Der neue Ignis!

    Zitat


    Original von Michxx78:
    Und noch was: Wir Suzuki bei den Liana-Modellen in Zukunft
    wieder mal nen richtigen Kracher rausbringen, also mit einem
    1,8 oder 2 Liter Motor, wie beim Baleno?? Oder werden jetzt nur noch die gediegenen 1,6 verbaut?!

    Es gibt im Aerio (= Liana) in Japan einen M18-Motor, also Ableger der derzeit in Liana & Co. verbauten 1.3er und 1.6er-Motoren und in den USA den schon genannten 2,3 l Vierzylinder mit 155 SAE-PS von dem ich allerdings nicht weiss aus welcher Motorenfamilie der stammt und ob überhaupt von Suzuki selber oder mehr so aus der GM-Kooperation. Der 2,0 l Vierzylinder der bis 2002 im US-Aerio verbaut wurde war jedenfalls der J20 wie er auch im Grand Vitara 2.0 steckt und ein Verwandter "unseres" J18-Motors im Baleno 1.8!

    Für Europa ist da derzeit allerdings sicher nix in der Richtung geplant, wenn überhaupt dann auch eher den M18 statt dem 2,3er, für wahrscheinlicher - wenn auch aus meiner Sicht als Händler nicht unbedingt wünschenswert(er) - halte ich allerdings dass die wenn eher was mit ´nem adaptierten Daewoo-Modell machen würden wie´s hier ja auch schon diskutiert wurde und wie Suzuki es jetzt schon in Nordamerika und Japan macht. Aber der Liana wird wahrscheinlich bis zu seinem Ende (2007 ?) als max. 1.6er hier durchlaufen!

    Jens: Stimmt, als wir den neuen Ignis in (Ge)Würzburg abholen durften tat mir nach dem Nachhauseweg, immerhin über 600 km und trotz 3 Std. Stau, nix weh, bei mir nach der Zeit nicht wirklich selbstverständlich! ;) Von daher: Wirklich Langstreckentauglich, aber da ist der 1.5er dann auch definitv schöner!
    --
    Grußsz, @rne

    "Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

    @rne: Danke für deine immer so ausführlichen Antworten.
    Du bist wie eine Mutter ohne Brust! ;)

    Gruß, Micha.


    --
    Ein Susi ist sozusagen wie ich...lernt man den kennen, gibt man ihn nicht mehr her ;)
    -Baleno 1,8 16 V KB-

    @ Micha


    ...stimmt, immer sehr ausführlich. Lese ja schon ne ganze Zeit schwarz mit und hab mich jetzt endlich angemeldet;).


    @rne

    ...jep, die Sitze empfand ich während meiner viertelstündigen Probefahrt auch gut, und vor allem die Sicht von da oben...


    Gruß Jens

    Berliner dürfen das. :D

    @ Swiftino: Quatsch! Der Alto steht noch friedlich in der Garage. Jedenfalls denke ich das, hatte ihn heute früh da reingestellt... ;D
    --
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    Beleidigungen sind die Argumente derer, die Unrecht haben. (Rousseau)

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    Sodele nach etwas längere Wartezeit (beim Diesel hatte ich irgendwie die falsche Farbe gewählt und war letztes Jahr bei der "Verlosung" leider nicht mehr dabei, dafür kam der jetzt schon als Modell 2004 mit Alus, 175er Reifen und den schwarzen Radlauf- und Schwellerleisten, die BTW jetzt auch die 1.3er ausser dem Basismodell "Classic" haben, die 1.5er bekommen dagegen 15er Alus mit 185er Reifen) sind jetzt auch der Diesel und der 1.5 Automatik gefahren und getestet:

