Motoröl

    Also NGK ist nicht ganz so günstig wie besagt... im Netz liegen sie ab ca. 10,- EUR / Stück aufwärts.

    --> Es handelt sich um diese: \"NGK IFR6J11\" http://www.ngk.de/produktfinder/…/IFR6J11/17049/


    Wenn jemand eine günstige Adresse kennt - nur her damit! ;)


    Beste Grüße,
    Fabian

    die laufen aber problemlos in japanern.... vergiss bosch, beru und co... mit denen kommt es ab und an zu problemen... mit ngk haste ruhe...

    die sind so \"teuer\" weil des iridium-kerzen sind... die halten länger als die normalen mit \'ner kupfer elektrode

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Gut zu wissen! THX :)

    PS Frage:
    Kann man die selbst wechseln?! Habe das noch nie gemacht und würde das gerne \"ausprobieren\"... oder muss man auf etwas achten?

    EDIT - hat sich erledigt:

    Einbaukurzanleitung für Zündkerzen

    Beachten Sie beim Einbau folgende Schritte:

    - Lösen Sie die vorhandene Zündkerze.
    - Entfernen Sie vor dem Ausbau eventuelle Verkrustungen und Verschmutzungen mit Druckluft aus dem Einbauschacht.
    - Schrauben Sie die alte Zündkerze heraus.
    - Entfernen Sie grobe Verschmutzungen im Bereich der Zündkerzenbohrung.
    - Schrauben Sie die Zündkerze von Hand ein, so weit es geht.
    - Verwenden Sie niemals Zündkerzen, die unverpackt auf einen harten Untergrund gefallen sind.
    - Stellen Sie am Drehmomentschlüssel das richtige Anzugsdrehmoment ein.
    - Stecken Sie die Nuss des Drehmomentschlüssels gerade auf die Anzugsmutter der Zündkerze und ziehen diese fest.

    Quelle: http://www.ngk.de/technik-im-det…ukurzanleitung/


    EDIT - wichtige Info:

    Die Zündkerzen von SUZUKI-SPORT sind von NGK... habe gerade im Katalog nachgeschaut.


    Beste Grüße,
    Fabian

    Na sicher kannste die selbst wechseln. Bei normalen NGK ca. alle 30000 KM. Was bringts: besseres Startverhalten, evtl. Behebung von Leistungsproblemen ... grad im Winter nicht zu Unterschätzen.
    Und wenn man dabei ist Kabel auch mit prüfen bzw. wechseln. Die Kette is nur so stark wie ihr schwächstes Glied.

    Da fehlt was:
    Entfernen sie die 200 Plastikabdeckungen
    Entfernen sie das Kabel von der Kerze
    *g*

    Drehmoment ca. 25 NM oder ohne Dremo ... reindrehn bis Handfest + 1/4 Umdrehung.

    Das Entfernen der Verschmutzungen ist geil ^^ mit Druckluft auspusten is ja OK, aber wie ich bei mir innen ca. 20cm tiefen Schacht der vllt. 6cm Durchmesser hat was reinigen soll is mir unklar *lol*

    6cm ist schon viel... bei manchen Versionen Brauchste \'ne extra schlanke 16er kerzennuss... die Standard Ausführung bekommste da beim besten Willen nicht rein...

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Hallo Freunde!

    Nochmal zurück zu den Motorölen, da bei mir wieder ein Wechsel ansteht.

    Hier die offiziellen Quellen:

    Scheckheft:
    - Viskosität:
    -- über 0°C: SAE 15W-50, 20W-50.
    -- über -15°C: SAE 15W-40, 10W-50.
    -- unter -15°C: SAE 10W-30, 10W-40, 10W-60, 5W-40, 5W-50.
    Spezifikation:
    -- Otto: min. API SH
    -- Diesel: min. API CF.

    Handbuch:
    - Viskosität: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40. Die 10W-Öle nur für Temperaturen über -20°C. Empfohlen wird 0W-20! 8o
    - Spezifikation: Min. API SG. (Eine Dieselnorm, also API Cx, ist überhaupt nicht angegeben. :d_gutefrage:)

    Die offiziellen Angaben sind also ziemlich unausgegoren. Ich würde aber die Angaben im Handbuch vorziehen, sie sind aktueller (2009 zu 2003) und modellspezifisch.

    Was die geforderten Spezifikation betrifft, kann man praktisch jedes Öl benutzen. Die amerikanischen API-Normen erfüllt hierzulande wirklich jedes Salatöl. :d_zwinker: Für Europa sind die strengeren ACEA-Normen üblich.

    Daher zum Vergleich die Angaben des motorisch identischen Bruders FIAT Sedici: API SL oder ACEA A3 (Otto), API CF oder ACEA B4 (Diesel). Eine Viskosität wird gar nicht gefordert, nur zwei bestimmte Produkte (jeweils 5W-40) empfohlen.

