Swift NZ - wie hoch drehen im Alltag?

Also ich tank immer nur normales Super Plus, ist doch totale Geldverschwendung das andere

Zitat

Und wie lange dauert es ca., bis sich die ECU beispielsweise einen anderen Sprit erkennt und umstellt?

Ohne Anspruch auf Korrektheit, aber das sollte eigentlich mehr oder weniger direkt sein.

Aber BTT:
Wie hoch soll man im "Alltag" drehen.
Ich denke das A und O ist zunächst das Warmfahren (wurde ja auch schon angesprochen). Hier - und das wird auch gerne verwechselt - ist nicht die Kühlwasseranzeige gemeint. Das Öl benötigt länger um auf Temperatur bzw. seine volle Viskosität zu kommen. Die Zeiträume sind hier natürlich unterschiedlich (z.B. Hochsommer / Winter).Als eine der Faustregeln sagt man, doppelt so lange wie der Zeitraum in dem das Kühlwasser seine Temperatur erreicht.

In dieser Zeit sollte man moderate Drehzahlen verwenden. Hier neigen aber auch einige dazu nicht nieder- sondern untertourig zu fahren. Damit erreicht man genau das, was man beim Warmfahren eigentlich vermeiden will.

Wenn das Öl dann auf Temperatur ist, ist technisch problemlos ein "Gib ihm" möglich. Fahrzeuge im Serienzustand sind Vollgasfest, also kann getreten werden.
Verschleiß natürlich in Relation zum Fahrstil^^

Wichtig ist aber auch das Kaltfahren (auch beim Sauger). Sprich, wer eine Autobahn- oder Landstraßen-"Ballerorgie" hinter sich hat, sollte auch hier die letzten Kilometer bis nach Hause "Piano" machen um z.B. Spannungsrisse zu vermeiden.

Zitat von Krügerl

Was das betrifft, sage ich einmal, was für den Turbo gut ist, kann dem Sauger auch nicht schaden. Ein besonders bekanntes Beispiel sind hierbei Pausen auf Autobahnraststätten. Viele (auch die meisten unwissenden Turbo-Fahrer) ballern direkt von der AB runter und schalten den Motor ab. Man muss jetzt nicht einmal am Raststättenparkplatz den Motor minutenlang nachlaufen lassen, es reicht eigentlich schon, etwas vorausschauend zu fahren. Wenn ich weiß, ich möchte rausfahren und habe bereits die ersten Ausfahrtsschilder passiert, so schadet es nicht, wenn ich die letzten paar Kilometer etwas vom Gas gehe und mich rechts einordne, um den Motor wieder etwas "runterkommen" zu lassen.

Sehr guter Beitrag.

Genau so siehts nämlich aus. Das wichtige hierbei ist ausserdem, dass bei einem Turbo Motor vor allem die Kühlung auf einen Schlag abbricht sobald der Motor aus ist. Ich meine mal gelesen zu haben, dass Autos zeitweise beim Ausschalten jeh nach Temperatur noch die Kühlsysteme nachlaufen liesen. Aus Umweltgründen wurde das aber abgeschafft.

Wobei ich mich da frage was schädlicher für die Umwelt ist: Ein drehender Ventilator oder eine komplette Motorüberholung in der Werkstatt ?

Naja ich find die Quelle leider grad nicht wieder aber in meinem ex Forum (auf englisch) wurde genau das besprochen

Das ist doch eh normal im warmen Zustand?

Zitat von Krügerl

Also ich weiß nicht, wie ihr alle so traumhafte Verbräuche hinbekommt.
Ich bin gesterm einige Hundert Kilometer gefahren und wenn ich gemütlich mit Tempomat mit 130 km/h dahinschwimme, schaffe ich laut BC gerade einmal einen Durchschnittsverbrauch von 6,1l. Sobald ich jedoch einmal eine Zeit lang "durchziehe" klettert der AVG-Verbrauch sofort locker auf 7,4l.

Die Zahlen die du da schreibst sind doch auch absolut okay! Also bei mir sieht der Verbrauch nicht viel anders aus

Beim Sport.......schaffe aber die Werte auch nur wenn ich Sparsam fahre. Also sind die Werte für den normalen nicht schlecht