    Diesel: Zieht manierlich, hat zwischen ca. 1.800 und 4.000 U/min ein sattes Leistungsplateau, für den kleinen Hubraum sogar richtiggehend beeindruckend, darunter und darüber tut er sich schwer, aber durch die passende Getriebeübersetzung ist man fast immer in diesem Drehzahlbereich unterwegs (z. B. 5. Gang ab 60 km/h passt, 4.000 U/min im 5. Gang ca. 140 km/h). Das Getriebe kommt nicht an den Zuki-Standard heran, auch nach etwas Eingewöhnungszeit bleibt es hakeliger und unpräziser als das der Benziner, insgesamt aber trotzdem (noch) ok. Und wirkt auch - ebenso wie die Motorabstimmung - etwas harmonischer als im Wagon R+ DDiS der mir sehr hakelig und ruckelig vorkam. Allerdings hat der Diesel kaum Bremsmoment, wahrscheinlich auch durch die abgastechnisch notwendige Nachverbrenung, man muss also für (alte) Dieselverhältnisse relativ oft Abbremsen.

    Dadurch dass der Diesel offenbar etwas schwerer auf der Vorderachse lastet als die Benziner liegt der Ignis DDiS auch satter und weniger hoppelig auf der Straße als die Benziner. Die nervige Verbrauchsanzeige hat der Ignis DDiS BTW als einziger nicht, obwohl sie da wahrscheinlich am spannendsten wäre. Die Zusatzheizung die der DDiS jetzt außerdem neben den Alus noch hat wirkt scheinbar auf den Kühlkreislauf, da sie keinen Schalter hat wie z. B. in älteren Grand Vitara TD, die Kuhlwassertemperatur bleibt aber wenn sie erst mal da ist (und was auch länger dauert als bei den Bezinern) auch im Stadtverkehr konstant, da liegt dann offensichtlich der Hase im Pfeffer, die anderen wurden ja im Stadtverkehr nur kaum warm.

    Fazit: Für wen sich der Diesel rechnet weil er die KM zusammenfährt ok, sonst lieber den (1.5er) Benziner nehmen.

    1.5 Automatik: Zuerst irritiert die Automatik mit häufigen (aber ruckfreien) und teilweise unlogischen Schlatvorgängen (z. B. noch unter Last wird hochgeschaltet), wahrscheinlich der Preis in der Abstimmung für die Euro-4-Norm, die auch der Automatik erfüllt. Hat man sich daran erst mal gewöhnt und bedient das Gaspedal entsprechend hat man eine sehr gelungene Motor-Getriebe-Kombination, der Wagen beschleunigt sehr zügig wenn gewünscht (im nu stehen 160 km/h auf dem Tacho), schaltet auch unter Vollast nahezu ruckfrei (von daher: Soll er doch viel schalten, man merkt es kaum) und wirkt dabei nie wirklich angestrengt, auch das Geräuschniveau bleibt auf angenehm nidrigen Niveau.

    Fazit: Automatik wie man sie sich wünscht, genug power und unauffällig in der Funktion.

    Und sonst? Nasch dem ich mich nun durch alle neuen Ignis´ durchgefahren habe stehe mein persönlicher Favorit eindeutig fest: Der 1.5 Comfort, gerne mit Automatik. ;)
    --
    Grußsz, @rne

    "Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

    Tach !!!

    Ich kann mich nicht über Ignis beklagen der ist OK

    Wenn mann die Autos vergleicht muss man sagen das Suzuki zur zeit kein richtige auto (für jugendliche) baut.

    ich wieiß nicht aber wenn mann zB.Swift aufmotzt muss mann gleich ein VW teile holen oder recht fertigen.Ich hoffe mit diesem jahr kommen mehr sportliche autos.Der letzte Auto soll ein Cobrio sein.Ich bin sehr gespannt wie es aus sieht (wenn ich es im handel seher meinte ich. Das bild habe schon gesehn)

    MfG Ignis

    :dance1: :dance1: :dance1:

    @ @rne: Was stört dich denn an dem Diesel-Getriebe??? Das Teil ist doch m. W. aus der großen GM-Überraschungstüte! Ich fand es bei 'ner Probefahrt bei meinem lokalen Dealer richtig gut. Es ließ sich leicht und präzise schalten, die Schaltwege waren sportlich kurz und die Gangabstimmung paßt m. E. auch ziemlich gut zum Auto.

