Swift GTI läuft immernoch nicht ....

    Nabend ....ich verzweifel bald .........


    Habe immernoch das Problem das mein Auto nur auf den 1. Drei Zylindern läuft
    Beim Fähren quält er sich ab und wenn ich die Kupplung trete oder vom Gas gehe geht er aus.

    Ziehe ich bei laufendem Motor die einzelnen Zündkabel merkt man überall Veränderung außer am 4.zylinder da läuft er weiter wie er halt läuft.

    Bis jetzt getauscht

    Zündkerzen
    Zündstecker
    Verteilerkappe
    Verteiler Finger
    Zündverteiler
    Zylinderkopf m. Neuer Dichtung
    Droselklappe
    Drosselklappenpotie
    Einspritzdüsen
    Kompressionen geprüft (12,5 - 13)

    Für das Geld hätte ich schon fast nen neuen Swift bekommen :-p ....

    Woran kann das denn noch liegen ?
    Der Wagen war vorher nen 1,0 l Swift habe alles übernommen außer benzinpumpe ....liegt es villt daran ? Denke aber nicht
    ......langsam hab ich keine Nerven mehr :(

    lool... war ja vorher auch nen 3 zylinder :P

    klar musst die benzinpumpe umbau... wenn du vom zentraleinspritzer auf multipoint umbaust.... ob damit dein problem gelöst ist steht aber auf nen anderen blatt... haste zündfunke auf den 4. zylinder

    Vom 3zyl. Wollte ich aber weg !!!! :D

    Okay dann Bau ich die auch um aber daran liegen würd es wohl nicht ??!!

    Zündfunke ist da....

    Wie kann ich am besten prüfen ob Sprit eingespritzt wird ?

    Obwohl die Düse muss es tun bei 4 neuen ( gebrauchten ) Düsen genau wieder die 4. Im ar*** zu haben wäre ein heftiger Zufall :D

    Ist die Zündkerze naß oder trocken?

    Kannst Du bei laufenden Motor eine Spannung an der Einspritzdüse des besagten Zylinders messen?

    Meine Suzukis:
    seit 2005: 2005er 1.3 Jimny Urban Challenge 25, APIO 58*STAR / Front Bumper / GOKU / Intake Chamber / Panhards / HD Radius Arms, ARB Air Locker, ASFIR VTG-Schutz, BF Goodrich MT 215/75 R15, Dotz Hammada Dark, Fox V2A ESD, trail master comfort +50mm, Waeco MS-402 Autopilot
    2001 - 2005: 89er Samurai GTi, Babylobster, 255/70 R15 ATs auf CW, Eberspächer B5W-Standheizung

    Zündkerze ist trocken und pechschwarz ....die anderen leicht angebräunt ......

    Habe noch nicht versucht die zu messen.....


    Ps aus dem Luftfilter kommt in sbständen so ein: Bub Bub Bub Bub Geräusch .

    Dann miß mal. Der kann noch so viel zünden, wenn die Düse keinen Strom bekommt, hilft das nix. Ein Kabelbruch ist schnell passiert, gerade beim Umbau.

    Ist aber nur eine tollkühne Vermutung über die Distanz;-)

    Meine Suzukis:
    seit 2005: 2005er 1.3 Jimny Urban Challenge 25, APIO 58*STAR / Front Bumper / GOKU / Intake Chamber / Panhards / HD Radius Arms, ARB Air Locker, ASFIR VTG-Schutz, BF Goodrich MT 215/75 R15, Dotz Hammada Dark, Fox V2A ESD, trail master comfort +50mm, Waeco MS-402 Autopilot
    2001 - 2005: 89er Samurai GTi, Babylobster, 255/70 R15 ATs auf CW, Eberspächer B5W-Standheizung

    Okay mache ich morgen .....dann Muss der Bruch ja im Baum von den Düsen sein .....ist ja nur nen 2 popliges Kabel was vom motorkabelbaum kommt dann würden es die anderen ja auch nicht tun ??!! .... Allerdings hab ich den Baum extra mit getauscht ..... Werde es trotzdem mal messen

    du kannst ja einfach mal die düse vom 4. zum 3. zylinder tauschen..... dann hast die schon augeschlossen ;) musst net gleich alle 4 wechsel...

    du kannst dein einspritzsignal nur mitn oszi mess....

    normalerweise ist sowas einfach zu finden...

    was mich grad wundert is aber dass das auto schon gefahren ist, wie ich soeben in anderen thread gelesen hab

    Laut der Anzeige lief der nicht zu heiß :P :D

    Der hat halt nur Kühlwasser ohne Ende gefressen und als ich mal am ausgleichsbehälter gerochen habe war mir ganz schnell klar , dass ich die kopfdichtung machen muss ....


    Sonst lief der echt Super außer das der am Anfang drehzahlschwankungen hatte und sägte ...ging aber von alleine weg....


    Ja Zylinderkopf habe ich komplett gewechselt...musste ja eh die dichtung machen und hab mir gedacht bevor ich den Kopf auseinander nehmen muss wegen dem Problem mach ich nen neuen drauf .

    Ich dachte du hast jetzt die ideeeee was es sein könnte :D

    Hab den noch ..weiß nur nicht ob ich den Verkaufen soll hab jetzt den Kopf mit den holgeborten Nockenwellen drauf...hab gehört die sind wohl nicht so stabiel^^ aber können wir uns mal drüber unterhalten...


    Bilder hab ich welche gemacht ..... Meinst du vom Kopf oder vom rumpf ?

    Wo ich mir die Bilder gerade mal ansehe .....vom 1 und 2 Zylinder sind 2 Ventile Braun und 2 schwarz und bei 3 und 4 sind alle schwarz verschmockt

    moment...

    ich glaub du hast dich total verrannt. die hohlen nocken und vollen nocken können ohne probs getauscht werden...die hohlen brechen ab ganz vorne am zahnriemen... das is etz aber auch net so wichtig

    ich hätte gerne ein bild vom abgebauten kopf von unten und vom block von oben, also jeweils die brennräume

    Hallo,

    also ich hatte letztens bei nem M20 B20 Motor im E30 ein ähnliches Problem. volle Sau Kompression, Funke, heile Einspritzdüsen! Den ganzen Tag Kabelbaum usw geprüft und getauscht und eben alles was Zeit und Nerven raubt. Auto lief nur auf 5 Pötten.

    Am Ende war der Kipphebel vom Auslassventil gebrochen. X( Sch*** BMW Dreck !!!!

    Nimm doch mal einfach den Ventildecksel ab und drehe den Motor unten an der kurbelwelle durch, und schaue ob alle Ventile auf und zu gehen. Ich hatte auch schonmal eine Art zusammengestauchten Hydrostößel. Da ging 1 Ventil auch nicht auf!!

    Dann schaue mal, ob dein Lmm heil ist. Wenn der Defekt ist läuft der Motor auch total beschi**en.

    Kontrolliere alle Unterdruckschläuche, Auch die Schläuche die vom Ventildeckel ins Saugrohr, und an die Brücke gehen. Wenn da n Riss oder so drin läuft der Motor auch nicht richtig rund.

    Ich würde aber wie gesagt auf Lmm tippen! :S