motor "ruckeln" swift nz

<- Frühschicht, ne saure Freundin und nen sch... Händler hat...

Da hilft wohl nur das Motto deiner Signatur...

So, jetzt war ich beim Freundlichen. Das hier alles aufzuschreiben, ist ein bisschen viel. Am 2.7. habe ich Werkstatt-Termin und da wird das überprüft. Der Gedanke geht Richtung Ventile einstellen und die Software komplett überprüfen und gegebenenfals anpassen.
Die Start-Stop-Automatik hat nur bedingt was mit dem Ruckeln zu tun, auch nur weil es im gleichen CComputer abgelegt ist. Beide Fehler werden jedoch überprüft und, wenn möglich, erledigt.
Also, sobald der Wagen wieder hier ist, folgt ein genauer Bericht. Bis dahin, geht in die Werkstatt und lasst diesen Fehler über die Garantie richten. Nur wenn Suzuki sieht, das dies kein Einzelfall ist, kann dort was gemacht werden. Bitte nehmt euch die Zeit, auch wenns nervig ist. Im Zweifel, wenn ihr bei eurem Händler so wie ich einfach nur abgespeist werdet, geht zu einem Anderen oder ruft in Bensheim bei Suzuki im Kundencenter an und tragt euer Problem dort vor.
Und natürlich hier schön Bericht erstatten

Sepp:
ja klar ist das normal. Hallo? ich bin schon autos mit mehr hubraum und bedeutend weniger hubraum gefahren und sowas habe ich bei noch keinem auto so extrem erlebt wie beim swift. okay, wenn man noch einen gaszug hat, kann man sowas provozieren. aber nicht bei den elektronisch gesteuerten autos.
bei 1500 u/min ohne gas wird nix eingespritzt, von dem her ist das gelinde gesagt schwachsinn.
das im ersten gang im stau kenne ich auch, ist aber meiner meinung nur begleiterscheinung vom hauptproblem.
wenn das ein serienproblem wäre, würden hier mit sicherheit um einiges mehr an posts zu dem thema sein. aber offensichtlich tritt das nur alles vereinzelt auf, somit scheint eine charge von gewissen bauteilen wohl kaputt zu sein.

nerv deine jungs nur, das passt schon. dafür sind die da. aber wenn was am 2.7. bei meinem werkstattaufenthalt raus kommt, werde ich natürlich berichten.

Ich habe die Sache aufgrund dieses Threads gestern ebenfalls getestet, ein derart starkes Ruckeln, wie ihr es hier beschreibt, jedoch nicht feststellen können. Ich gehe vom Gas und lasse ihn ausrollen, dabei tourt er gleichmäßig und ohne Rucken ab, irgendwo zwischen 1000-1500 rp/m spüre ich im Popo nur einen kurzen Ruck, jedoch bei mir wirklich kaum bis überhaupt nicht wahrnehmbar. Und bei 1000 rp/m habe ich sowieso schon ausgekuppelt.

Ja Krügerl, es bedeutet ja nicht das der Fehler bei allen Autos auftritt. Ist ja auch gut so, denn dann weiss Suzi, das es ein Fehler ist, sonst wär es ja normal, wenn es jedes Auto hätte.
Bei 1000 U/min habe ich auch schon ausgekuppelt. In erster Linie kommt das Ruckeln, wenn man vom 5ten bei 50 km/h und logischen 1500 U/min in den 3ten schält und weder Gas gibt noch bremst. Ein leichtes Ruckeln im Antriebsstrang ist ja zu verschmerzen, aber wenn der Motor dann von Anschlag zu Anschlag springt, ist das nicht mehr witzig und für die Lager sicher auch keine Freude. Aber die werden die Garantie überleben und dann nach der Werksgarantie sind die dann auch gehimmelt und dürfen für teuer Geld aus meiner Tasche ausgetauscht werden. Ganz zu schweigen von den ganzen anderen Bauteilen, die sich jedes mal über solche Kraftschläge freuen.

Bei 50km/h vom 5. in den 3. Gang? Ohne "Zwischen"gas (,wie es oft fälschlicherweiser bezeichnet wird)?
Da ist doch das Rucken ganz normal, weil es dir die Drehzahl beim Einkuppeln "ruckartig" wieder nach oben schießt. :wacko:
Nach dem Auskuppeln mit dem Gaspedal die Drehzahl auf den 3. Gang vorbereiten, 3. einlegen, Gas halten und sanft einkuppeln.
So so ruckelt garnichts, sanft, wie bei einer Automatik. Oder mit dem 4. Gang probieren, das schaffen dann auch Grobmotoriker.

