SIMOTA Luftfilter-System

    Zitat von Krügerl

    Genau das habe ich ja von Fabian auch bekommen, nur löst sich der Kleber auf dem sich durch die Motorhitze erwärmenden Karosserieblech recht schnell wieder.


    Hmmm... also bei mir halten die Teile seit nun fats 1 Jahr immer noch wie "Bombe" ... hast du die Stellen zuvor gereinigt?!

    ...denn wenn diese Kleber nicht halten, dann wird auch nicht wirklich was anderes halten... :S


    Andere Möglichkeit:

    Ein Stück Gummi zurechtschneiden und das mit Hilfe einer Karosserie-Schraube mit der Karosserie verbinden. Dann wäre das Problem mit dem "Kleber" weg und das Stück Gummi sitzt auch fest.

    ....viel mir gerade spontan ein. Zur Not kannst du auch einen Radiergummi nehmen :D


    Beste Grüße,
    Fabian

    Hey, schaut ganz schick aus ;)

    Ich wollte mir erst ein Intake-System von K&N holen, aber die SIMOTA-Box sieht sowas von Bombe aus, das ich mir die wohl kaufen werde ;)


    Bedarf es sonst keinen Teilen, außer dem Reduzierstück direkt nach dem 90°-Bogen um die Box startklar zu machen? Oder musstest du noch was mehr rum fummeln bis sie dran gebaut ist?

    Zitat von Asuka

    Hey, schaut ganz schick aus ;)
    Bedarf es sonst keinen Teilen, außer dem Reduzierstück direkt nach dem 90°-Bogen um die Box startklar zu machen? Oder musstest du noch was mehr rum fummeln bis sie dran gebaut ist?

    Nun ja, ein bisschen komplexer ist die ganze Sache schon. ^^

    An dem "90°-Gummistück", welches richtung Motor, genauer gesagt richtung Drosselklappe, geht hing der originale Luftfilterkasten. In diesem großen, schwarzen Kasten ist vor und nach dem Luftfilter jeweils ein Luftführungsrohr eingearbeitet. In diesem Rohr sitzt an einem Punkt auch die Halterung mit dem Luftmassenmesser. Der Fühler ragt dabei in das Rohr. Für das Auslesen der korrekten Werte ist es wichtig, dass der Rohrdurchmesser, in welchem der LMM misst, auf alle Fälle zumindest gleich bleibt (sofern nicht die Software entsprechend geändert wird).
    Da der LMM im NZ nicht gerade ein Universalteil ist mit seiner Halterung, blieb mir nichts anderes übrig, als das originale Rohrstück mit der Vorrichtung für den Luftmassenmesser herauszuflexen, zurechtzufeilen und in das neue System zu integrieren. Dieses Rohrstück sitzt nun zwischen der Box und dem 90°-Bogen zur Drosselklappe. Ungefähr dort befand er sich auch im Originalzustand und dies ist eigentlich auch der einzige, sinnvolle Ort für ihn. Also das Rohrstück mit dem LMM mit einer Schelle am Gummibogen befestigt und auf der anderen Seite mit einem 76>60mm-Reduzierstück mit der Box verbunden. Da dieser "Gummibogen" hinunter zur Drosselklappe ohne dem Serienkasten recht instabil und wackelig ist, musst du diesen noch mit einer Aluminiumstrebe am Motor fixieren, sonst vibriert und wackelt dir das gesamte System nachher fröhlich in alle Richtungen. Du musst das neue Intake-System also an zwei Punkten mit dem Motorblock verbinden - einmal am Gummibogen und einmal die Box selbst mit der großen Schelle. Der beiliegende Kaltluftschlauch, oder wie bei mir, die Aluröhre können und dürfen frei schwingen.

    Und, nun ja, bis du dann einmal die Verrohrung zwischen Filterbox und Kühlergrill perfekt justiert hast, vergehen noch einmal ein paar Wochen.

    Mit "Plug&Play" hat das also recht wenig zu tun. ;)

    Ich kann leider gerade nicht gucken wie das alles genau aussieht, aber bei dem serien Filterkasten ist soweit ich weis alles aus Plastik, also lässt sich das Rohrstück hoffentlich leicht herausscheiden :) Aber wie hast du den einen Halter am Motorblock befestigt? Ich hätte sonst eine Schraube die günstig liegt herausgenommen und dann einen Halter ala Unterlegscheibenstyle drunter gepackt ... hoffe das hält auch so :S

    Zitat von drug2

    taugt der was? leistungsunterschied? spritverbrauch verändert?

