GEITHAINS TECHNIK STATUS

    indy.. du redest nur grütze..
    willst du mir jetzt sagen das du mir echt erzählen wolltest das da n kühlerlüfterschalter und n thermostat is?? bist du total bekloppt?

    das is derart trivial das ich nich davon ausgeh das man sowas überhaubt wen erklären muss.. zumindest nicht leuten die an motoren schrauben..

    und du hast nur grütze geredet.. da steht weder was von kühlerlüfterschalter und an einigen stellen bestreitest das n thermostat n thermostat is..

    komm klar mit deim lewben..

    gti proll.. :) jo.. schweinekontroller weil werte verfuschen.. der motor läuft mit ner seriensteuerung, da ist noch nichts verfuscht dran ^^ :)

    wasserpumpe tauschen brachte wie erwartet keine besserung.. aber in verzweiflung hab ich ne bekannte werker fefragt und die meinten.. tausch die wapu.. k.. is ja auch nich die arbeit.. ^^ tausch ich halt die wapu..

    als nächstes tausch ich ma n kühler... hab schon schlimmere gesehen die immernoch liefen.. aber... die lamellen sehn zum teil nich ganz so schick aus.. wenn ders war beiß ich mir in hintern.. aber ich hab kein zum tauschen da.. und da nase meinte vorher nie probleme gehabt zu haben kam der bis jetz noch nicht weiter in frage.. warum sollt der auch auf einmal im arsch sein.. *kopkratz*

    hab heut mal n mk2 tacho reingweschmissen und wasseranzeige angeklemmt weil mir die mk1 zu träge ist.. und siehe da .. zu träge ist untertrieben.. provoziert bekommt mans sogar schon auf der landstraße.. die mk1 temp is echt nur so zum mittelwert der letzten 5 minuten abschätzen.. das keine übertreibung..! :)

    domstrebe hinten heut für indy ausgebaut.. wollt die schon zerflexen weil der dreck sich nich lösen wollte *fluch*

    so.. dank vorador! :) is das thermoproblem jetzt gegessen..

    er war der edle sponsor des neuen kühlers..

    der alte war vorn gut... nur hinten....

    beim ausblasen mit druckluft flügen die hinteren kühlrippenzwischenteile wie pergament ..
    das bild zeigt was übrig blieb nachdem die losen teile entfernt wurden... obwol die von vorn noch gut aussahen! und nase nie probleme damit hatte.. aber es bestens auf über 1/3 des kühlers kein aktiver kontakt mehr zu den zwischenkühlrippen und die waren komischerweise hinten schon zusammengefallen und verstopft..

    nunja.. das fuck thermoproblem hing an nem kühller der außen gut war durchlass hatte.. wie getestet.. und hinten verreckt war..

    umständlich aber nuja.. fehler gefunden.. aber nase beteuerte das er nie thermoprobleme hatte.. also wie soll man da auf n gut aussehenden kühler komm .. ^^ der ja vorher funzte..

    was nacvh dem entfernen des losen materials übrig blieb... siehe fotos... :)

    Zitat


    Original von geithain:

    umständlich aber nuja.. fehler gefunden.. aber nase beteuerte das er nie thermoprobleme hatte.. also wie soll man da auf n gut aussehenden kühler komm .. ^^ der ja vorher funzte..


    Ich denke das Nase nie Thermoprobs hatte, da er wie er meinte nie gasgegeben hat, weil er der Kiste net traut (was du - wie ich denke - def. anders handhabst mitm gasgeben ^^).
    Da hatter wohl den richtigen richer gehabt. Erstaunlich wie Nase auf sein Gefühl vertrauen kann ^^

    spyy du hackbratze! hast ja recht.. darfst ihn ur belonung auch mal in den mund nehmen.. :D

    indy.. ja.. und nase hatte ihn noch zu kühleren zeiten gefahren.. abends wurde er ja mit dem drecks tempanzeiger des mk1 schon deutlich weniger warm..
    nase und ich vermuten das der kühler über den winter noch den rest bekommen hat.. war immerhin lange sehr kalt.. ... thermischer stress für angegriffene bauteile.. nuja.. jetz is fein.. nu muss ich sehn ob mein tüffer käfige mag... :)

    so... gestern und heut käfig verbaut...

    käfig wurde mit 2mm stahlplatten von unten in die karosse verschraubt zur vergrößerung der unteren auflagefläche,
    das das nicht scheuert kam jeh eine hartgummilage dazwischen, die karosse is zu gut um sie wegkorodieren zu lassen..

    hintere diagonalstrebe war nur teilweise vorhanden und musste mit externen materialien nachgebaut werden.. sieht man auf den bildern dann :)


    und die beifahrerquerstrebe muss noch eingebaut werden da das hintere aufnahmestück fehlt.. was an polsterung nicht da war wurde ersetzt mit heizungsisolierung ^^
    nachher gehts zur dekra.. eintragen... *g* sollte hoffendlich glatt gehen..

    die gurte... *kotz* der erfinder ist nicht davon ausgegangen das seriengurte gefahren werden... musste die unteren laufschienen der gurte anpassen... die sind allerdings gehärtet! *fluch* und das kaltschmiden... nuja.. ich hoff es gefällt ihm (zuständiger prüfingenieur) wenn nich muss ich mir was einfallen lassen... aber ich denk das geht so..