Ganz ehrlich? - Wäre ich Mechaniker bei Suzuki und ihr würdet mit diesen Aussagen zu mir kommen, würde ich euch entweder Lektüre zum Schaltgetriebe oder eine Automatik empfehlen.
Die Gänge reinknallen kann jeder, ein Schaltgetriebe perfekt zu beherrschen anscheinend jedoch nicht.

Krügerl, ja du hast recht mit dem Zwischengas. Bei einem Unsynchronisierten Fuller-Getriebe im LKW von vor 30 Jahren macht das wirklich Sinn.
Mein lieber Freund, ich fahr seit etwa 2,5 Mio km Auto, locker 2 Mio km davon mit Schaltgetriebe. Du willst uns hier einen erzählen? Ja, schon klar. Egal welches Auto ich bisher gefahren habe, nicht einer hat solche Sachen gemacht wie unser Swift. Diese Aussage, das man Zwischengas geben soll, ist ja mal sowas von peinlich.
Erkundungstour in die Tiefen der Getriebe:
Schaltgetriebe:
Man kann jeden Gang frei wählen, das Einzige, was es begrenzt, sind die Drehzahlen des Motors. Diese Aussage wurde mir sogar von einem Suzuki-Meister bestätigt. Hier kann ich auch spingen, ohne Probleme.
Funktionsweise automatisiertes Schaltgetriebe:
Hier hat man ein Schaltgetriebe, zum Beispiel das ZF 12sA, welches zur Zeit in Fahrzeugen von DAF und IVECO verbaut wird, mit Druckluftunterstützten Stellantrieben ausgestattet. Beim Schalten wird hier kein Zwischengas gegeben, selbst bei einer starken reduktion der Geschwindigkeit schält das Getriebe in vierer-Schritten.
Volvo und Scania gehen einen anderen Weg, hier sind bestimmte Gänge nicht Synchrinisiert, welches eine kürzere Bauform ergibt. Hier wird nach Gruppenwechsel (LKW-Getriebe sind meist 4-Gang-Getriebe mit Vorschalt- und Nachschaltgetriebe) noch nicht einmal die Kupplung betätigt. Hier gibt die Elektronik den Befehl zur Drehzahlerhöhung oder zur Drehzahlreduzierung durch Einsatz der Jakobsbremse.

Da wir im Swift weder Automatik im klassischen Sinne, noch ein automatisiertes Schaltgetriebe haben, geh ich mal davon aus das es ein Vollsynchronisiertes Schaltgetriebe ist und es dann auch genauso bedient wird wie es die letzten 20 Jahre gemacht wurde. Ausserdem schiesst die Drehzahl nicht schlagartig nach oben, denn hier kommt es auf den Einkuppelvorgang an. Da ich die Kupplung nicht "schnappen" lasse, sonder wie bei allen anderen Autos auch raus lasse, liegt das Problem eindeutig vor dem Lenkrad und nicht zwischen Sitz und Lenkrad.
Selbst meine Freundin, die mit dem Auto vielleicht mal insgesamt 1000 km gefahren ist, kennt dieses Phänomen.

Wenn ich deine Beschreibung mit dem Einkuppeln so lese, frage ich mich, wo du in der Fahrschule warst, als das Thema zurückschalten zum Motorbremse nutzen dran war. Ausserdem frag ich mich, wie du das machst, wenn du am besten dann noch bremsbereit sein solltest. Du hast sicher auch 3 Beine...

Also halte dich in Zukunft mit Aussagen dieser Art zurück, denn wie du siehst, das kann nach hinten los gehen. Hier sind nämlich Leute, die echte und nachvollziehbare Probleme am Fahrzeug haben und keine Deppen, so wie es sich im Unterton anhört. Wenn dein Auto solche Probleme nicht hat, sei froh drum. Und wenn du schon am "Testen" bist, dann "Teste" doch mal das zweite Problem, das mit der Start-Stop. Das wäre hilfreicher als irgend welche Sinnentleerte Beschreibungen zum Thema schalten.

Gruss
Carsten

Zwischengas?? In welcher Welt lebst du denn Krügerl?
Außerdem sollte der Drehzahlunterschied von den 5. in den 3. so 2000-1500 Touren betragen, mehr nicht. Einem normalen Getriebe entlockst du damit nicht mal ein lächeln.