    Naja ich hab ihn einfach mal genommen, da man diesen auswaschen kann und man sich somit auf Dauer auch das Filter tauschen spart.
    Mein Remus ist ein bisschen dumpfer geworden noch, aber ansonsten ist alles beim alten.
    Subjektiv vll ein bisschen besseres Ansprechverhalten, aber das lief wohl eher in Richtung Einbildung hinaus :D

    Was soll sich auch großartig ändern, bei den meisten wirklichen "Sportluftfilern" wird ja eher sogar die Leistung weniger, sofern es nicht abgestimmt wird.
    Und dieser ist ja nur ein "Tauschfilter", also kaum Veränderung. :)

    Da das hier aber nicht der richtige Thread dafür ist, schreib mir eine PM, wenn du noch mehr wissen möchtest ;)

    Wenn du den Filter erstmal ordentlich waschen tust wirst du ein Wunder erleben :D Mag sein das es nicht allzu gesund für den Motor ist, aber der Sound ändert sich brachial :) Warscheinlich ist das Öl was darauf ist wie Honig oder so und verstopft das irgendwie ...


    B2T: Kann man den Schlauch der von der Box abgeht nicht richtung Boden verlegen, dass a) garantiert keine warme Luft angesaugt wird und b) dort direkt Kaltluft vorbei strömt.
    Allerdings befürchte ich das da viel zu viel Dreck und andere Mocke in den Schlauch kommt :S

    Nur wenn du den K&N wäschst, dann musst du ihn danach wieder einnölen. Das hat ja schon seinen Grund, da K&N nunmal Naßfilter verkauft. K&N müssen aufgrund Ihrer Beschaffenheit geölt sein, sonst ziehst du dir noch mehr Dreck rein, als der K&N im Gegensatz zum Papierfilter eh schon durchläßt.

    Oder man wechselt auf Trockenfilter.

    Zitat von Asuka

    Wie ist das bei der Fikterbox. ich konnte auf den bildern nicht erkennen wie man den filter dadrin wechseln kann. oder muss man jedes mal eine neue box kaufen? :)


    Die Carbon-Filterbox kann man mit den außenliegenden (kleinen) Kreuzschlitz-Schrauben öffnen... so lässt sich auch der innenliegende Filter herausnehmen. Danach sollte man ihn am besten mit Druckluft durchpusten (GANZ WICHTIG: von innen nach außen - d.h. entgegen der Richtung, in der er die Luftz zieht) und ggf. vorsichtig mit einem feuchten Tuch von gröberem Dreck befreien (z.B. tote "Tiere")...

    Ist der blaue Filter so sehr verdreckt, dass das blaue Filtermaterial nach dem 1. Reinigungsgang (wie gerade beschrieben) nicht sauber wurde, sollte man ggf. das vom Hersteller passende Reinigungskit "Original SIMOTA Reinigungskit (Servicekit) Blau" in Erwägung ziehen... Wichtig ist, dass man die Filterfarbe beim Kauf des Reinigungskits beachtet! Die neueste SIMOTA Generation hat blaue Filter.


    Das sagt der Hersteller (SIMOTA) zum Reinigungskit:

    "[...] Das Servicekit ist geeignet zum Reinigen und Einölen von SIMOTA Sportluftfiltern mit blauem Filtermaterial!
    - Umweltfreundlicher, biologisch abbaubarer Reiniger.
    - Mineralisches Filteröl, welches feinste Staubpartikel aufnimmt und gleichzeitig einen maximalen Luftdurchfluss gewährleistet.
    - Um jederzeit eine optimale Performance Ihres SIMOTA Sportluftfilters zu gewährleisten, empfehlen wir einen Servceintervall von ca. 80.000 km. (Bei Einsatz des Filters im Gelände oder im Motorsport empfehlen wir, den Filter regelmässig zu überprüfen). [...]"


    Danach den Filter wieder in umgekehrter Reihenfolge (wie oben) zusammenbauen - fertig!


    Beste Grüße,
    Fabian

    80000km sind ein fetter Brocken! Ggü. den normalen Wechselintervallen ist das ja unglaublich. Die Filterfläche Wird ja auch nicht grösser sein als die des Serienfilters. Ich würde auf jeden Fall wesentlich öfter zum Auswaschen raten.