    Meine Vertragswerkstatt hat beim letzten Mal übrigens ein 5W-30 nach API SL und ACEA A5 von Toyota (!) eingefüllt, demnächst bekommt mein Suzi aber ein anderes Öl. 0W- oder 5W-40 nach ACEA A3/B4.

    Von extremen Leichtlaufölen wie einem 0W-20 halte ich persönlich gar nichts. Es stimmt zwar, dass das dünnste Öl, das gerade noch ausreichend schmiert, das beste ist, aber ich bin nicht bereit, langfristig einen höheren Verschleiß zu riskieren. Nicht zugunsten eines Minderverbrauchs, der sich allenfalls auf dem Prüfstand einstellt, nicht aber in der Praxis.

    Zitat

    Original von Tomboy Kamikaze:
    wer viel autobahn und mit viel drehzahl fährt, sollte auf motorradöl zurückgreifen... das ist für hohe temperaturen und hohe drehzahlen ausgelegt. ich hab z.b. im baleno 20w60 von motul drinne und bin vollstens zufrieden


    Der Grund, warum es spezielle Motorradöle gibt, sind nicht (nur) deren höhere Ansprüche an das Öl. Selbst hochdrehende Rennmaschinen würden gute PKW-Öle vor keinerlei Probleme stellen. Der Hauptgrund ist die Ölbad-Kupplung vieler Bikes. Vereinfacht gesagt: Moderne PKW-Öle schmieren so gut, dass diese durchrutschen würde. Motorradöle sind also Kompromisse, die man als PKW-Fahrer überhaupt nichts eingehen muss. Deshalb: Keine gute Idee.

    xW-60-Öle sind für 99,9% der Autos eh Overkill. xW-40 reichen in aller Regel völlig, xW-30 sind heute der Standard.

    Ein 20W-xx würde ich ganzjährig gar nicht fahren. Gieße von dem Zeug mal etwas in einen Becher, und stelle den ins Gefrierfach. Dann lass es durchkühlen, und sag mir, ob Du einen solchen \"Klotz\" (flüssig ist das nämlich dann nicht mehr) wirklich beim winterlichen Kaltstart in Deiner Ölwanne haben willst...

    Gutes Öl muss auch im Winter so fließen: :i_drink:

    :)

    Also ich habe nochmal nachgeschaut... in den Rechnungen der bisherigen Inspektionen wurde immer SAE 5W-30 Öl verwendet.

    Was wäre denn nun letztendlich da \"Beste\" was man an Viskosität nehmen sollte?!


    Beste Grüße,
    Fabian


    EDIT: @ Shenmue

    Bzgl.: \"xW-60\" ...wieso \"overkill\"? Du meinst, das wäre \"zu gut\" oder wie?!

    Ich habe mich gerade nochmal aud dem \"Ölmarkt\" umgesehen und bin da schon sehr an:

    CASTROL EDGE 10W-60

    oder

    LIQUI MOLY Synthoil Race Rech GT1 10W-60

    interessiert.


    Die Frage - verträgt das der SUZUKI-Motor oder wie ist das \"overkill\" von dir zu verstehen?!

    Ja 5W-30 habe ich ja im Moment noch drin... es soll schon etwas anderes werden.

    Habe vorhin auch mal das SUZUKI-Autohaus angerufen - die haben mir auch die bedenkenlose Freigabe für das 10W-60 gegeben. Allerdings wird vorher eine komplette \"Motorwäsche\" (innen) gemacht, sodass alles \"alte\" an Öl vollständig raus kommt... d.h. ich muss auch gleich 2L mehr einkaufen... (also 6L insgesamt).


    Beste Grüße,
    Fabian

    Zitat


    Original von am_rok:
    War gestern bei meinem Händler, die schütten Agip 2000 rein. Soll in Test gut abgeschnitten haben.
    Ich aber skeptisch. Ich meine meine Motoren sind damit immer gut gelaufen. Jedoch wer weiss es besser als Ihr da draussen, es geht immer noch besser.
    Werd mich mal nach nem anderen Öl umschauen. Vielleicht Castrol.
    Sind eigentlich alle Motorenöle von Suzuki freigegeben?

    Lass die Finger von Castrol.
    geschweige von anderen billig Ölen

    die wirklich guten Öle sind von Fuchs oder Liqui Moly

    Das ist das was ich von einem im Ölgeschäft beschäftigten Freund geraten bekam.

    Etwas teurer, aber gut zu deinem Motor!

    Was die Kerzen angeht kann ich auch nur gutes von NGK berichten. Habe/Hatte die schon seit 3 Autos drin und habe/hatte noch nie Probleme. Auch im LPG betrieb.


