bei einer Werksangabe von 8,7 Sec finde ich das schon ein bisschen sehr optimistisch unter 8 zu landen 
motor "ruckeln" swift nz
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Tatsächlich, 8,7 sek. Ich hätt immer gemeint, dass er bei 7,x sek wäre.
Aber angesichts der Motordaten siehts schon realistisch aus. Ich habs aber bisher nicht probiert.
naja, vielleicht mach ich das ja mal. -
@ m9b: Die Daten, die Du links auf dem Bild siehst, müssten eigentlich bis auf die EGR Sachen auf OBD auch beim NZ zur Verfügung stehen.
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Das is bei mir blos ne app aufm Handy, vielleicht hab ichs auch nur ned gefunden oder die app kanns nicht.
Nichts ist unmöglich
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Egal. Die App ist mit Sicherheit immer noch günstiger als 'n Tester. Wie haste 'n das mit der Schittstelle gemacht? Bist Du an der OBD Dose und wie kommen die Daten in Dein Phone?
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Die app ist free ("torque") und das zugehörige Device funkt die Daten per Bluetooth an mein Galaxy S2.
Mit iPhone schaut man diesbezüglich selbstverständlich in die Röhre aber naja, iPhone halt
Der Gerät ist hier käuflich zu erwerben:
http://www.amazon.de/gp/product/B007SLDPYM -
Ist ja 'ne geniale, günstige Sache. Haben will ... schon bestellt.
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Auf jedn Fall, das Ding ist super. Man kann sogar videos mit eingeblendeten Motordaten machen und das Interface frei anpassen. Es stört auch beim Fahren in keiner Weise und man kann auch Fehlercodes auslesen und sowas.
Gefällt mir echt gut
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Auf jeden Fall besser, als den klobigen Suzuki Tester rumzuschleppen. Und andere OBD Fahrzeuge kann man ja auch noch auslesen. Nur parallel Nutzung mit 'ner BT-FSE wird wohl nicht gehen.
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Doch
Nur der Versand dauert etwas, kommt ja aus England -
ich hab nen billigen adapter aus ebay... mein problem ist aber eher die app, bin zu blöd die logs anzeigen zu lassen
dann könnte ich mein ruckeln beim vom gas gehen und das im unteren drehzahlenbereich auch mal ansehen -
Wo ist denn der obd Anschluss beim sport?
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Ich würde mal tippen: Rechtes Bein unter dem Knieairbag. So ist es zumindest beim normalen NZ
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so ich hab jetzt auch mal mein glück versucht, pedalid müsste wohl gaspedalstellung sein, throttle drosselklappenstellung? und load die motorlast? und normalerweise sollten doch alle 3 eine ähnliche welle machen oder? bin mir jetzt nicht ganz sicher ob der load ausschlag jetzt ein ruckeln war, musste kucken das ich aufm parkplatz niemanden nieder mähe, wenig gas geben und gleichzeitig screenshot machen
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Ich würde mal tippen: Rechtes Bein unter dem Knieairbag. So ist es zumindest beim normalen NZ
Danke, dann schau ich da mal. ist bestimmt gleich wie beim normalen. ansonsten muss wohl doch das handbuch durchsucht werden
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Ja, direkt vor dem rechten Knie, an der Unterseite der Mittelkonsole.
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crazysepp,
ist das das dauernd beschriebene Ruckeln? das würde nämlich einiges erklären. Denn bei gleichbleibender Gaspedalstellung hat die eine Kurve ja ne Delle nach unten und dann wieder nach oben. Somit lieg ich ja mit meiner Vermutung richtig, das der Motor erst langsamer drehen soll und dann durch den Computer die Drehzahlen wieder angehoben werden. -
das was du erklärst kapier ich grad nicht ganz, aber ich hoffe das zeigt das ruckeln bei mir wenn ich z.b. im ersten oder 2. gang bei niedriger drehzahl konstant fahren WILL, der motor aber ab und zu bockt. wie gesagt, ich kann nicht genau sagen ob das wirklich das ruckeln war, aber ich habe versucht jedesmal wenn der motor gebockt hat einen screenshot zu machen und das sind die 2 bilder die rausgekommen sind. kann mir wer sagen welche graphen ich in der app anzeigen lassen muss für luft und kraftstoffzufuhr? damit ich mal sehen kann ob das wirklich die schubabschaltung is die rumbockt und dem motor ständig den sprit zwickt
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Also der Swift Sport und wohl auch der mit dem K12B Motor haben ja dieses "Problem" mit dem langsamen Abfall der Drehzahl insbesondere nach zügigem Fahren. Auf Nachfrage hin wurde mir erklärt, dass dies so gewollt ist. Bei einem abrupten abfallen der Drehzahl nach zügiger Fahrweise kann sich ein Hitzestau in der Abgasanlage bilden, da ja der Abgasstrom auch abrupt abreißt. Dies könnte z. B. auch den Kat beschädigen. Ein halten, bzw. langsames abfallen der Drehzahl soll dies verhindern. Das verlegen des Katalysators weiter nach hinten hätte dieses Problem behoben, allerdings erreicht so der Kat nicht schnell genug seine katalytische Wirkung und das System würde die Euro Norm nicht mehr einhalten können. Also, wieder alles die Umwelt schuld.