    Eure Warm-/Kaltluftdiskussion ist wirklich amüsant. Ein fetter Trichter unter Haube, dem höchsen Punkt. dazu eine Dichtlippe an der haube^^ :p

    Ich empfehle eine drastische Umgestaltung des Motorraums! :whistling:

    Zitat von Asuka

    Ich kann leider gerade nicht gucken wie das alles genau aussieht, aber bei dem serien Filterkasten ist soweit ich weis alles aus Plastik, also lässt sich das Rohrstück hoffentlich leicht herausscheiden :) Aber wie hast du den einen Halter am Motorblock befestigt? Ich hätte sonst eine Schraube die günstig liegt herausgenommen und dann einen Halter ala Unterlegscheibenstyle drunter gepackt ... hoffe das hält auch so :S

    Sieh dir einfach meine Bilder an. Dann siehst du ganz genau, wo und wie das Ganze befestigt wurde. Die Schraublöcher am Motor selbst sind alle bereits vorhanden, du musst sie nur nutzen. ;)


    Zitat von EssIksVir


    "[...] [size=10][font='Arial'][i]Das Servicekit ist geeignet zum Reinigen und Einölen von SIMOTA Sportluftfiltern mit blauem Filtermaterial!

    Und das neue, blaue Filtermaterial von SIMOTA ist auch kein Baumwollstoff mehr, sondern wieder irgendetwas neuartiges, "besseres". Daher auch nicht irgendein Noname-Baumwollfilter-Kit mit Öl nehmen. Meines Wissens nach benötigt der blaue SIMOTA-Filter da eigene Mittelchen. Außerdem kann meines Wissens nach das neue, blaue Filtermaterial auch als Trockenfilter eingesetzt werden (viel engmaschiger, als die rote Baumwolle!) und wird auch so geliefert.


    Zitat von Papstpower

    Eure Warm-/Kaltluftdiskussion ist wirklich amüsant. Ein fetter Trichter unter Haube, dem höchsen Punkt. dazu eine Dichtlippe an der haube^^ :p

    Ich weiß schon, was du meinst. Aber einerseits muss ich sagen, dass sich der Ansaugstutzen des Serienluffikastens auch nicht gerade an optimaler Stelle befand. Dieser befand sich nämlich fast direkt über dem Krümmer, auf selber Höher, wie mein aktueller Trichter. Andererseits, für einen derartigen Brot & Butter-Motor reicht die aktuell angesaugte Luft allemal aus. Ich denke einmal: Wenn ich keine Leistungseinbußen bemerke, dann muss ich alles richtig gemacht haben, oder? :D

    *Außer jetzt bei einer Außentemperatur von 30°C, da glaube ich ab 100km/h, ich bin mit 60PS unterwegs...

    Interessant das ganze zu beobachten keine Frage.

    Das ist auch nicht böse gemeint, aber mit jedem Post wurde das Ding größer und riesiger^^

    Ich sehe halt nur die "Herausforderung", dass du dir "Der Gerät" selber zusammengebaut hast, aber offensichtliche Vor- oder Nachteile sind nicht vorhanden.

    Ich werfe einmal folgendes in den Raum:

    Man nehme 1x das hier

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    und das hier

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    eine Tube Montagekleber oder vergleichbar. Schürze in Fahrrichtung rechts ausgesägt, Ansaugtrichter einkleben und Flexrohr ans Originale Luftansaugsystem.

    Kosten? 40 Euro und wäre wohl noch "effizient".

    Wie schon gesagt, ich finde dein Projekt interessant. Nur du baust den "Turm von Babel" und außer wuchtig aussehen ändert sich nichts.

    EDIT: Oder man verbindet das mit deiner Airbox.

    Zitat von EssIksVir


    und außer wuchtig aussehen ändert sich nichts.

    Mehr wollte ich doch von Anfang an nicht! ^^

    Ob ich mit meinem Umbau nun eine Leistungssteigerung erreiche oder irgendeine Optimierung, war für mich von Anfang an zweitgrangig. In erster Linie ging es mir darum, dass es einerseits gut aussieht und andererseits ein sonores Ansauggeräusch erreiche.
    Leistungstechnisch war mir nur wichtig, dass ich nach den Umbauten keine Leistungseinbußen habe.

