Super mit E85 mischen

Der SX4 ist für E10 freigegeben, das heißt wenn du eine Mischung hinbekommst die aus deinem Super und deinem E85 eine E10 Mischung macht, ja. Im normalen E10 sind etwa 9,2% bioethanol, im E85 liegt der Prozentsatz bei etwa 81,4%.

Also wir haben einen in der Kundschaft, der fährt nach einer Umrüstung auf E85 mit seine WagonR munter durchs Leben. Die Motoren werden auch mehr Ethanol vertragen.
Bei E85 kan man höchstens 50:50 mischen, mehr ist nicht drin, weil der Motor dann nimmer läuft. Mit E85 muss die Einspritzzeit enorm verlängert werden und das kann das Steuergerät nicht mehr ausgleichen. Deswegen ist für E85 ein Zusatzsteuergerät nötig...

Aber das nur mal so am Rande, reine Mischerei lohnt sich fast nicht wirklich...

Turbosurfer:
Guck mal hier: http://www.swiftmania.de/forum/thread.php?id=25099&start=1
1. Seite, ziemlich weit unten habe ich einen Test mit gemischten E85 und E5 gemacht und die Auswirkung beschrieben. Es geht hier zwar um einen Swift Sport, aber im Grundsatz ist die Motorelektronik des Benziner SX4 bis auf die Kennfelder ähnlich.

Kurze Aussage dazu: Ich würde es nicht mehr machen.

Gruß Jörg

Mag ja sein, das die irgendwann vor geschlossene Einlassventile pinkeln, aber ohne Verlängerung geht`s nicht. Also wieso Humbug? Wenn das das ECM ausreichend könnte, bräuchte man die Box nicht. Aber das ECM bringt`s nichtmal fertig vor die Einlassventile zu pinkeln. Also bleibt dann die Wahl, Box oder Einspritzventile mit größerer Menge. Wenn man nach den Preisen für eine Düse bei Suzuki geht, ist die Box nur halb so teuer.
Die älteren Suzuki`s um Bj. 2000 rum gehen bis 50:50, danach is Feierabend mit gescheitem Motorlauf.

Man kann mit einem einstellbaren Benzindruckregler auch schon einiges machen. Hier bleibt aber das Problem mit dem Kaltstart. Die Karre läuft einfach besch... mit E85, wenn sie kalt ist. Testauto ist von einem Freund ein 88er Escort Cabrio mit einem 92er RS2000 Motor mit Seriensteuergerät, also 150 PS. Da es ein Sommerauto ist, ist das Problem mit dem Kaltstart nicht ganz so schlimm, im Winter aber nahezu unfahrbar. Lamdawerte sind i. O. Der Verbrauch ist allerdings um ca. 25% gestiegen.
Zur Berechnung des Benzindrucks hat u. a. diese Datei benutzt: http://www.kaoscrew.de/crew/fate/e85/e85.xls
Nachteil ist auch, dass man ständig am Druckregler rumschrauben muss, wenn man das Mischungsverhältnis ändert.

fakt ist: wenn man in ein OBD fahrzeug E85 kippt und die OBD lampe geht net an dann kanners regel und läuft somit auch bei lamda 1 (der regelbereich ist groß genug das fahrzeug kann die einspritzzeit für den mehrverbrauch von E85 regeln).... geht die lampe an frissters net.... den kaltstart und das was verrecken KANN schließen wir mal aus....

desweiteren sinkt die verbrennungstemparatur

Die Lamdaregelung ist in der Warmlaufphase inaktiv und kann somit keinen Fehler setzen. Bei Vollast ist sie auch nicht aktiv. Ich würde mich auf jeden Fall nicht auf die OBD verlassen.

Ich habe nicht gesagt, dass die Lamdasonde keine Werte liefert, sondern dass die Lamdaregelung in den besagten Situationen inaktiv ist und es kann schon sein, dass die Volllastanfettung bei E85 nicht ausreicht, da hierfür mindestens das Kennfeld geändert werden muss. Mann kann die Anreicherung auch über eine manipulierte Eingangssensorik und/oder geänderte Ansteuerungen der Einspritzventile erreichen, im Zusammenspiel mit einem verstellbaren Kraftstoffdruckregler. Am besten sind dann noch die größeren Einspritzventile, wenn man es 100%ig haben will.
Das schwierige ist halt das Zusammenspiel von Kaltlauf, Teillast bei Betriebstemperatur und Volllast in Einklang zu bekommen und dass dies auch bei jedem Mischungsverhältnis einwandfrei funktioniert.

Klar gibt es einen Wert bei Volllast, der ist nur glaube ich leider nicht zu verwerten. Ich schaue mal, wenn ich Zeit habe, in meiner Datenablage nach. Da findet sich bestimmt noch irgendwo eine Datenaufzeichnung vom SSS. Ich stelle dann mal ein Diagramm des Lamdawertes vor und nach dem Kat bei Vollast hier rein.

Zitat

Original von Jörg L.:
... Ich stelle dann mal ein Diagramm des Lamdawertes vor und nach dem Kat bei Vollast hier rein.

So, hier ist es: