wird. Im Normalverkehr haben sie keinen Vor- sondern eher (durch die Versteifung) einen geringfügigen Nachteil. Aber das ist subjektives Empfinden...
Beste Grüße,
Fabian
Ok, also schreibe ich sie weiter hinten auf meiner ToDo-Liste auf. =)