    Dass meine Idee in der Größe immer mehr ausartete, stimmt. Nun ist die maximale Größe erreicht, mehr geht einfach nicht, mehr würde aber auch nicht mehr gut aussehen. Die Verwendung von szenebekannten Markenteilen in Verbindung mit diesen ungewöhnlichen Proportionen machen meiner Meinung nach den Charme meiner... Vision aus.

    Bedenkt man die vielen, verschiedenen Etappen des Aufbaus, vom Beginn mit der FK-Box und dem Staubsaugerschlauch sowie dem Herausflexen des LMM, über den Entschluss, doch wieder alles rauszureissen und komplett gegen Markenteile auszutauschen, bis zur Feinjustierung und den ganzen Testfahrten, bei denen über 100l Sprit verbrannt wurden, kann ich irgendwie schon stolz auf mich sein. Alleine, was ich in dieses System Geld investiert habe, die ganzen Teile, die ich gekauft, nach kurzer Zeit wieder rausgeworfen habe und nun im Keller verstauben, die Arbeitszeit.

    Ich betrachte mein "Custom-Anssaugsystem" nun als fertig. Es ist groß, es ist brachial, es ist laut. Aber ich denke, ich habe eines meiner obersten Ziele von Anfang bis zum Schluss recht konsequent durchgezogen: Es sieht an keiner Stelle irgendwie nach Pfusch aus, sondern hochwertig und professionell. Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege.

    Also von neuen Filtermaterialien halte ich nichts. Es gibt keine Zauberei mehr. Der Dreck setzt nunmal die Oberfläche zu. Egal ob blau oder rot. Trockenfilter bei solch Filterkonstruktionen (offen ohne Gehäuse) hat immer einen Nachteil bei Nässe. Den schonmal angesprochenen Wasserschlag mal in den Raum gestellt.

    Ich sage mal so. Ihr baut euch die Filter ja nicht ein, weil die eine bessere Filterwirkung haben, sondern weil die Krach machen sollen. Eine "optimierung" der Luftzufuhr ist leicht umsetzbar. Aber das ganze auch noch mit entsprechender Geräuschkulissen bei "Hubraumkrüppeln" :whistling: ist halt so ne Sache.

    habe jetzt beim Kumpel den Omega zwischen den Fingern gehabt. Sehr dankbare Geschichte. Resonatoren lahmgelegt, den Luftfilterkasten abgeändert. Aber die org. Luftzufuhr (vor dem Kühler, hinter dem Grill) gelassen. Lärmt etwas und zieht subjektiv besser.

    Mal ein Beispielbild:

    Zitat von Krügerl


    Gab es denn einen großen unterschied in Sachen Sound von der Serien Simota Ansaugleitung und zu deiner Custom Leitung?
    Und hast du einen Sportauspuff drin? Wenn ja: Verändert sich der Sound auch irgendwie?

    Weil ich bin Lautstärkentechnisch schon hart an der Grenze. Bis 3.500 u/min ist es noch 'human' aber ab 4.000 u/min wirds schon heftig.. Wenn nur das Ansauggeräusch beeinflusst wird und der Motor etwas lauten wird ist es noch zu verkraften, aber wenn der Auspuff was lauter wird habe ich ein Problem :D


    Edit: warum wird alles immer von EsslksVir zitiert? oO

    @Asuka

    Laut ist beides, sowohl der SIMOTA-Kaltluftschlauch, als auch die Alurohre, weil die riesige Filterbox nichts als ein großer Resonanzkörper ist. Wenn du den Schlauch nach vorne und nach unten in den Grill hinein versenkst, wird das Anssauggeräusch ein kleeein wenig leiser, da das "Röcheln" etwas mehr gedämpft wird. Meine Version mit den oben liegenden Alurohren hingegen ist deutlich lauter und der Alutrichter wirkt auf das Ganze noch einmal wie eine Trompete.

    Im unteren Drehzahlbereich hörst du nur das leise Brummeln von meinem REMUS-ESD, in den oberen Drehzahlbereichen röchelt er eben agressiv vor sich hin. Im mittleren Drehzahlbereich (~3000-3500 rp/m) bin ich jedoch schon sehr hart an der Grenze des Legalen.

    Abgastechnisch habe ich nur einen REMUS-ESD drunter, durch den Filter ändert sich das Auspuffgeräusch nicht, in Kombination jedoch beginnst du bei der Geschäuschmessung zu Schwitzen.