Nach mehrjähriger Motorsport-Erfahrung braucht ihr mir hier jetzt mit Sicherheit nicht erklären, wie ein Getriebe funktioniert oder wie man richtig schaltet.
"Zurückschalten und die Motorbremse nutzen"? Oh ja, dieser Schwachsinn wird den Fahrschülern auch heute noch beigebracht. Das ist natürlich vieeel schonender für Lager und Co. Hey, wozu bremse ich überhaupt noch? Ich bremse jetzt einfach immer mit dem Motor und ruckle zur Ampel! Dann halten auch meine Bremsbelege länger als die Lager. Da tut mir jeder Gebrauchtwagenfahrer aufgrund so mancher Vorbesitzer richtig Leid. Wieder einmal mehr bin ich froh, mein Geld in einen neuen Swift investiert zu haben und nicht in einen größeren Gebrauchten... aber das ist wieder eine ganz andere Geschichte.

Wenn ich so "motorbremsen" und schaltet würde, wie ihr, hätte ich dieses Ruckeln wohl auch. Da ich jedoch butterweich schalte, sodass es Mitfahrer nicht einmal mitbekommen, habe ich auch keine derartigen Probleme. Ich bezweifle also stark, dass hier irgendetwas nach hinten losgegangen ist.

Dann beschwert euch nur weiterhin bei Suzuki... vielleicht bauen sie euch dann irgendwann ja auf Kulanz ein Automatikgetriebe ein.

du bist hier nicht der einzige mit motorsporterfahrung. nur da hatte ich ein gradverzahntes getriebe, wenn dir das was sagt.
wenn es den lagern so weh tun würde, warum nutzen das dann die automatischen getriebe um die normale bremse zu unterstützen? oder jetzt wird es ganz übel, warum haben dann lkw einen retarder im antriebsstrang, der mittlerweile in die motorelektronik mit eingebunden ist und dort in verbindung mit der aufpuffklappe oder jakobsbremse das fahrzeug zu verlangsamen? im volvo fh16-660 stellt die jakobsbremse eine motorbremsleistung von etwa 300 kw zur verfügung, in verbindung mit dem intarder kommt man auf gut und gerne 700 kw, welche durch das getriebe ruckfrei an die hinterachse geleitet wird. und diese fahrzeuge sind gut für 1,5 mio km mit einiges mehr an stress im antriebsstrang als so ein popeliger pkw. du merkst irgentwie nicht, das deine aussage, den motor nicht zum bremsen zu nehmen und zwischengas geben ein wenig aus der luft gegriffen sind?
mittlerweile findet man auch in pkw automatisierte schaltgetriebe, welche im stadtverkehr auch in den 5ten gang schalten und sobald man vom gas geht ohne zwischengas durch öffnen der kupplung, danach schaltvorgang zb 5 nach 3 und dann kupplung schliessen zurück schalten.
suzuki hat einfach das produkt, welches man ja schliesslich bezahlt hat, in einwandfreiem zustand zu verkaufen und 2 jahre lang zu garantieren, das das produkt einwandfrei funktioniert. und das ist in dem fall nicht gegeben.
wenn du mal richtig gelesen hättest, reden wir hier nicht von nem bisschen ruckeln, welches durch spiel im antriebsstrang verursacht wird sondern von extremen springen, wo der motor die maximale leistung der lager abverlangt. und das ist aus der norm. da das ruckeln vom motor ausgelöst wird, wird es mit deinem automatik-getriebe auch nicht besser.

Da ich nun seit gestern auch meinen neuen Sport habe kann ich mich auch dazu äußern. Ich schalte öfter von höheren Gängen in niedrigere und überspringe dabei welche. Und beim Schalten vom 5. in der Stadt in den 3. habe ich bei mir kein ruckeln bemerkt. Also am schalten wie Krügerl meint kann es ja dann nich liegen.

Jetzt vergleicht man hier schon die Motorsportgetriebe mit einem Pkw-Seriengetriebe.

Das automatisierte Schaltgetriebe wird im übrigen (wie schon erwähnt) vom Steuergerät auch angewiesen bei 50km/h unter Teillast oder noch geringerem Lastzustand in den 5. Gang zu schalten.

Zitat von Markus15282

Jetzt vergleicht man hier schon die Motorsportgetriebe mit einem Pkw-Seriengetriebe.

Vergiss die LKW-Getriebe nicht!

Stimmt, ich werde nachlässig...

Das kommt bei mir schon auch ab und zu vor, wenn ich nicht schalte, nur spürt man es beim schalten stärker finde ich.

Ein extremes Springen des Autos, wo ich mir Sorgen um die Lager machen müsste, so wie Treelo75 es beschreibt hab ich bei mir übrigens auch nicht. Es ist eben nur ganz leicht, und in der Form wahrscheinlich normal, wie crazysepp schreibt, wegen der Schubabschaltung.