Rückwärtsgang

Schön das die Suzuki-Mechaniker das erzählen, vermutlich haben aber genau die noch nie ein Getriebe von innen gesehen..., es gab schom beim MZ-Swift Rundschreiben von Suzuki über Änderungen an der Synchronisation des Rückwärtsganges. Hier wurde der Synchronring für den Langsamgang geändert, sowie die Anphasung der Getriebewelle verändert.
Weiter ist es meiner Meinung nach totaler Käse, wenn beim "nicht rein gehen" des Rückwärtsganges über die Synchronisierung diskutiert wird, die Synchronisierung ist für den Geschwindigkeitsangleich/Abbremsung verschiedener Wellen im Getriebe zuständig und nicht dazu da um zu verhindern, das beim einlegen eines Ganges die Zahnflanken nicht aneinander stehen! Und genau das ist der Fall, wenn der Gang nicht rein geht. Warum das bei anderen Herstellern besser geht, wird (wie ich schon geschrieben habe) allein an der Formgebung der Rückwärtsgangräder liegen, diese sind nämlich bei Suzuki gerade verzahnt und recht kantig. Warum man das nicht ändert weiß ich nicht, Suzuki-Getriebe sind ja auch die einzigsten, die ein leichtes Heulgeräusch im 1. Gang von sich geben.

Bei den 6-Gang Getrieben ist die Verzahnung jedenfalls anders und bei den Dieselgetrieben wird eine andere Art der Synchronisation verwendet, welche die Eingangswelle über den 5. Gang synchronisiert.

Im übrigens, wenn ein Gang nicht synchronisiert wäre, krachts schön beim Schalten und das ist selbst beim R-Gang nicht der Fall! Ist man etwas voreilig beim Schalten kratzt es da halt mal, aber das ist normal, da beim R-Gang zusätzlich eine Richtungsumkehr der Drehrichtung erfolgt und sowas kann selbst die Synchronisation nicht.

Fazit: Der Swift hat ein vollsynchronisiertes Getriebe, so wie Suzuki es angibt.

Ok, alles klar. Danke
Ist zwar etwas beunruhigend das manche Mechaniker nichtmal über das Getriebe bescheid wissen, aber gut.. kann passieren.
Mich wundert es nur, das bei manchen hier der Trick mit ein- und nochmal auskuppeln klappt um den R-Gang reinzubekommen, und bei manchen (auch bei mir) wiederum nicht.
Ich muss weiterhin kurz in den ersten schalten, oder eben die Methode mit dem Gang reindrücken am Schleifpunkt anwenden, bei der man aber aufpassen muss das Getriebe nicht kaputt zu machen.
Optimal gelöst ist das ganze nicht. Aber ich kenne ja mein Auto mitlerweile und weiß was ich machen muss damits klappt.

MfG
David

Das mit dem Ein- und Auskuppeln klappt selbst bei mir manchmal erst nach dem 3. Mal. Ich muss jeden Tag genug Suzuki`s umrangieren. Dann ist das nix anderes, als das blöde Phänomen das jedes mal (nachdem der Motor durch das Auskuppeln die Eingangswelle etwas verdreht hat) wieder Zahn an Zahn steht. Aufgrund der bauweise leider etwas, was sehr bescheiden nicht verhinderbar ist.

Gesehen hab ich z.B. schon, (wenn Zahnräder schon gerade verzahnt sind) diese nicht nur von der Sirnseite her angephast sind, sondern auch von oben her. So erscheint die Kante eines Zahnrades optisch vollig rund. Ein "anecken" der Kanten wird so weiter minimiert...

Veto: Das mit dem Kupplung langsam kommen lassen schadet dem Getriebe meiner meinung nach gar nicht, wenn man 'n Gefühl dafür hat. Zumindest ist es schlimmer, wenn 's nach dem Kupplung drücken, loslassen, drücken kracht. Und der R-Gang ist auch nicht Vollsynchronisiert. Und darum geht 's hier glaube ich auch.
Das Schaltgetriebe beim K12B besteht aus fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Die Schaltung erfolgt über drei Synchronisierungseinrichtungen und drei Wellen: Antriebs-, Vorgelege- und Rückwärtsgangwelle. Sämtliche Vorwärtsgangräder befinden sich in permanentem Eingriff. Der Rückwärtsgang hingegen wird über ein Zwischenrad mit Gleiteingriff eingelegt.
Bei einer Vollsynchronisation kann man den R-Gang sogar noch beim vorwärts rollen ohne Probleme einlegen. Mein 90er Ford Sierra 4x4 konnte das. Gut, das war nicht quer sondern längst eingebaut, aber VW z. B. zeigt das es auch anders geht. Markus hat es ja schon erwähnt. Da wird der R-Gang wie alle anderen Gänge über eine Schaltmuffe geschaltet und nicht über ein Rad das eingeschoben wird. Die R-Gangräder sind bei einer Vollsynchronisation sogar schräg verzahnt und heulen dadurch nicht so beim zurück fahren.

Das Problem beim Benziner Swift ist ja aber noch, das das Rückwärtsgangrad, was zur Drehrichtungsumkehr eingleiten soll nicht wirklich so super gleitet..., dann klemmts halt wie hier im Thread beschrieben.

Idealerweise sollte man halt (wie zB. beim SX4 2.0D oder Kizashi) den R-Gang per Schaltmuffe und Synchronkörper synchronisieren. Wobei auch bei mir der Rückwärtsgang auch 1x bei 30 Einlegvorgängen mal klemmt.

Zitat von Treelo75

Und Markus, der alte Mini Jault auch im ersten wie ein Blöder, ist aber Musik in den Ohren der Mini-Fahrer

Fazit Swift-Schaltbox:
Kann man mache nix, musst du akzeptieren...

Fazit rischtisch! Was den Mini an geht, gut, das gehört ja auch "dazu", LJ80 und Samurai`s (SJ) jaulen auch, der LJ sogar in jedem Gang (Bj. 82 rum). Da passt das zum Auto, aber der Swift ist ja nun im aktuellen Modell doch recht modern. Da will man eigentlich keine jaulenden Gänge mehr haben.

zum Glück jault der Sport nicht so...

Der hat ja auch das schönere 6-Gang Getriebe mit vollsynchronisierten und schräg verzahntem Rückwärtsgang.

ein Unterschied von Welten...