    Gruß
    Dick van Dijk

    P.S. Ich benutze nur Fuchs Öl, 0-W40 voll synthetisch (<- Im Peugeot 807)
    Fuchs bekommt mein SX4 auch demnächst rein. ;)

    Wollte ich auch noch sagen...ist Castrol echt zu einer Billigmarke verkommen?
    Fuchs-Öle gibt es ja auch schon ewig...und zu liqui moly...hab gedacht dass dies so eine Billigmarke sei.

    Schicke niemals Schafe um einen Wolf zu töten ! 8)

    Zitat

    Original von EssIksVir:
    Bzgl.: \"xW-60\" ...wieso \"overkill\"? Du meinst, das wäre \"zu gut\" oder wie?!


    Zunächst mal: \"Zu gut\" gibt es natürlich nicht, nur zu schlecht.

    Das Problem ist: Man muss immer einen Kompromiss eingehen. Einerseits soll das Öl beim Kaltstart schön dünnflüssig sein, damit es schnell an die Schmierstellen gelangt, andererseits soll es im heißen Zustand noch so dickflüssig sein, dass es einen stabilen Schmierfilm bildet.

    Das ideale Öl hätte daher bei allen Temperaturen dieselbe Viskosität, dünnt also mit steigender Temperatur nicht aus - physikalisch unmöglich. Ein idealer Kompromiss wäre z.B. ein 0W-60 - gibt es auch nicht.

    Man muss also wissen, welche \"Hochtemperatur-Viskosität\" (der Wert hinter dem W) ausreicht. Das ist als Laie natürlich nicht zu bestimmen, ein xW-30 scheint sich aber als sinnvoller Kompromiss herausgestellt zu haben, das ist die Viskosität, die meiner Beobachtung nach viele Werkstätten und Hersteller inzwischen bevorzugen. Nimmt man nun noch eine gewisse Sicherheitsreserve hinzu, kommt man auf xW-40. Mehr ist für 99,9% der Autos nicht nötig, mehr als die Reibpartner immer sicher zu trennen kann auch ein xW-60 nicht. Das meinte ich mit \"Overkill\". Dazu kommt der Nachteil der langsameren Durchölung beim Kaltstart, und des ggf. höheren Verbrauchs. Wobei der Einfluss des Öls auf den Verbrauch im allgemeinen sowieso überschätzt wird.

    Bei den typischen deutschen Wintern reicht \"vorne\" ein 5W aus. Das fließt auch im kalten Zustand noch schnell genug von allein zur Ölpumpe. Daher ist ein 5W-40 ein guter und günstiger Kompromiss. Oder halt ein 0W-40. Das aber nicht, weil es kalt noch dünner ist, sondern weil die allgemeine Qualität (die Viskosität allein ist ja kein Qualitätskriterium) bei diesen in der Regel noch besser ist, da z.B. vollsynthetisch.


    Zitat

    Original von EssIksVir:
    Allerdings wird vorher eine komplette \"Motorwäsche\" (innen) gemacht, sodass alles \"alte\" an Öl vollständig raus kommt... d.h. ich muss auch gleich 2L mehr einkaufen... (also 6L insgesamt).


    Klingt seltsam. Eine Motor-Innenreinigung wird normalerweise mit dem alten Öl gemacht. Oder soll der Motor mit diesen zusätzlichen zwei Litern nur \"ausgespült\" werden? Eigentlich auch unnötig. Das bisschen Altöl, das im Motor immer zurückbleibt, ist kein Problem. Und mischen kann man alle Öle untereinander, für eine \"Umölung\" ist also nichts besonderes zu beachten.

    .... dann kauft euch doch Castrol
    Ich fülle nur Fuchs (alternativ Liqui Moly-> beides Deutsche Firmen) in meinen Motor.
    Wieso keine Ahnung? ...diese Polarisierung immer, tztz.
    Bitte, kauft euch Castrol!!
    Öl ist ja schließlich Öl, egal wie es raffiniert wurde und welche Schweb- und Inhaltsstoffe drin sind... ;)
    mfg Dick van Dijk

    Ich nehme schon seit Jahrzenten das Motul Öl,hat die besten Freigaben wo es momentan gibt,ich fahre in meinem Swift Sport das Motul 5w40 x-cess,eines der wenigen vollsyntetischen Ölen mit Freigabe 229,51.

    Hallo,
    ich würde Dir Motul-Motorenöl empfehlen.
    Schau auf die Web-Seite von Motul -Deutschland.
    Da ist ein Ölberater drauf.
    Suche Dir für Dein Auto das passende Öl aus.
    Kaufe es im Internet und nimm es beim Ölwechsel mit in Deine Werkstatt.
    Das kommt Dir billiger.
    So mache ich es jedes Jahr mit mein SX4 1,9 Diesel.
    Gruß !
    butterberg