    Ganz im Gegensatz zum Alto-Getriebe! Das hat dagegen erschreckend lange Schaltwege und fühlt sich nicht mal halb so präzise an. Inzwischen hatte der Schraubfix in der Werkstatt auch schon rausgefunden warum der 1. und der Rückwärtsgang zunehmend schwerer reingingen und manchmal der schnelle Gangwechsel von 1 nach 2 mit 'nem rausspringenden 2. Gang beantwortet wird. Das Getriebe scheint sehr empfindlich auf die Kupplungseinstellung zu reagieren! Es gibt nur einen sehr schmalen Bereich in dem das optimal funktioniert. Da sich die Kupplung nicht selbsttätig nachstellt ist da öfter mal 'ne Korrektur erforderlich. Üblicherweise merkt man das aber nur, wenn man den Alto ziemlich zügig bewegen will.

    Zurück zum Ignis DDiS! Für 'nen 1,3er Motor ist die gefühlte Leistungsabgabe recht beeindruckend. Man merkt zwar wann der Turbo einsetzt - damit kann man aber andererseits auch sehr gut umgehen. Der für einen Dieselmotor recht weit nach oben verschobene nutzbare Drehzahlbereich ist auf den 16V-Kopf zurückzuführen. Er läßt sich damit fast wie ein Benziner fahren. Wer das allerdings ständig macht stellt den Verbrauchsvorteil des Dieselmotors schnell in Frage. Der mag nämlich nicht drehen sondern drücken. Man fährt ihn also besser über Drehmoment als über Drehzahl.

    Die kaum spürbare Motorbremswirkung haben nahezu alle Turbodiesel. Bei den Saugdieseln ist das vielleicht noch etwas spürbar. Zum Fahrwerk: Achte mal drauf, ob der Diesel vielleicht wegen des schwereren Motors vorn andere Federn hat. Vielleicht erklärt es das!

    Wurde denn die elektrische Zusatzheizung schon gefunden? Würde mich mal interessieren wie die das gemacht haben. Warum hat man denn beim Diesel die Verbrauchsanzeige eingespart? Was soll denn der Quatsch??? Und was zeigt das Display jetzt überhaupt an?

    Übrigens rentiert sich der Diesel-Ignis recht früh. Allerdings setzt das voraus, daß man 'ne recht günstige Schadensfreiheitsklasse in der Haftpflicht hat. Die Typklasse ist nämlich bei Dieseln prinzipiell höher. Bei 45 % rechnet sich der Diesel bereits bei knapp über 15 Tkm Jahresfahrleistung - bei 65 % ab ca. 17,5 Tkm pro Jahr. Die meisten Forumsmitglieder fahren ja bereits erheblich mehr... Ob die Benziner auf Dauer bei ihrer bislang konkurrenzlos günstigen Typklasse bleiben wage ich noch zu bezweifeln.

    Nochmal zum 1.5 Automatik: Schaltvorgänge unter Last habe ich nicht beobachten können. Allerdings nutzte die Automatik sofort die Gelegenheit zum Schalten wenn ich das Gas geringfügig zurückgenommen habe. Mein Eindruck ist der, daß sich die Automatik recht genau dem Fahrstil anpaßt. Ein ruhiger Fahrstil ergibt auch weniger hektische Schaltvorgänge. Die Automatik läßt sich aber genauso gut von einem hektischen Fahrstil anstecken - und schaltet wie ein Weltmeister wenn man den Automatik-Ignis mal fliegen läßt. Das erstaunliche ist dabei, daß selbst mit der Automatik sehr gute Beschleunigungswerte möglich sind - sie schaltet fast immer optimal.

    Die Geräuschdämmung ist bei allen Motorvarianten recht gut und effektiv. Vom Motor hört man bei "normaler" Fahrweise recht wenig. Wer die Triebwerke allerdings ausdreht darf ihnen natürlich auch bei der Arbeit zuhören! :-p Der Diesel ist kalt noch akustisch präsent, hält sich aber nach der Warmlaufzeit angenehm zurück. Auch von dem ist üblicherweise nicht viel zu hören. Angenehm ist auch der insgesamt recht niedrige Geräuschpegel im Innenraum. Abrollgeräusche der Reifen hört man nur auf Kopfsteinpflaster. Windgeräusche verursachen ab ca. 90 km/h die außen angebrachten Windabweiser an den Fenstern. Wer auf die verzichtet schaltet auch diese Geräuschquelle aus.
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    Hoi Hutfahrer!