    Maze... der käfig ist nur sicherheitselement! *grins* ich werd alt.. aber die dosenblechmöre is mir nich geheuer... da nehm ich das gewicht des käfigs noch gern auf... luxus... das volle programm übrigends... vollzelle mit seiten H und diagonalstrebe... dazu wie gesagt deftig verschraubt... mehr sicherheit geht imho im mk1 micht.. es ist nebenbei ein alter matterkäfig..

    das ein/aussteigen gestaltet sich schon etwas unkomfortabler.. *feix* rennfeeling... son bischen...

    warte noch immer auf meine domstrebe die derzeit noch bei bluebull ligt! :( übrigends auch ne matter aus alu..

    domstrebe hinten wird dann auch gebaut.. und wenn geld für gas da ist und material kommen auch wider die mk2 gti sitze rein...

    soweit so gut.. ich werd sehn was der prüfer zu sagt..

    das letzte foto noch von dem was da quasi nurnoch lose im kühler war...

    der gehört auf die diagonalstrebe.. und licht im beifahrerfußraum.. :)

    käfig is eingetragen..

    nu müssen getriebelager neu... das gewackel da vorn kotzt mich an... und macht stop n go zum terror...

    hmtz... motor stottert... wie zündaussetzer, kabel sind io, funken funkt.. wenn ich den zündstecker oder den stecker der einspritzdüse vom 2ten zylinder abzieh ändert sich fast nichtsa am motorlauf.. kerze wurde getauscht.. tippen auf einspritzdüse.. signal ist da.. zündfunke auch.. kompression io.. und beim abtouren (wenner nur luft durchpumpt klingt er sauber... nur beim hochdrehen stottert er und es fehlt leistung..

    morgen mal die düse tauschen..

    das tät auch die grütz lambdaswerte erklären die ich beim checken der elektrik festgestellt hatte beim thermoproblem..

    der motor wird mittlerweile übrigends kaum noch warm ^^ trotz gutem thermostat... :) ka warum der jetzt unter betriebstemp is laut anzeige.. geht an der ampel langasm mittig und auf der bahn.. lüfter springt dann auch erst an.. nuja.. besser etwas kühler als zu heiß..

    als ich dieses problem hatte, wars die bängzängpumpe.

    da hatta auch immer beim gasgeben gestottert, bis er dann irgendwann gar nicht mehr ging.

    also ich würd auf darauf tippen, kann sein, muss aba nicht.

    aba du wirst den fehler schon finden , in dem sinne viel erfolg

    jo.. nur läuft der motor bei allen anderen zylindern unrunder als eh schon wenn ich die zündstecker zieh.. nur beim 2ten passiert fast nichts weiter..

    benzindruck wurde auch im ramen des thermoproblems getestet.. der war io.. es ist nur der 2te zylinder wie es scheint.. aber falls es die düse nicht ist test ich nochma spritdruck.. thx :)

    Muss ne Krankheit bei den dingern sein hatte das Problem mal bei nem Kumpel da wars komischerweise der lmm. wir haben da bestimmt 1 Woche Fehler gesucht alles sauber gemacht und zum Schluss aus Verzweiflung den Lmm getauscht und dann gings auf einmal.
    Der kühler war übrigens vorher an nem 1.6er dran vielleicht wird er deswegen nich warm^^ obwohls ja das gleiche is

    Sottternden motor unter Drehzahl hatte ich auch schonmal..war wie Zündaussetzer..zwei Wochen Später ist das kurbewlwellenrad abgefallen ;)
    ..guck mal ob das noch richtig fest ist, bzw der Keil in der nut Spiel hat.

    Zitat


    Original von Supernasenbär:
    Sottternden motor unter Drehzahl hatte ich auch schonmal..war wie Zündaussetzer..zwei Wochen Später ist das kurbewlwellenrad abgefallen ;)
    ..guck mal ob das noch richtig fest ist, bzw der Keil in der nut Spiel hat.

    OH NE SON SCHITT wenn sowas passiert! Zumindest bei den Chryslern mit Mitsu Motor zerlegts auch gleich die Kurbelwelle mit, wenn die Riemenscheibe rumwackelt! 8o Kann man wohl rausfinden, daß da was im argen liegt, wenn man den Basis ZZ bestimmen will und der sich wie wild ständig ändert.

    fehler findet man ganz fix über kolben ot und nocken ot... :)

    ne.. heut ... boah... fracht nicht...


    zündkabel getauscht auf oetzys anraten... wars leider nich...

    der lief heut schon richtig komisch... kein durcvhzug standgasruckeln und tukkert wie n träkker im unteren drehzahlband... *grrrrrr*


    dann heut abend einspritzdüse ausgebaut... üäh... wassn das!?

    komisches braunes zeuch drin.. ganz fein.. wie meeressand..

    k.. wirds wol die düse gewesen sein.. ham dann die komplette rail rausgenomm.. irgendwo musses ja herkomm..

    in den andern düsen war weniger.. aber auch so zeugs.. k.. alle düsen gespühlt.. und neue eingebaut ^^

    rail zerlegt und komplett gespühlt.. aber wo kommts her... spritfilter ausgebaut... üäh!

    siehe fotos ... der war dann wol durch.. muss aber schon länger gewesen sein.. renaultfilter besorgt aus ner bekannten werke.. hatten kein bock weiter zu fahren.. und der filter hat 2 anschlüsse und is groß.. passt ^^

    der mören geht jetzt wie sau! das geil.. motor is derart ruig, lambdawerte stimmen wider gasannahme ist pervers und er schnurrt!!!

    der motor ist jetzt einmal komplett auf serienneuzustand gebracht mit allem was dazu gehört..
    mittlerweile alles gecheckt gereinigt und geprüft was es überhaubt an dem ding giebt... *gg*

    und er brennt! *freu* so is mjk1 geil..

    achja.. nach erkenntniss stammt der mist wol aus dem tank der zum gti umbau damals! drunter gekommen ist... stand jahrelang rum und sah von innen nicht schön aus! :( irgendwie sollte mal der spritfilter getauscht werden naach n paar tausend km.. hat wol nie wer geten *rüberschieltundgrrrrrt*