    @Getriebe: Im Vergleich zu den Ignis-Benziner-Getrieben fällt´s m. E. in der Prazision deutlich ab, der Vergleich mit dem Alto hinkt da sicher etwas!

    @Motorbremse: Andere Di´s/TDi´s bremsen deutlich besser, der 1.3 DDiS läuft auch mit deutlich erhöhter Leerlaufdrehzahl nach bis zum Stillstand, aber das ist sicher eine Folge der Euro 4 und des OBD, wird uns also mutmasslich in Zukunft noch öfter begegnen!

    @Fahwerk: Kann ich mir nicht vorstellen, liegt sicher am schwerern Motor - die Zuki-Benziner im Ignis sind BTW aus Alu! ;) BTW der gleich Efekt warum der Opel Agila vorne etwas sensilber federt als der Wagon R+: Opel baut Grauguss-Motoren ein, denn die Fahrwerksteile sind 100% identisch! 8)

    @Zusatzheizung: Zum einen scheint schon was heizlüfterartiges in der Lüftung zu sein was sich aber entweder selbsttätig zuschaltet oder ständig mitläuft, denn vom Start weg kommt warme Luft. Das Kühlwasser selber zappt dann nach einigen km - im Stadtverkehr auch nach längerer Zeit durchaus mal gar nicht, da könnte der Motor wahrschienlich sogar ganz ohne Kühler fahren, nur mit dem Primärkühlkreislauf 8o - ziemlich ruckartig von null auf Normal und bleibt dann auch da, scheint so dass dann das Kühlwasser auch auf Temp. gehalten wird wenn der Sekundärkreislauf auf ist, scheint ´ne technsich recht anspruchsvolle Lösung zu sein, was den recht happigen Aufpreis wohl erklärt!

    @Display: Hald nur Zeit, Aussentemp. und Radiosender! Ich find´s nicht schade drum, beim Benziner nervt das Ding wirklich nur! :rolleyes:

    automatik: Langsam isser damit wirklich nicht, stimmt! 8) :)
    --
    Grußsz, @rne

    "Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

    @ @rne: Aha. Deine Meinung zu den Getrieben kenne ich ja. :)) Vielleichts liegts an der komischen Leerlaufregelung, daß die Motorbremswirkung so bescheiden bleibt. Allerdings fallen die meisten Diesel die ich kenne nach dem Auskuppeln sehr schnell auf Leerlaufdrehzahl ab. Das wiederum verursacht ein Rucken beim Einkuppeln (zum Hochschalten) was man vielleicht damit unterdrücken wollte. Vielleicht hat man auch zu einer großen Schwungscheibe gegriffen? Könnte die gute Laufruhe des Triebwerks erklären...

    Meinst du also, daß die gleichen Federn verbaut wurden? Na ja, andere Hersteller machen sich da mehr Aufwand. Merkst du spätestens dann, wenn du für einen Diesel Tieferlegungsfedern kaufen willst. Meist: Angeschissen! :)) Sollten es beim Ignis die selben Federn sein wird der Diesel vorn aber nach 'ner gewissen Zeit sichtbar nachsacken. Mein Alto ist jetzt vorn auch tiefer als ein nagelneuer, neben dem ich vorgestern geparkt hatte. Beide standen auf Betonboden, meiner hat 'ne sichtbare Keilform und ist vorn ca. 2,5 cm tiefer. Oder gab's in der Serie 'ne Änderung? Ich habe an den Federn nichts gemacht!

    Schreibt denn die Bedienungsanleitung nichts zu dieser Zusatzheizung? Könnte mir vorstellen, daß die den besagten Heizlüfter nur zuschalten wenn der Heizungsregler beispielsweise am "warm"-Anschlag steht. Wäre ja nun auch Quatsch wenn der im Sommer mitlaufen würde und den Innenraum unnötig aufheizt. Irgendwie muß es da 'ne Möglichkeit zum Abschalten geben!

    Die Verbrauchsanzeige finde ich eigentlich nicht unsinnig. Schade, daß sie ausgerechnet beim Diesel fehlt. Bei den Benzinern rast sie ja zwischen 5 und 30 l hin und her und verbreitet so bei jedem Anfahren Angst und Schrecken. 8o
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    @Getriebe: Also ich finde die GM-Schaltbox ist schlechtER, nicht grottenschlecht an sich (millionen von Fiat- und Opel-Fahrern kommen ja auch irgendwie über den Tag! ;D ), aber nicht Japan-Standard! ;)

    @Federn: Absacken? ?( So was gibt´s vielleicht bei Franzosen oder so, Japaner senken sich bestenfalls auf den Sollstand nach ein paar Tagen / km, das gibt´s wohl, mehr IMHO nicht, an sonsten sollte Federstahl, wenn man ihn icht gerade auf dem Grabbeltisch kauft, dauerelastisch und formstabil sein! Wozu ferner mehr Aufwand, die Feder passt doch für alle Motoren? Man kann sich auch zu tode abstimmen ... ! ;)

    @Bedienungsanleitung: Wer liest denn so was? ;D Glaub´ ich nicht dass da steht, ist immer noch die selbe wie bei ersten Ignis letztes Jahr. Und die schreiben ja bei anderen Modellen z. B. nicht mal was von der zwangsweisen AC-Schaltung bei einigen Modellen (wenn die Luftdüsen auf die Scheibge gestellt werden), der Kunde muss ja auhc schlisslich nciht alles wissen, manches unterliegt - zurecht - der Geheimhaltung! :D


    --
    Grußsz, @rne

    "Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

    Alle Turbodiesel bremsen schlecht mit der Motorbremse? Der Golf IV TDI, 90PS, ankert fast und das nur per Motor und bei 14xxkg Gewicht.

    Klar, der alte Sauger (1,5l, 53PS) im AX bei 720kg war wie'ne Betriebsbremse. ;D
    *Erfahrungansag* Anders kenne ich das nicht. Das würde mich beim Ignis direkt mal interessieren. Wobei Arne evtl. recht haben könnnte mit dem E4. Unser Golf ist bei E3 und der AX...*hust* Reden wir nicht drüber. ;)

    Ähm, bei einem Golf IV TDI sieht das mit der Verbrauchsanzeige auch nicht anders aus, wenn man Momentanverbrauch anzeigen läßt. zwischen 3 und 32l, jenach Betriebszustand, Aussentemperatur und Temperament des Fahrers. Die Duchrschnittsanzeige ist naturgemäß weniger erschreckend: zwischen 4,5 (Landstraße) bis 11,4l (Vollgas, 180, AB) sind möglich.

    Kann man beim Ignis nur den Momentanverbrauch abrufen?
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    EURO 3 und 4, nicht E.., rememba! ;)

    Ja, EURO 4 UND OBD (OnBoard-Diagnose), also noch mal die Steigerung von´s ganze! :rolleyes: Zuki belästigt uns ja traditionell nicht mit überflüssigen Informationen, aber bei Nissan z. B. gab´s kürzlich ´n Rundschreiben zur selben Problematik beim X-Trail Diesel: Das manchmal reklamierte laufen mit höheren Drehzahl wenn der Wagen noch rollt ist so gewollt aus den Gründen!

    Die Verbrauchsanzege im Ignis zeigt immer nur den (mutmasslichen) Momentanverbrauch an und die lässt sich dummerweise auch nicht abschalten, zumindest so per Knopp o. ä. nicht! :rolleyes:
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    Grußsz, @rne

    "Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

    Jou, ich konnt´s mir denken, aber gerade das E2 und das Euro 2 führt auch derzeit wieder zu heftigsten Irritationen! :rolleyes:
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    Grußsz, @rne

    "Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"